1968年首架公开展示的波音747原型机英航波音747飞机。
中国航空报讯：据外媒报道，全球最具标志性的波音747飞机或将要停产。波音在7月27日发布的一份监管文件中表示，可能会停止生产波音747飞机，从而结束这款飞机近半个世纪的生产史。波音747飞机曾是美国总统和其他国家元首的座驾。近几年来，波音747飞机的销售一直疲软，波音公司多次下调该飞机产量。今年初，波音公司宣布将自9月份开始，747飞机产量将降至每年6架。
在经历数年疲软销售后停止生产747飞机会令波音结束一段历史。这段历史始于当时仍名不见经传的波音公司在50年前从Pan American World Airways赢得的第一批订单。自1970年首架波音747飞机交付以来，波音公司累计交付了1500多架各类型747飞机。历史学家称赞这架飞机让全球旅行对大部分人来说变得可以负担。庞大的载客量（有时一些航空公司的飞机上有近600个座位）降低了旅行成本。
曾称霸于天空的波音747-400正在消失，根据CAPA机队数据库的数据，目前只有221架波音747-400还在运营。目前最大的747-400运营商是英航，该航共运营39架747-400，占总数的18%；美联航运营22架，占总数的10%；荷航运营21架，占总数的9%。三家公司运营的747-400飞机数量占总数的1/3以上。
目前，46%的747-400飞机由欧洲航企运营，29%由亚太地区的航企运营，16%由北美航企运营。在由747-400执飞的全球最长的10条航线中，有7条飞自/往澳大利亚，包括前6条在内——这些航线全部由澳航运营。其中最长的4条航线的航班频率为数天一次。
法航波音747执飞的最后一次商业航班于2016年1月11日落幕，这也标志着法航45年的波音747飞机运营历史的终结。沙特航运营4架747-400执飞区域航线， 2016年4月1日使用747执飞最后一次的定期商业航班（非朝圣航班）。国泰航空在顶峰时期运营24架747-400，截至2016年1月共运营3架该机型飞机。三架飞机都执飞区域性航班（大多数飞往东京羽田机场和成田机场），预期三架飞机都将于2016年年底前退役。数年前达美航空运营有20架747-400是当时最大的运营商之一。2014年达美航退役了4架747-400飞机并计划于2017年底停飞剩余的该机型。
不过，国泰和沙特航将保留747系列货机的运营，其中包括国泰航空相对较新的747-8飞机。但法航已经完全终止了所有747机型的运营。
英航的18架747目前正在进行改装项目，在翻新老旧内饰的同时增加高端座椅以获得更多收益，即使座椅总数在下降。英航将运营旧机型视为提升资本效率的方式。英航的747机队平均机龄将近20年，机队飞机总数从2014年底的43架减少到2015年11月9日的39架，并将在2016年减少到36架，2020年底减少到19架。不过，即使到了2020年，英航仍将是该机型最大的运营商之一。
波音747-400飞机曾是远程航线中的霸主，但如今却在天空中渐渐消失。在跨太平洋市场（北美—东北/东南亚直飞航班）上，747的份额从2006年上半年的48%下降到2016年上半年的9%；在欧洲—东北/东南亚直飞航线市场上，747的份额从2006年上半年47%下降到2016年上半年仅7%。在跨大西洋市场（北美—西欧）上，747的份额从2006年上半年的15%下降到2016年的9%。不过，由于跨大西洋市场是最大的远程航线市场，747运营的航班数量仍然使这一机型成为该市场最重要的飞机之一。
在跨大西洋市场上，空客A330执飞的航班数量迅速上升，总量相当于777和787运营的航班数量的总合。空客A380可能会成为新的标志性飞机，但这一机型的数量和执飞的航线相对较少。
随着747-400慢慢退出历史舞台，航空业某一种机型称霸天空的局面也将一去不复返，如今的航空公司更青睐规避风险并悉心规划的保守型机队战略。数年前，航空公司从747-400转向更小型的777飞机，如今的潮流是从777转向787和A350飞机。从海南航空到挪威航空，航空公司未来的方向是构建一个不再依赖大型飞机的远程航线网络。