日前，中国民用机场协会对2022年度“双碳机场”评价结果进行公示。成都双流国际机场等8家机场被评为三星级机场， 为此次评价中等级最高的机场 。
今年春运，成都航空枢纽（成都双流机场+成都天府机场）共完成起降航班5.2万架次、旅客吞吐量达705.7万人次， 排列全国第三 。
成绩之后，你可曾知道，双流国际机场在抗战时期就鼎鼎大名，肩负着大西南最大空军基地的重任？
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6年时间790架日机次狂炸成都
抗日战争全面爆发后，武汉失守前，重庆成为国民政府的“陪都”。1939年1月，*共中**中央南方局在重庆正式成立。四川成为正面战场的政治、军事、财政、经济的中心和支援前线的“大后方”。因此，重庆、成都成为日军空袭轰炸的重要目标。
自1938年11月，日机首次空袭成都起，到1944年12月，日机空袭轰炸成都 达28批790架次 ，投下*弹炸**1600多枚，造成1262人死亡、2200多人受伤，炸毁房屋12000余间，给成都人民带来巨大灾难。
▲日军轰炸后的成都大慈寺惨状 图片来源：成都市情网
而在屡次的轰炸中， 1941年7月27日的108架敌机轰炸成都 最为残酷。当天上午，在凄厉肃杀的警报声中，自远而近传来沉重的马达声，万里蓝天上108架日机从东、北、南三个方向铺天盖地而来，分4批侵犯成都。
俯冲、投弹、扫射……整个成都市区顷刻陷入一片火海，各街巷房屋倒塌，血肉横飞，伤残者倒在血泊中呻唤，到处是撕心裂肺的哭嚎啼喊之声。
▲日机大轰炸后，盐市口成一片废墟
图片来源：封面新闻
六年时间内，城内盐市口一带几成废墟，少城公园、猛追湾一带，市民死伤尤其惨重。此外，双流、华阳环绕成都东南，又是重要的抗战兵员、军需物资补给和抗战经费筹集地之一，也屡遭日寇飞机轰炸。
▲成都大轰炸纪念墙 图片来源：视觉中国
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肩挑手扛 完成机场建设
为反击日寇，成都地区开始新建或扩建*用军**机场。1938年秋末冬初，国民*党**双流县政府下发通知：该区域所划机场范围内之农户立即搬迁，地方保甲奉令执行。“该区域”就是 双桂寺 一带，这里要修建*用军**机场。
▲成都民工修建*用军**机场
图片来源：美国《国家地理》1945年2月号
当时，修建机场条件十分艰苦，施工时无任何机械工具，铺路所需鹅卵石全靠民工锄挖、肩挑、手抬，整整十挑才能填一立方米。挑得久了，民工们双肩肉裂血流。
1939年4月，这个使用泥土道面供小型双翼飞机起降的机场竣工， 面积3293亩。双桂寺机场基本竣工后，由空军部门正式接管。驻场空军驱逐大队成为保护成都的重要空中防线。
▲抗战期间，成都劳工修葺机场
图片来源：四川省地方志办
1943年秋，美国拟从成都地区的基地起飞轰炸日本本土， 双桂寺机场也被列为基地机场之一 。但由于初建是泥面跑道，加之设备简陋，不适于美机降落，于是，机场迎来首次扩建。
1944年6月16日，美国空军驾B-29型超级轰炸机从成都地区各不同的基地出发，轰炸日本一钢铁工业中心。负责指挥的美国将军伍甫准将轰炸日寇归来，接见中央社记者时说：“盖非有50万的中国爱国人民，离其农作，建造机场，此一出袭必不可能也。”
抗日战争胜利后，双桂寺机场基本闲置。新中国成立后，1956年12月， 机场正式移交民航使用 ，列为民航机场序列， 更名为成都双流机场 。
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织就全球最繁忙的航线网
随着航线的增多，1959年至1960年双流机场进行了 第二次扩建 。扩建后的机场跑道长2200米，可供伊尔18机型、全重100吨以下的飞机起降，新建成的候机楼面积达8500平方米，采用薄壳多拱结构，与高层指挥调度楼相连接的不对称形式。
▲20世纪80年代初的成都双流机场
图片来源：双流区档案馆
---1983年和1991年
双流机场又先后进行了两次扩建， 波音客机开始出现在了四川天空 。候机楼的面积增至17400平方米，拥有了储、供油万吨以上设施，航行管制、通讯导航、气象预报、运输服务等设施也都较西南各个机场完备。
---1987年9月12日
一架国航班机从成都起飞，一路跨越青藏高原和珠穆朗玛峰，抵达尼泊尔首都加德满都。这条珠峰航线 打破了成都国际航线“零”的纪录 。
---1995年11月30日
民航总局批准“成都双流机场”更名为 “成都双流国际机场” 。
随着改革开放的不断深入和对外贸易的日益扩大，双流机场客货吞吐量连年快速增长，再一次的扩建被提上日程。
▲成都双流国际机场 图片来源：视觉中国
2007年7月4日，总投资127亿元的成都双流国际机场第二跑道和新航站楼工程正式获得国家批准。
2012年7月28日，35万平方米的二号航站楼投入使用。
▲成都双流国际机场 图片来源：视觉中国
2018年12月，成都双流国际机场年旅客吞吐量突破5000万人次，跻身 全球“5000万级机场俱乐部” ，成为中国第四大航空枢纽机场……此后，双流国际机场一直刷新着自己的“履历”， 迎送八方旅客。
今年，四川机场集团计划对双流国际机场进行提质改造，主要建设内容包括飞行区升级改造、T1/T2航站楼改造、贵宾服务中心改造、公务机基地改造、货运区改造等，整体计划将于2025年12月完成。
放眼世界，机场已不再是单纯的交通运输设施，而是大量资源要素通过航线网络、实现交换的重要枢纽。从蜀道难到全球通，成都已开启“一市两场”的新时代，成都航空枢纽成为蓉城重塑对外开放新格局的重要门户窗口。
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资料来源：《成都市志·大事记》
编辑：龙昱丹
校对：谭麟 高赛琦
审核：杨蕊羽 李华扬