20世纪90年代，由于中国拥有庞大的工业基础、原材料、土地和低廉的劳动力成本，成为世界上最好的工业基地，于是国外轮胎企业开始涌入中国市场，米其林、固特异、普利司通。以中华轮胎为代表的世界领先轮胎企业带来了巨额资金、更先进的技术装备、更高效的生产和销售模式。
在消费端，中国汽车工业的发展，尤其是20世纪90年代末至今的家庭用车需求旺盛，促进了中国轮胎的销售，一些车企甚至要提前一年进行预订以确保他们的生产。
就这样，依托当时最好的历史机遇，中国轮胎行业引入了产业转移带来的红利，轮胎工厂如雨后春笋般拔地而起，中国轮胎开始快速扩张，山东、长江。江三角洲、珠三角也逐渐壮大起来，是世界重要的轮胎生产基地。
凭借充足的市场和人力、技术支持，中国轮胎业迎来了黄金发展期，到2000年，全球75强轮胎企业中，中国企业占了16家。
要说中国轮胎的发源地，其实就是上海。
1920年代，上海生产出中国第一条轮胎。论交通的便利性，以及资本与技术的汇聚，没有比上海更适合轮胎产业发展的地方了。但改革后的上海有了新的使命，需要与纽约竞争，重点发展金融、现代服务等高附加值产业，为此，以轮胎制造为代表的化工行业只能蔓延向外。 .
而山东，因为集聚了轮胎产业发展的一切要素，成为1990年代以来全国乃至世界最具实力的轮胎生产地。首先，比大庆油田还要老的东营油田位于山东东营，拥有全国最好的化工基地。其次，还有全国最好的化工院校——山东化工学院。 2002年更名为青岛科技大学，与北京化工大学一起成为国内唯一一所化工类王牌大学。
当然，最重要的还是市场。工程机械和卡车制造在山东发达，潍柴动力等大客户为山东轮胎企业贡献了大量订单。
最后，人。作为全国第二大人口大省，山东非常适合发展劳动密集型产业。此外，作为孔孟之乡，山东特有的礼仪特征在早期的原始资本积累中也发挥了非常重要的作用——
山东与浙商、闽商一样，以宗族血缘关系为基础，形成了以轮胎业为主的宗族圈子。市场够一家人吃饭，亲戚朋友就开始了联保、放债、交叉抵押担保等。在工业蓬勃发展的初期，这种互助互保极大地促进了技术和资本的流通，这在工业发展的初期非常重要。
1990年代以来，中国经历了建国70多年来最大规模的量化宽松，年均货币增速超过30%。钱一印出来，就一定要借出去——如果你在银行工作，如果你不把钱借出去，就说明你没有完成KPI。于是，这位懂人情世故的山东轮胎经销商很快摸清了向银行*款贷**的套路，并从银行获得了大笔*款贷**。这些资本的大量涌入，进一步加速了轮胎行业的爆发式增长。
当时，山东政府也全力扶持轮胎产业，大胆划出开发区，提供各种税收优惠、用电保障，甚至地价零优惠，只要有人建轮胎厂，就搞定。他们尽力支持和配合。
所以在以东营为代表的地区，家家做轮胎，工厂变成公司，公司变成集团。
在众多厂家中，真正做轮胎的不在少数，但想跟风办轮胎厂赚钱的投机者也不少。他们的信念是——什么牌子都无所谓。或质量，无论哪种方式都是有利可图的。卖掉。如果用今天的眼光来看，我们当然会抛开这种“量大于质”的生产模式，但在无数产业疯狂生长的时代，那些投机者在一定程度上起到了*制抵**“洋胎”的作用程度。范围之内，也带动了中国轮胎工业的发展，构建了其他国家所没有的轮胎产业链。
到2015年，全球轮胎年产量将达到20亿条，其中中国轮胎将占到38%，而山东轮胎将占一半。中国轮胎总产能中，有一半出口到国外。当然，我们出海的主要力量还是卡客车轮胎。
常年看体育频道的男性朋友都知道，国外大牌喜欢花钱在F1、足球等题材上做广告，当你连续被*脑洗**10年、20年的时候，你就会形成一种潜意识，像这些。国外大牌真的是最好最安全的。但实际上，我们的素质并不比他们差。
2016年CCTV2《消费者测试》播出《中国制造，你看不懂——轮胎》，通过对多个民族品牌轮胎的直接对比测试，证明了国产轮胎的优良性能。
8次冲击测试：法国品牌最贵轮胎的骨架直接被打断；美国知名品牌轮胎打7次后漏气；中国品牌很好。水压爆：价格最低的中国品牌，耐压值达到2563kpa，安全系数达到标准的10.3倍，性能优异。价格是中国品牌两倍的法国品牌，安全系数只有5.2倍，不到中国轮胎的一半。刹车测试：价格最低的中国品牌刹车距离为27.5米，比法国品牌少了两米……即使扣除了节目组为了效果而进行的数据“加法”节目中，我们完全有能力对抗国外大牌。
我咨询过很多汽车行业人士，如果每天驾驶价值50万元以下的乘用车，我们的轮胎质量完全可以和竞品媲美，价格却只有国外品牌的一半。 .
相比乘用车车主，货车车主更务实，没办法，轮胎的成本就决定了。普通乘用车两三年才换一次轮胎，而8轮货车的轮胎则需要每年更换一次，路况不好时甚至需要半年更换一次。当国产新轮胎的价格比国外品牌的翻新轮胎便宜，而且经过亲身测试，质量与国外品牌相差无几甚至更高，如果你是车主，你有什么理由拒绝？
一位曾经拉过矿石的车主说，在他跑的路上，他用的是那些价格昂贵的国外品牌轮胎，大约三个月更换一次，而用的是相对便宜的国产品牌轮胎，三个月更换一次。 .因此，我们国产品牌的卡车和客车轮胎以其过硬的质量和更实惠的价格在中国乃至世界市场上无可匹敌。
但盛世之下，却隐藏着巨大的危机。
随着我们的产能持续飙升，2010年后，市场开始进入供过于求的状态。以全钢载重子午线轮胎为例，目前轮胎年产能约为1.3亿条，但市场需求量仅为8000万条以上。另外，在乘用车领域，虽然我们的轮胎在国内的存在感很少，但是在国外市场上，性价比更高的中国乘用车轮胎已经足够了。至于卡客车等轨道，随着中国轮胎开始席卷国外市场，别有用心的国际政治势力开始磨刀霍霍。
中国轮胎成为目标。
国外的轮胎品牌本来只是想卖掉陈旧过时的产品线赚点外快，没想到国人用自己的智慧和汗水逐步发展壮大，引爆了世界无与伦比的产能。
这个问题还得从轮胎领域的老大米其林说起。 1989年，米其林进入中国，成为第一家进入中国市场的外资轮胎企业。随后，固特异、佳通、锦湖、普利司通等陆续完成了对中国市场的布局。
创业的最终目的是盈利，外资企业带着产品技术和创新能力来到中国，与具有本土优势的中国企业共同开拓这个市场。很快，合资公司不仅占领了中国市场，还在中国第一代车主中树立了良好的品牌口碑。 30年来，合资轮胎企业和国产轮胎企业见证了中国轮胎行业的快速发展壮大。与此同时，中国市场也成为对这些外资轮胎企业收入影响最大的市场之一。
目前一切都很好。然而，中外文化和发展理念的冲突，让合资各方的分歧越来越大，“决裂”在所难免。
2001年3月，米其林与华谊集团共同成立上海汇丽。米其林和汇立商定成立合资公司，我提供技术，你提供渠道资源。米其林之所以选择与回力合作，是因为回力是当时中国最具影响力的民族品牌，是上汽大众的兄弟，也是桑塔纳多年的配套供应商，深受全国经销商的好评。
一辆普桑停在米其林-回力店铺门口
拉回毫无保留地贡献了自己的代工和经销商渠道。大众等合资车均采用米其林作为配套轮胎。而在那些经销商面前——光是响个牌子也没用，还得捞点好处。于是米其林拿下了相当大的份额，25%的利润率（米其林光是零售联盟的总毛利就有50%），拿下了经销商。
但在慧丽看来，却是另一番景象。这和多年后吉利与沃尔沃的合作非常相似，原本的想法是吃掉对方的核心技术，但吉利并没有拿到发动机或变速箱的配方。
在合资品牌的线下门店中，回力只能在劣质品领域独当一面。米其林不断降低原本主攻中高端市场的“米其林”轮胎价格，开始蚕食商谈主攻低端市场的“汇力”轮胎份额，导致“汇力”轮胎损坏。
2017年，华谊集团回购米其林持有的合资公司全部股份，双方合作不欢而散。
通过这些中外品牌合资几年后分道扬镳的案例，我们可以看到过去20年整个中国经济从庞大到理性的过程。客观来说，在量产产品的稳定性、质量控制和规范化操作方面，米其林还是给惠立带来了不小的帮助。在营销方面，中国轮胎企业终于意识到，在CCTV5的足球和F1转播中砸广告真的很管用。但这些还不足以防范真金白银的流失——从2001年开始的十多年里，惠立每年损失上亿元。
其实米其林没什么可批评的，我们指望别人用自己的核心技术去帮助穷人，技术本身就太幼稚了。此外，米其林在中国轮胎出海的过程中也发挥了非常积极的作用。
相比之下，美国政府就是纯粹的流氓行为。中国轮胎，尤其是卡车和客车轮胎，以其高性价比在美国市场占据主导地位。所以在过去10年里，美国屡屡“搞”事。
事实上，奥巴马和特朗普都明白，与中国和俄罗斯相比，美国“锈带”大量失业是他能否稳坐总统宝座的决定性因素。
2009年，奥巴马上台没几天，那里的失业人员又开始出现问题。年初，北美最大的工会美国钢铁工人联合会叫嚣中国向美国市场倾销轮胎，导致橡胶工人（工会第二大工会）失业。虽然奥巴马派游说者安抚人心，但他想推迟这个问题。但是过了半年，经济没有好转，工人们更加*力暴**了。
他只好在中国轮胎的制裁提案上签字，于是出现了文章开头的一幕。对中国轮胎征税无助于加强美国工人的就业，这一点奥巴马心知肚明，但要想保住本*党**的议会席位，就必须举起对中国人强硬的旗帜。
好不容易熬到第二个任期，因为在移民、反恐等问题上受挫，奥巴马的支持率在历任总统中跌至历史谷底。 2014年，看到那个喉舌崩了，他又向中国轮胎发起攻击。再加上他的继任者建国也如法炮制，在2019年贸易战最严重的时候，美国再次对中国轮胎下手。
每次开工，中国轮胎基本上都被征收30%-100%的特别关税。这就是为什么中国对美国的轮胎出口一落千丈。以乘用车轮胎为例，2014年中国向美国出口乘用车轮胎6050万条，2019年仅为340万条，直接被砍掉95%。
这还不够，美国还拉着印度、巴西等马*制抵**中国轮胎。
我们不是没有想办法，想着去东南亚甚至美国建厂救国。但是美国人决定欺骗到最后，禁止从东南亚和其他国家进口轮胎。在美国的工厂方面，我们和田纳西州等州政府协商好，为他们创造足够的税收和就业机会。然而，这些原定于2019年投产的工厂至今仍未搬迁，背后的真相大家都心知肚明。
问题是，美国对中国轮胎进行了禁售，而美国轮胎行业的就业情况却依旧不见起色，真是莫大的讽刺。
在轮胎产品多次被美国征收反倾销和特保后，中国的一般反应是向世贸组织申诉，但在世贸组织的框架内，没有成功*翻推**美国决定的案例.政府后来，中国企业也学会了做人，被美国商务部点名后，大公司一个个收钱，去美国请专业的律师事务所打商业官司，这是尝试的唯一途径在锤子落定之前恢复。
还别说，我真的赢了。美国国际贸易委员会（ITC）裁定，中国卡车轮胎“未对美国国内产业造成实质损害或实质损害威胁”，取消双重反关税关税。看来只有检察院才能打败检察院，这句话没错。
不过真的没必要高兴得太早，艰难的日子还在后头。
激进的市场背后隐藏着膨胀的轮胎企业和粗放的商业模式。跨国轮胎企业的利润率在15%左右，而中国大型轮胎企业的利润率在3-5%。利润率低，工艺改进缓慢，同时生产工艺差造成的环境污染远超国外企业。缺乏话语权和品牌力，仅靠低价赢得市场，极易认定为倾销。这是一个恶性循环。如此庞大的产能，一半以上靠出口生存，简直是贸易摩擦的天然目标。
几十年来，山东的轮胎龙头们习惯了增产、出货、装车（集装箱）然后赚钱的日子。但从2010年开始，市场开始供过于求，圈内人都在抱怨利润越来越低，生意越来越难做。
他们不是没有想过控制产能，把返还的钱更多地投入到研发上，结束这种依赖产能和成本的粗放方式。但是在你的新产品研究出来之前，购买设备所欠的银行*款贷**可能会把你拖死。但是，硬着头皮坚持之前的综合做法的结果是，由于高额的关税，美国的订单流失，整个山东，尤其是东营的大量民营轮胎产业，都面临着一场巨大的危机。
最坏的时候，时不时听到工厂或商人倒闭，只能靠借贷维持生计，甚至到最后跳楼的地步。
然而，所谓危机，就是危机中的机遇。在行业大重组的另一面，其实是一个品牌建设的好机会。市场的选择，商业的博弈，都避免不了新旧交替，中国轮胎正在逐步追赶世界轮胎，必须从原来的成本竞争逐步演变为现在的品牌竞争和品牌竞争技术。 .
乘用车将成为制胜关键。包括我在内，被各种广告*脑洗**了20年的国人，都有点“崇洋媚外”，潜意识里认为国外品牌就是高端的代名词。但是现在我们本土品牌已经打通了，玲珑通过成为尤文图斯的赞助商，有了很大的存在感。
国民神车五菱mini搭载玲珑后，很多朋友都能轻松接受，不会有突兀感。回力的爆发力更加强劲，选择与C端最大的后市场品牌途虎深度合作，推出面向消费者的轮胎新品牌“飞跃”，去年6月，途虎下单了需求订单：更强的排水、更强的侧壁、更长的行驶里程、更多的路况需求，惠立在原有产品储备的基础上，设计开发了新的模具和花纹，上半年立项，产品交付。直到年底。改装后的新轮胎通过途虎交付给消费者。这就是新一代中国轮胎人的效率。
牵引力今非昔比。品质媲美国际品牌，价格更亲民，更懂我们国潮，怎能拒绝？根据途虎发布的数据，回力飞跃轮胎销量已经位居该平台国产轮胎第一。
而且不仅牵引力强大，国产轮胎占途虎轮胎总销量的比重从五年前的2%上升到目前的20%，而且一定会增加。
借助欧美日韩的技术，依托当地土地、劳动力和环保的低成本，利用信息差异赢得差价，这是老一辈轮胎人的基本方*论法**.依托庞大的市场和数据，对生产企业进行定制化授权，增加库存，减少库存，将剩余资源用于研发，这就是“内循环”的背景轮胎人的核心逻辑。
当国产轮胎品牌对数字化、智能化的理解更精细、更深入，当国产轮胎在设计、创意、定位、推广等方面能够更精准地满足用户需求时，中国轮胎的品牌建设才能真正跨越量变，迈上新台阶走向质变。
在树立品牌的同时，中国轮胎产业不断积极向外扩张。海外扩张可以规避国际贸易壁垒，降低劳动力成本和物流成本，东南亚、中亚乃至美国的轮胎需求都有较大的市场空间，可以保持企业尤其是出口业务的健康发展。目前，越来越多的轮胎企业选择在东南亚等天然橡胶产区和中亚等轮胎消费中心投资建厂。
在青岛轮胎三大巨头双星、赛轮、森麒麟相继出海建厂的同时，中策、玲珑、三角等中国轮胎行业巨头也相继出海建厂。
2018年4月，青岛双星以38亿元收购锦湖45%股权，成为控股股东。玲珑轮胎实施“5+3”战略，泰国、塞尔维亚工厂相继开工建设。玲珑是中国第一家在欧洲建厂的轮胎企业。中策集团还在泰国工厂的基础上建设第二个海外生产基地。
一方面，这种对外扩张可以走向世界，通过扩张确立自己的主导地位。另一方面，也可以避免国内卷入。我国生产的轿车和轻卡子午线轮胎中，约65%为劣质产品。由于技术含量低，竞争严重，很多规模化企业选择寻找适合自己的蓝海，这也是目前国内龙头轮胎企业纷纷在国外建厂的重要原因。
毕竟，只有具备跨过国际布局门槛的企业，才能不断拉开与国内其他企业的距离，才能笑到最后。未来与欧美百年品牌同台竞技，也是我们的底气所在。
轮胎没有芯片那么先进，也没有人工智能那么酷，但和工业化进程中的很多行业一样，也是中国经济的重要组成部分。下次换轮胎，你会选择家品吗？
企业家们好，我司与国内400多家战略投资机构（天使/VC/PE）都有合作，通过我们筛选出有合作机会项目，会为其筛选匹配投资机构，根据项目行业阶段、融资诉求，精准对接战略型投资人。
没有行业限制，主要看行业前景和趋势，合作对象是企业最大股东，非决策人勿扰！
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回顾中国轮胎行业的发展史，几乎走过了大多数中国企业能走过的所有阶段：从抄袭作坊式的粗制滥造，到以低价占领市场。购买国际高端设备，让产品走出去，销往国外。然后投入大量资金进行自主研发，挑战世界上最好的品牌。最后，在中国市场资本和自主研发的核心技术的推动下，工厂将面向全球开放。
即使在美国遇到贸易战，也不用太担心，这种压力测试也是产业融合的好机会。经过这样一轮残酷的洗礼，资源会更多的向各大公司集中。
顶流明星加持，国产品牌愈发给力
中国轮胎的青春已经远去，我们不必感伤，因为此时此刻的中国轮胎更加成熟稳重。中策、三角、玲珑、赛轮金宇、浦林成山、森麒麟、万力等轮胎企业为保持世界一流品牌而努力。当一辆又一辆外国车装中国轮胎的时候，我们都看到两个字：信任，不是企业的信任，是中国制造的信任。
或许多年以后，人们会记得，中国制造真正的底气，不仅是百战百胜的华为，还有着眼于世界市场的万千中策、玲珑、金宇。而且，还有数以万计的中国轮胎人。