最近，我国新一代重型运载火箭长征九号和长征十号的发动机在同一天进行测试，关键技术正在突破，其中200吨级液氧甲烷发生器点火试验，正在点亮一颗新的科技树。与此同时，长征九号和长征十号本身也公开了几张图片，正在向系列化发展。
二次点火中的长征十号发动机
从画面上看，长征十号除了地月转移轨道不小于27吨的CBC*绑捆**构型之外，还有一个无助推器版的光杆构型，高度只有约67米，相比约88.5米长的CBC登月型要矮很多，近地轨道运力也下降到不小于14吨，而CBC登月型的近地轨道运力是大约70吨，堪比美国新一代登月火箭SLS。
除了登月版和近地轨道版之外，长征十号这两个系列还都分载人版和货运版，看来在实现载人登月的同时，它还要取代长2F和长征七号，为空间站发射新一代载人/货运飞船，这是今后几年我国航天的重中之重了
光杆版长征十号
而另一个系列化发展方案就更复杂了，从航天一院曝光的画面来看，它直接按直径分，目前已有直径5米、7米和10米三个系列，其中10米直径的就是重型登月火箭长征九号。5米直径的，除了一级采用7台YF100改进型的长征十号之外，还有一级采用12台液氧甲烷YF209的光杆火箭，型号未知，近地轨道运力15吨，和LEO运力14吨的光杆版长征十号差不多，两者应该是竞争关系，最终要二选一。
另外，一院的PPT中还新增了两款7米直径的运载火箭，一个是一级采用25台80吨的YF209发动机，LEO运力达到 25吨，估计是用来取代长征五号，发射空间站舱段的。而第二个则是一级采用13台全流量甲烷机，LEO 达到50吨，难道我们要建更大的空间站。
7米直径的以前听说得不多
值得一提的是，YF209是一款由航天科技集团六院研制的80吨级可重复使用开式液氧甲烷火箭发动机，去年就在珠海航展上进行了公开展示，而今年2月23日，又成功完成了首次额定工况200秒长程试车。它的地位和200吨级的液氧甲烷发动机一样重要，因为5米直径和7米直径两种火箭系列中，都有它的存在。
YF209试车
说到80吨级的液氧甲烷火箭发动机，其实我国民营公司蓝箭航天就有现成的产品，即朱雀二号使用的天鹊12，而蓝箭航天还同时在研制200吨级的甲烷机，这是否意味着我国民营商业火箭也可以参与国家队的竞争？答案是肯定的，因为中科宇航的力箭一号甲就已成功入围我国空间站的备选运输火箭，这是一款LEO运力10吨级的可复用CBC火箭。
朱雀二号发动机就是现成的80吨级甲烷机
力箭一号甲已经入围我国空间站运输备选火箭
说到可复用火箭，其实前面提到的这么多型号，都是可回收和重复使用的，或者说包含复用型号，这是未来的发展趋势。不过对于我国来说，火箭复用还不是现在最重要的工作，目前最核心的任务是提高火箭运力，实现载人登月，所以无论长征九号还是长征十号，首飞的可能都是非复用的版本，在实现载人登月的历史意义面前，节省成本暂时还没有那么重要。
长征九号
看到最后，肯定有人会说了，PPT画了这么多，一枚真家伙都没看到，是不是太虚了？其实，这是因为我国火箭发动机大爆发，可供选择多了，不知道大家有没有印象，最近几年，每隔一段时间，就有火箭发动机成功试车的消息传来，而有了这些发动机，就能拼出很多火箭，“八年九机”不是说说而已，况且还有民营商业火箭和发动机作为补充，想不多一些火箭型号都难。。
八年九机
还有更多
至于这些火箭的型号，已经多到大家仅靠记名字容易混淆的程度，于是干脆从直径上划分，5米级、7米级、10米级，还有一个3.35米级，虽然现在很多还是PPT，有的甚至还会因为竞争，永远也变不成实物，但它们共同撑起的，却是同一个星辰大海的未来。
