话不多说，你们的小姐姐镇楼。
话说由于中国汽车文化起步较晚，相比各种球类运动和其他奥运会项目，各种赛车运动仍旧和普罗大众存在距离。而提起赛车，大多数人耳熟能详的，莫过于F1 、达喀尔和WRC，至于GT赛事（性能房车赛，全称Grand Tourer），我国的群众基础就小很多了。
美地区曾祖父级的赛车运动
GT赛最大的特点是拥有不同于拉力赛闭路场地，所用的赛车也大多采用民用版量产车的衍生版，或是运动型轿车的原型车等，各赛车按照自身的特点还分成多种级别（如GT1-GT4等）。著名的GT赛事包括FIA世界耐力锦标赛、国际汽联GT3欧洲锦标赛、勒芒24小时耐力赛、纽伯格林24小时耐力赛……当然，还有各种（手表）赞助商冠名的GT赛事。
勒芒赛上的奥迪R18
中秋节前夕，我们有幸受美国冠军CHAMPION车品的邀请，近距离观摩了在上海赛车场举办的宝珀GT亚洲系列赛，不仅近距离领略了GT赛事的魅力，还走进了P房和赛道，和冠军赞助的GT3赛车手们接触沟通，我的疑问也得到了他们的专业解答，可谓收益颇丰。
两台CHAMPION赞助GT3赛车
也许是职业病的关系，我们首先注意到的是GT3赛车的轮胎，毕竟325mm胎宽的轮胎（相当于家用车的1.5倍），平日里实在难见一次。为了取得最大抓地力，这些赛车胎和F1一样，是全光胎没有任何花纹。在P房的后方，有一位专门的技师负责把换下的轮胎进行清洗和重新抛光，以重复使用。
轮毂上的刹车片是我们另一个惊叹的地方，足足有两根手指的厚度。车手介绍说，赛车在过弯时，需要短时间从时速150km降到50km左右，非常消耗刹车片。别看厚度可观，一场1小时的比赛将全部磨完。
虽说前几天上海已经明显降温，但在P房里我的第一感受就是热，巨大的V8引擎，即使在上午排位赛结束两小时后，依旧在这个房间里散发着冗余的热量。和我们交流的车手是个来自台湾的小哥哥，浑身皮肤黝黑，让我想起韩寒电影《乘风破浪》里的邓超。
这台AMG GT3的防滚架看得更清楚
直到我瞄了眼车厢内部，才懂得这种“黑”是有原因的：虽然经过深度改装的GT3赛车看起来雄壮威武，但实际乘坐感受必定是十分憋屈的。不仅密布着防滚架和保护网，舒适性配置也趋向于零。
比赛时，车手不仅要穿着厚厚的防火服和头盔，还要深陷在赛车桶椅中，唯一的降温装置，只剩下方向盘右侧的通风口（没有制冷效果），赛道上多少温度，吹进来也是多少温度。宝珀GT的赛时是一小时，同一台车配备两位驾驶员，各开半小时。普通人多半觉得还没一场足球赛的时间过瘾，孰知车手的消耗如此巨大。
冠军品牌形象大使马来西亚著名车手Alex Yoong向观众们讲解赛制赛规
当然，赛车并不是车手一个人的战斗，而是团队协作的过程。据我观察，忙碌的技师们几乎贯穿着整个比赛，他们不只是看着电脑屏幕上的曲线、和车手们通通无线电而已，而是推赛车、换轮胎、加油料……该有的体力活一点都不少。让你感到赛场内的热烈气氛，不仅只有引擎的震天咆哮，还有技师们奔来跑去的荷尔蒙。
最后要特别感谢美国冠军的邀请，才有了这次零距离的GT体验。
