本文首发于老司机app（BastiHuang）

继前几个月试驾了捷豹I-PACE，前几周试驾了特斯拉Model 3，以及昨天试驾了广汽传祺AION.S之后，今天试驾了第4台电动车——宝马i3。

来到了母校附近的一家宝马5S店，周末中午竟然没什么看车的人，车市这么惨淡吗？

原本想来看看有没有新3系标轴的展车和试驾车，没有收获，于是专注于i3。最近一段时间一直在尝试多接触和了解一些电动车，毕竟是大趋势，而且广州限牌的情况下，如果重新购置家里的第二台车，新能源是必须考虑的选择，否则又要像之前的MINI那样上佛山牌，会有开四停四的限制。

i3算是试驾过的这几台电动车里最老的产品了，2014年就面世了。原本一直对它无感，主要是外观太丑了，觉得像只小野猪，何况定价还那么高，也不是性能取向，根本不会考虑。不过最近一段时间以来，竟然路遇了好几台i3（前几年基本就没见过野生的），而且前不久看小娴跑续航竟然跑出了NEDC 96%的超强成绩，有一丢丢刮目相看了。既然要了解电动车，为何不了解一下属于城市电动车急先锋的i3（好歹自己也曾经属于bimmer）？

相比于又蠢又凶的车头，我觉得i3车屁股的设计相当不错，至少是有点可爱和前卫，车灯跟正块黑色融为一体。

车侧线条过于复杂了，但这个对开门设计还挺有意思的，而且一打开就看见碳纤维车架，逼格满满。

后备箱容量还算可以，方方正正，放两个托运箱，或者放婴儿车之类的毫不费力。还有照明灯和12V电源，就是底板少了一个可以用来固定足球之类的网兜。

底板打开，下面就是电池了，没有特别好用的暗格。按照之前3系的使用经验，宝马喜欢把电池放在后备箱来配重，但电池发热比较厉害，在超市买了生鲜东西或者巧克力之类，千万不要放在后备箱，不知道i3会不会有这种情况。

相比于外观，i3这套内饰真是深得我心，尽管已经是5年前的产品，但现在看还不落伍，而且用料很考究，各种罕见的环保材料、各种冷色调的组合，很有新意，很有未来感，就算是那些普通的黑色塑料按键，质感也比我的老3系（F30）强——当然了，比不上G底盘的新产品了。座椅还是稍微感觉偏硬，但短时间试坐还挺舒服，没有腰托是个硬伤。操作系统不是最新的iD7，只是iD6。前排储物空间超多。

静态围观完，试乘试驾去。首先在副驾驶位试乘，并且听一下销售讲解。由于是老bimmer了，各种操作很熟了（包括驾驶模式切换、电子档干的操作逻辑等等），基本没有什么需要重新学习的，主要是感受一下车子跑起来的感觉。

试驾时主要关注两个地方。一个是之前不少人吐槽过i3的动能回收力度过大，一松来电门那个刹车力度过大，不习惯的话会把车开得一顿一顿。我特意反复体验松开电门的体感，确实会有明显的减速，但并没有传说中的那种拉拽感，力度比较线性和可控。以我这种接触电动车并不多的人，也觉得这种所谓的较强的动能回收和单踏板模式完全可以接受，开起来并不难受。反倒是我觉得它的电门灵敏度一般，明显的节能取向，必须比较深踩才能得到想要的加速力度。

另一个关注点是安全性和舒适性。首先，方向盘比较轻，然后整个坐姿会比较高，有点小SUV的感觉，整个驾驶姿势没有以前的MINI（F56）那么战斗，而且视野比MINI还要好（MINI前风挡视野已经很好了），不仅挡风玻璃超级大，而且侧窗也大，A柱盲区几乎没有，看位太容易了，女生开很有安全感。

其次，底盘比MINI要温柔，虽然也属于偏硬的调教，但明显比MINI的反馈来得温柔，过滤得更好。特意连续压过很多沙井盖，让车子有较大的动作，但并没有让我很不舒服的反馈，无论是声音还是姿态都不错，明显比昨天试驾的AION.S高阶得多。

我并没有试这台车的急加速，因为它的卖点不是性能，主要是想感受一下它开起来究竟舒不舒服，或者说难不难开。答案是挺舒服的，上手没难度，特别是对于老bimmer来说，并没有跟那些汽油车有很明显的性格差别，毕竟还是一台BMW。

缺点：一、还是贵了一点，目前优惠后还是要25万左右，尽管可以免购置税，但这家店说还得加装饰啥的，落地得27万出头（就算砍砍价，估计裸车怎么着也要24多一点）。如果要定制的话，估计得接近30万了。以这么小的一台车，而且贬值超快的电动车，还是贵了一点。要是裸车20万出头就好了。

二、车子采光超好，代价是阳光猛烈的情况下被晒得够呛。试驾车没有贴膜，开了一阵子已经感觉身体吸收了不少阳光精华了。

三、外观还是有点接受不了……

其他优缺点，还有待进一步研究一下这台车的配置和选装情况。如果未来一两年内重新购置家里的第二台车，而且主要是给老婆上下班通勤接娃用，i3确实是可以作为备选的。就算家里不装充电桩，家附近也有充足的公共充电设施，充电不是很大的问题。