欧界报道：
随着智能手机的普及和移动支付系统的发展，人们对无线网络也越来越依赖，无限网络的覆盖已经越来越重要，除了商场、电影院等大型购物地点的全面覆盖，火车，公交等交通工具也开始慢慢覆盖了无线网。而高铁也将加入这一行列，更令人惊喜的是，超高速无线通信(EUHT)技术在京津城际高铁上的成功演示，实现了高铁无线的超高速，这是一项完全我国自主知识产权的技术。
超高速无线通信系统（EUHT）是一项完全由我国自主知识产权的技术。目前在京津城际120公里长的全线已经安装了109个EUHT基站，实现了线路全覆盖，预计到今年年底前就能开始运营。届时，所有乘客均可以连接车厢内的移动网络。届时。乘客可以在时速300公里的高铁上通过EUHT提供的网络，可以流畅的观看视频，打游戏，上网，还可以实时传输车厢内和铁路沿线的高清视频，画面不仅清晰而且流畅稳定。EUHT的平均传输速率能达到4G网络的10倍！速度已经刷新中国无线网络速度，并且已经达到了下一代5G技术提出的性能指标要求。如同给车上装上了一根超宽带光钎，从而实现宽带的无线传输，这与复兴号上3G/4G信号+卫星转换为Wi-Fi信号是完全不同的。
和家庭无线宽带想比，EUHT通信切换可靠性为100%，空口时延为1ms，平均网速延时为5ms，平均传输速率可达150Mbps，速度甚至比家中的WiFi还要快。
长久以来，高铁Wi-Fi一直都是广大民民众关心的热点问题，但始终没有得到有效的解决，因为在列车在高速行驶的情况下，速度一旦超过200公里/小时，多普勒频移效应（当移动台以恒定的速率沿某一方向移动时，由于传播路程差的原因，会造成相位和频率的变化）就会更加明显。高铁Wi-Fi是一项复杂的世界难题，全世界都在关注重视，这也是《5G概念白皮书》重点提出要解决的问题。
那么，这项超高速无线通信系统（EUHT）是如何为我们提供稳定快速的网络呢？我们可以来具体了解下该系统的架构和关键技术。整个EUHT系统由地面通信网络、区间无线网络和车载网络三部分构成。首先，要在各车站安装室内设备，然后通过沿途基站与车载天线完成全线路的Wi-Fi系统覆盖。EUHT的轨道交通车地无线通信系统的构成如下图所示：
图中的系统包括中心、车站、轨旁和车载设备四部分。（缩略词解释 EAU：接入单元、EBU：基站单元、ECC：控制中心、EDC：数据中心、EDU：室内单元、ESU：服务单元）
超高速无线通信技术（EUHT）的应用，标志着又一项中国速度的起飞。这一技术不仅仅可以应用在高铁上，还可以用在地铁等其他交通工具，甚至以后能够解决偏远农村地区的无线宽带上网问题，往长远发展的话，更可以跟随高铁技术一起走出国门，迈向世界市场，实现价值的最大化。
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