5月8号，国家航天局一则短短几个字的公告，掷地有声，引国外媒体慌张报道，中国可重复使用试验航天器在轨276天后成功着陆。
连一向喜欢贬低中国的印度媒体，都没有对此作出嘲讽。
很多外媒的报道都不约而同的提到了“神秘”二字，可见他们对我国的可重复使用航天器充满了兴趣，这一切都来自于我国的技术的突破与进步。
我国的可重复使用航天器到底是什么？
可重复使用航天器顾名思义，就是能够多次使用的航天器，其最显著的特点是在完成太空任务后能够返回地球，可以进行维修和再次利用。
相比一次性使用的航天器，可重复使用航天器在减少航天器材料和制造成本、提高运载效率等方面具有明显优势。
从2020年第一次发射，到现在它已经在公众视野中暴露了三次，我们对它还是一无所知。不知道型号、不知道名字、不知道类型。
究其原因，只有一个——“太过先进，不便展示。”
但我们还是可以从各类报道的只言片语中，推断出这个航天器的大概情况。
从报道中，我们可以得知这个航天器是搭载长征2F进行发射的，而长征2F作为我国目前最先进的运载火箭之一，它的有效荷载大致在8吨左右，也就是说它搭载的航天器重量在8吨以内。而美国的X-37B的被曝光重量大约为5吨，可见两个航天器在重量方面极其相似。
而早在2007年，老军迷们应该还记得，下图左边的照片开始在网上流传，因时间太久清晰度不高，但我们还是可以大致看出，这架轰6身下挂着的飞行器机身侧边写着“神龙”两个字，自此“神龙”见首不见尾，突然出现，却又长期消失在公众的视野里。但是我们不难看出，“神龙”和美国的X-37B在外观方面也非常相似。
2014年，央视报道我国某重点型号突破高速自主进场着陆的关键技术。同时，中航科技集团向龙溪股份发出纪念牌匾和感谢信，对其在军工轴承上的贡献。
2018年，3月6日，央视曝光我国正在研制某种天地往返的空天飞机。
结合昨天的顺利返航的在轨276天的可重复使用航天器，我们不难看出，这次“神龙”真的要见首也见尾了！
为何要“感谢”美国？
让我们把时间拉回12年前。2011年4月，112届美国国会通过的《沃尔夫法案》禁止NASA（美国国家航天局）与中国进行交流合作，也就是说禁止了中国加入国际空间站，因为当时的国际空间站是美国所主导的。
我们怀抱一颗交流合作、互通有无的心，他们反而“以小人之心度君子之腹”，在那个航天业互相合作的年代，我国独自进入了太空冒险，开展了自己的太空计划。
对美国的打脸来得那么快，时隔一年，2012年6月神舟九号，带领景海鹏、刘旺和刘洋（我国首位女航天员）于天宫一号完成对接，标志着我国独立掌握了载人交会对接技术。之后的几年里，我国又进行了多次载人航天飞行任务。
2020年，9月4日，首次以官方角度出现在大众视野里的可重复使用试验航天器，在预定轨道飞行两天后，成功返回预定着陆点。
时间来到了2022年，2022是我国的太空大年，天宫空间站正式投入使用。使我国成为了，继俄、美之后第三个拥有自主空间站的国家。
8月4、5日，不到24小时的时间，我国成功发射了两艘航天器，一个是搭载在长征四号发射的陆地生态系统碳监测卫星；另一个就是再次出现的可重复使用试验航天器，搭载于长征2F火箭上发射。
2023年5月8日，在轨276天的我国可重复使用航天器超过了美国X-37B的任务首飞在轨时间224天。
你不让我们加入，我们就自己干，中国脊梁永不弯曲。如果不是美国的禁止，我国的要取得这些独有的技术进步，可能还要晚几年，所以网友们戏称“多谢美国，让我们坚定了自研的信心，完成了自己的航天梦，还好你没让我们加入你们的“劳什子”计划。”
现在的我们将会在很多相关领域独立取得巨大成就。
航天航空业恐经历巨大变革
现在我国已实现航天器重复使用这一项重大技术突破，一旦完全掌握这项空天技术，并将其运用在其他的领域，将会完全成为航天业的*局破**者。
我国的著名军事评论家宋忠平先生表示，“这种航天器的重复使用性使得成本大幅缩减，而且可以执行更为复杂的任务，比如在近地轨道改变轨迹、将各种有效荷载送入轨道等。”
让我们先来看看军事方面，我国的中型军事运输机-20，可以荷载66吨以上，如果在军事中运用这项技术你知道意味着什么吗？19
我们将会获得在一小时左右，把一支500人的部队，从近地轨道升空并部署到全球任意地点的能力，而且还是可以重复使用，实现多次部署。
这并不是无稽之谈！马斯克的那艘炸成烟花的“星舰”是如此，星舰有效荷载150吨。如果星舰能发射成功，很可能被用于军事用途，要知道一个150吨的“超级军事运输机”对一个国家的意义，而且这个“超级军事运输机”还拥有短时间全球部署的战略意义。
现在，我国也在朝这个方向努力，而且已经取得了肉眼可见的成果。一旦我国技术大规模突破，可重复使用的航天器将可以更加高效的进行大规模运载和空间探索任务，这将会对传统的火箭发射方式产生一定冲击，因为传统火箭在发射后解体，只能使用一次，且费用较高。
我国航天工业专家现已86岁高龄的黄志澄，在接受环球时报的采访时就说，“可重复使用航天器的众多优点之一是它可以水平着陆，这对机组人员来说更舒适、更安全。一旦成熟，这种技术可以应用于亚轨道或太空旅游，甚至可以用于地球上人员或货物的超快速点对点运输。”
从民航角度来看，可重复使用航天器的出现将会打破当前民航的格局。可重复使用航天器可以更加经济高效。
假如空天技术可以应用于民航，这将使我们不再受制于时空的束缚，从而可以 在短短一小时内抵达全球任何角落 。
想象一下，假如北京飞华盛顿，仅需一小时即可飞行普通民航客机十五小时的距离，乘客不仅可以感受到火箭发射时的刺激，还能在二十分钟的零重力中尽情畅享飞行的惊奇，而价格却与民航的商业飞机相当。
而且，这对于那些对长途飞行已疲惫不堪，却仍需要快速到达目的地的人来说，将是一个革命性的突破。对于那些企业高管，他们可以轻松搭乘清晨的航班到达世界另一端，参加商务会议，甚至在完成任务后返回家中享用午餐。
仅仅只是战略意义？
但是有些人对此抱有怀疑态度，觉得这一切还是太遥远了，没有实施性。对此我只想说，对于任何一个国家的航天事业，都会存在着一些挑战和困难。科研人员在不断付出努力，不是你们一两句话就能否认的。
你们难道以为航空航天业发展仅仅只是发展了航天吗？你车上的导航是怎么来的呢？你在全国各地大部分范围都能通讯是怎么来的呢？这些技术是怎么推动整个电子产业的技术创新和升级的呢？
航天科技的不断进步和应用需要大量的新材料支持，如耐高温合金、高强度轻量化材料、箭外涂层等。这些新材料技术的不断创新和发展，其应用领域也逐渐拓展到了其他领域，如汽车、电子、航空等。
航天发展不是一蹴而就的，请戒骄戒躁，让我们拭目以待。
今年，中科院院士、国有航天集团发展部部长王巍，在4月24号中国航天开发者大会开幕式上就列举了10大我国2023年面对的航天发展的科技难题，其中有两条就和可重复使用航天器有关。
一条为， 重复使用运载器动力系统健康监测及寿命评估技术 。另一条是 基于核动力的载人火星快速往返技术 。
如果你还是对中国航天持有怀疑态度，可以通过关注和了解中国航天的发展历程和成就，来消除自己的疑虑和误解。
我国中国航天计划自1956年启动以来，历经半个世纪的发展，独立取得了许多的成就。都不用说发射了大量卫星，载人飞行任务。
我国在2019年完成了世界首次在月球背面软着陆的任务，成功探测月球南极区域的未知领域、2022年自主空间站的建成、火星探索计划、到现在可重复使用航天器的重大突破。
这些令人惊叹的成就只是中国航天计划的一个缩影。这些壮举不仅将进一步提高中国在国际舞台上的地位和影响力，也将为人类的未来探索和发展提供更多的机会和可能性。这一切都成为可能，得益于我们对科技的不断追求和创新，我们的国家正在创造一种更美好的未来。
参考资料：
1 中国可重复使用试验航天器，维基百科2 材料学家如何使可重复使用的航天器成为现实，Keronite.20223 我国成功发射可重复使用试验航天器，央视新闻.20224 中国可重复使用试验航天器在轨276天成功着陆，环球时报.20235 2023年，我们面临哪些宇航领域科学问题和技术难题？新京报.20236 我国可重复使用试验航天器成功着陆，在轨飞行 276 天，有哪些技术突破？对后续探索太空有哪些影响？知乎.2023