今年1月举办的“东京汽车沙龙2023”上发表的“NISSAN GT-R”的2024年车型的特征是什么?对GT-R有深厚造诣的汽车研究家山本信雅解说。
2007年登场以来，每年都不断进化的R35型NISSAN GT-R(以下简称GT-R)。日产汽车的2号阿什瓦尼库普塔COO也说过“GT-R是日产汽车的文化、品牌图标，所以情况再严峻是不能没有的”，但是在巷子里“GT-R生产结束了？”的谣言也......
其中一个理由是“车外噪音管制(第二阶段)”。这是适用于2022年9月以后发售的型号的规定，必须通过这个才能发售。顺便说一下，虽然限制在74分贝以下，但现行GT-R的音量是76分贝。恐怕如果是量贩模型的话，会不说鸬鹚就对应了，但是如果是少量生产的GT-R的话应该会很困难。想起了曾经在2002年无法应对废气管制而停产的R34型“Skyline GT-R”。
但是，日产跳过了“谣言”，在东京汽车沙龙2023上展示了GT-R的2024车型。从2014年模特开始担任开发负责人，现在是品牌大使田村*志宏**这样讲述了对2024模型的想法。
“出2022款的时候，有事实说‘有很多人买不到’，‘应该继续制作吧!!”这么想的就是开发的契机。但是，既然是商品，就不是“通过法律法规就OK”，而是新型的“魅力”也要干脆利。
像GT-R这样的高性能车型即使降低排气声，如果性能下降的话，魅力也会大大降低。日产的开发团队是如何克服难题的？
“提示在喷气机上。曾经为对策而苦恼的时候，“这么说来，喷气发动机是怎么控制声音的呢?”和。调查后发现喷气发动机的涡轮叶片有秘密，参考其形状后，可以确认有效果”(田村)。
结果，诞生了新开发的排气管。具体来说，连接消音器的排气管形状变更为双股。这个两股部分采用了参考喷气发动机涡轮叶片的形状，排气产生了小漩涡。这个漩涡将声音的成分分为高频和低频，成功地将能量损失降低到“最小”的音量。
因为“最低限度”，所以输出略有下降，所以发动机侧以提升为首的控制优化和采用新形状的消音器等实现了与现行型号同等的性能。音质从GT-R的特征粗壮的声音，换成了高频的“沙”和喷气机特有的“毛皮”声音混合的声音，所以很有趣。
彻底的空气动力学性能的改善性能没有降低，通过了噪音限制的GT-R开发团队，以进一步提高适合2024型号的魅力为目标。这是为了提高操控性能而改善空气动力学性能。
“本来，应对噪音管制的“变更为大容量消音器(以前的3倍)”是现实的，因此正在研究改造后备箱周围的投资。但是，由于应用了喷气发动机的技术，所以没有必要了，所以打算将预定的投资用于提高性能”(田村)。
作为很大的变化，NISMO等级的前后保险杠/翼变更了。这不仅仅是为了改变设计，而是为了提高下压力。但是单纯提高下压力的话，空气阻力(Cd值)会增加，所以将前面的开口部分小型化，抵消空气阻力的恶化。虽然光把开口部分小型化就会使冷却性恶化，但是充分利用了最新的解析技术，通过优化形状来清除。
此外，后部结合分离边缘的延长和天鹅颈形状的后翼的采用，空气的整流等提高了，下压力变高了。据说通过这些变更，车辆总的下压力量增加了约13%。
虽然标准车(T规格)也进行了变更，但与NISMO相比给人一种低调的印象。但是，前面的空气分离器等采用了反馈NISMO知识的形状。顺便说一下，看到那个的笔者告诉田村先生，他感受到了曾经的R34型天际线GT-R的面貌，“那很尖锐!其实我意识到了R34型的Nur。不是重新改变一切，而是“在哪里见过？”虽然不是怀旧的旋律，但是有种让人平静的感觉，用那种形象设计了。”他告诉我。
随着空气动力学的改善，脚的周围也被重新审视了。虽然NISMO和标准规格都改变了电子控制悬架的控制，但NISMO在前面采用了机械式LSD，并且悬架的衰减力变更，Atha E-TS(4WD控制)的调整和，把手放在了各个地方。
“前台的LSD至今为止被指出‘筑波的最终角落不够’、‘即使是纽尔也不要漏掉牵引力’，所以采用了。机械式LSD踩油门时车子会“咔嚓咔嚓”地移动，所以很难设置，以免出现峰值动作，但是鼻子突然进入，转来转去。包括4WD的扭矩分配在内，一切都在改变(田村)”。
据说由于这些变更，转弯速度进一步提高了，这次发生了座椅刚性不足的问题。因此，Recaro制的座椅，在提高刚性的同时，也实施了轻量化。碳暴露的蕾丝设计也成为了魅力。
提高了总性能的GT-R的2024车型，虽然从登场到现在已经过去16年了，但是可以说离该车所追求的“终极驾驶乐趣的实现”又近了一步。