十多年之前，韩系车伊兰特、索纳塔、起亚远舰组成三驾马车，制霸了当时中国各大城市的出租车市场。让不少从海外来华的游客误以为自己落地在了韩国。但也就短短十年光景，韩系车又大批大批 撤离了中国市场 ，这一切的背后又是什么呢？

韩系车崛起

2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织WTO。彼时的中国敞开了自己的大门，打开了自家的汽车市场。国际各大车厂纷纷来华投资建厂，要分得一杯羹。在那个“*口车进**”优于“合资车”，“合资车”优于“国产车”的年代，能有一辆合资车是不少车主实惠的选择。

韩系车也是此时进入了中国市场。2002年12月23日，在北京顺义的车厂里，第一辆“索纳塔”成功下线，成为现代汽车在中国的首辆轿车。

在那个年代，有些二三线的城市差不多也就是十几万一套房。买一辆车的价格相当于购置了一套移动的房产。消费者对于车价的敏感度还是很高的。

相较于德系车、美系车、日系车的高贵，韩系车敏锐地抓住了“性价比”这一特点，在同级竞品挡住，韩系车比其他外资品牌便宜三五万；在同样的价位上面，又比国产车质量更优。韩系车靠着这一招，在众多竞争者当中脱颖而出。

韩系车称霸

2003年，索纳塔年销量5.2万辆，仅一个牌子就占了 中国B级车市场的10% ！当时的索纳塔还在生产线上的时候，就已被抢购一空。

几乎是同一年，同样来自韩国的起亚在中国创立的合资品牌东风悦达起亚，推出了“千里马”型号的小车，整车定价 才7万元 ！油耗低、内饰靓，拳打夏利，脚踢桑塔纳，直逼中国出租车市场！

在此之后，现代和起亚在中国混的风生水起，在2005年轿车销量排名分别位列 第4位 和 第12位 。

尝到甜头的韩系车乘胜追击，两家合资品牌在中国投资了 8座造车工厂，雇佣了数万名员工 日以继夜地不停生产。这不仅是汽车生产线，更是妥妥的“印钞生产线”。2013年，北京现代 销量破百万 ！直到2016年，现代汽车 在华销量连升四年 ，韩系车曾一度占据中国市场的 7.35% ！ 从建厂到问鼎，韩系车在中国市场的成功仅用了 15年 ！

由盛转衰

一位成功者很难放弃长期行之有效的行动路径，然而这也是他由盛转衰的转折点。

正当韩系车在中国市场上大杀四方的时候，中国消费者已经慢慢地发生了改变。随着经济地增长，不少消费者已经不再像十年前那样在乎性价比，而更在乎品质、舒适和安全。因此，更新一代的消费者转而投向了更能体现品味的 BBA（奔驰、宝马、奥迪） 。

“性价比”是韩系车多年来的杀手锏，但韩系车的优势也只有这一点。当消费者不再看中这一点时，韩系车的寒冬就要来了。

2017年，由于萨德事件的影响，中韩两国的对峙情绪激增。一时之间，中国国民对于韩系品牌的认可度急剧下滑。虽然还未发生当年针对日系车的打砸事件，但也足以让韩系车在华销量出现明显下滑。

不过，更令韩系车步履维艰的，不是来自中国国民的压力，反而是来自韩国内部的压力。在当时的中国市场上，中外合作品牌，外资持股不得超过50%。对于这一政策，欧系车企没说啥，美系车企没反对，就连日系车企都没啥意见，可偏偏韩系车企受到了来自韩国内部的压力。韩国人固执地认为，这是中国人要窃取韩国先进的制车技术！一定要*锁封**！

当年中国的上汽打算收购韩国的双龙，就是因为韩国全民的*制抵**而最终告吹。有了这个前车之鉴，韩国车企在中国建厂、在中国造车，用的都是落后一两代的技术。这样确实有效防止了中国车企学习先进的造车技术，也有效劝退了有意购买韩系车的中国消费者。

毕竟，在竞争激烈的汽车市场上，你拿落后一两代的技术去跟那些已经杀红了眼的百年巨头们去拼，怎么可能拼得过嘛。

败局已定

如果说国际局势对市场的影响，不止韩系车一家，当年日系车遭受的冲击更大，但冲击也就是影响一时，不会持续太久；如果说股权限制对车企的影响，也不止韩系一家，日美欧都是一视同仁，市场也并未因此而消亡；但只有韩系车的败退速度最快！为什么会形成如此的局面？这就不得不说韩系车的驰名“双标”了！

在中国市场上，韩系车一直主打“性价比”，推出的都是低端车型， 升级速度慢，更新频率低 。至今仍在使用干式双离合变速箱，这可是出了不少质量问题的。即便是车辆底线： 安全 方面，韩系车的成绩也是非常 拉胯 的。

而反观北美市场，韩系车就采用了AT变速箱，并且大幅提升了安全品质，还推出了不少高端车型，譬如：Veloster N、NEXO、IONIQ等等。在售后上，韩系车在北美市场提出 5年10万公里的质保 ，也优于中国市场。

消费者又不是都是傻子，谁对他好，是能够拎得清楚的。韩系车一顿骚操作之后，中国消费者还能有多少人买他的账？在车辆展销厅，销售比顾客还多，我们肉眼可见。2017年之后，韩系车在中国市场就开始走下坡路， 2022年韩系车在中国总共才卖出35万台，仅剩1.7%的市场份额 。

从巅峰到谷底，韩系车的由盛转衰仅用了5年！

超级“内卷”的中国市场

年销汽车2000万台 ！中国市场在国际上独领风骚，但却容不下韩系车吗？或许这是韩系车自己做出的选择，这是韩国车企故意下的一步“棋子”。毕竟这几年，车企在中国市场上太“卷”了！

中国的汽车制造业比起海外动辄百年的老店来说，实在是太年轻了。想要追赶，确实不是几年就能完成的目标。但是中国的汽车也抓住了百年不遇的大变局之一： 新能源汽车的兴起 。

国产品牌 比亚迪2022年电动车销量增长了65%！国际品牌特斯拉在上海的工厂年产量137万辆 。这无疑都是巨大的冲击。然而更加恐怖的事情是： 特斯拉、比亚迪纷纷降价 抢占市场。这是要“卷”死同行的表现啊！

面对新能源汽车的凌厉攻势，燃油车企简直看到了自己的棺材板！既然你想“卷”死我们，那我们直接死给你看！

今年初，中国市场上的三十多个品牌，十几个省份的车企纷纷投身价格战。 一场席卷全国的降价潮势必要吞噬不少车企 。这一波惨烈的搏杀过后，还能有多少车企活下来，我们暂时不得而知。但反观几乎已经全线退出的韩系车企，反而是“躲过了一劫”。

征战国际市场

在中国市场退败，并不意味着“完全放弃治疗”，韩系车在国际市场上反倒是杀出了一条血路。目前韩系车的海外销路主要是美国、加拿大、沙特、以色列等地，仅2022年上半年，现代在全球的累计销量就达到了 329.9万辆，位居世界第三。

可能对于韩系车企来说，避开内卷严重的中国市场，不妨也是个不错的选择。至少生命是保住了，而且在国际市场上销量还不错。但是，燃油车的好时代终究会过去，这两年中国新能源车的出海势头不减，虽然目前在国际市场上还掀不起太大的风浪。但是当新能源车浪潮席卷全球的时候，韩系车还能独善其身吗？

借用一句台词“出来混，早晚是要还的。”在激烈的市场搏杀之中，不进则退。或许今日的一招险棋，能赢得局部的胜利，但在时间的这盘大局之中，如何能屹立不倒，如何能反败为胜，不仅是针对韩系车企，也是针对我们所有人的一项考验！

作者：方骥 校稿：川川

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