作者丨不令
编辑丨张硕
出行范儿原创
理想汽车最近有两件事颇被关注：一是新车理想L9一波又一波的剧透，价格区间将在45万~50万元；二是老车理想ONE，单车涨价11800元。
质疑很多。比如一个30多万的增程式，卖了两年多，不降价就算了，还涨价？新车L9除了大一号跟理想ONE没有本质区别，现在还要卖50万，能有多少人买？
类似的声音并非今天才有。确切地说，自李想造车开始，这种观点就没有断过。李想亲自下场各种开怼，一度无法控制情绪甚至在公开场合爆了粗口。
这里无意对油车和电车的相关问题辩个对错。说直白一点，作为普通消费者，更应该关注的是自己划卡付钱的那一刻，花几十万买到的车合不合适，值不值，而非什么行业趋势技术潮流。
李想本人为自己准备的颜色，估计也将成为理想L9的主打色。
我们从汽车圈和互联网两种不同的思维逻辑，尝试解读理想ONE为什么卖了14万辆，为什么还那么火。
先从汽车圈说起。汽车圈现在有很多很多车评人，往前推10年，出镜做视频圈里还认的主要是二环十三郎陈震、YYP颜宇鹏、四万大叔许群，胖哥杨力。
因为名声在外，很多人私下向他们咨询购车建议。不过时间长了，他们对这类诉求都或多或少表达过婉拒的态度。
是的，你没看错， 靠评测知名出圈的顶级车评人，私下并不乐于给人购车建议 。
其实并不难理解，因为在不了解对方的收入水平、家庭环境、出行需求、性格类型等等的情况下，几乎是不可能推荐合适的车型的。
比如丰田86平民跑车，你能开着带全家郊游吗？猛禽威武雄壮，你能开着上下班通勤吗？奔驰G明星人手一辆都夸好，你买得起吗？小鹏P7后驱车型，你住在哈尔滨合适吗？
至于驾驶习惯、颜色喜好、是否排外等等等等，就更无法判断了。
你和真正懂行的车评人之间，并不会因为有一个购车的需求，就瞬间建立一次掏心掏肺、无话不说的临时性关系。他是真的无法直接回答你，一辆车到底好不好。
如果提出这样问题的你，兜里只揣着几万块，却还提着牌子亮、有面子、品质高、加速快、空间大、乘坐舒适等一系列要求，那一场购车咨询下来，不翻脸拉黑已经是交情深厚给足面子了。
认真负责地向人评价和推荐一辆车，难度几乎不亚于做一次人生咨询。当你随口问出一款车怎么样的时候，你可能根本没有意识到，自己问了多么开放性的一个问题。
说这些，是为了让你能够意识到：
哪怕一辆车在工业制成品的角度上已经完美无瑕，但它好不好，值不值，很大程度上还是要取决于购买和使用它的车主是怎么样一个人。
同理，当你评价理想ONE和理想L9的时候，不妨先问一问自己：我是它的潜在车主吗？
大概率不是的。中国99.9%的人可能都不是。当我们给出理想L9“垃圾车”这一评价时，应该意识到，这辆车还在草稿纸上的时候，就根本没打算卖给我们。
既然99.9%的人压根不会跟理想L9有任何交集，李想和他的团队又有什么理由劳心劳力，让一帮不相干的群体满意呢？
售价50万元的6座家庭用SUV车型，指向性是非常非常非常非常明确的。这样的车型定位和使用场景同时也直接决定了，它就不可能是个纯电。
理想汽车一直强调自己为家庭用户造车的理念，截至目前他做得还不错。一、二线城市二胎家庭如果把途昂、汉兰达、GL8、奥德赛、塞纳等车型都对比一圈，再看理想ONE接受度的确会高很多。
想必你已经可以理解，为什么李想四处怼人还非常自信，为什么理想的媒体约稿敢高调地称之为“产品暴君”。
底层逻辑相似的还有特斯拉，起手口碑一样极佳。2014年4月22日，售价百万的Model S交付的中国首批8位车主，他们分别是：云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、时代集团执行副总裁潘燕明、合一资本董事长许亮、著名央视电视制作人张涵、汽车之家总裁李想、三一投资总经理董晓栗，力帆足球俱乐部董事长尹喜地。
以这批人的身份，和他们购买Model S的意图，他们会对特斯拉和Model S做出如何评价？
科技、创新、革命性……不会再有其他了。接下来的数年里，购买特斯拉的人群依旧主要分布在上海、广州、北京等超一线城市，所在行业又以金融和互联网居多，也是一个道理。
即便从汽车工业制成品的角度，特斯拉在相当长的一段时间的的确确是不及格的“残次品”，但当时的车主有人开骂吗？或者说，有人在乎吗？
对的产品卖给对的人，或许就可以称为好产品。不要用看大众商品的目光，去评价一辆33.8万元或者50万元的6座家庭用SUV。
理想L9配合HUD设计的安全驾驶交互屏，采用Mini-LED和多点触控技术
如果觉得这种说法过于主观，我们拿互联网圈子的逻辑，从另外的角度做个解读。
想必大家早已经对互联网的大数据营销和精准推送习以为常。如果你对一件商品感兴趣，哪怕你连主动搜索的行为都不曾做过，但只要是无意间聊天提及，你都会在各种APP遇见这件商品，且大概率会下单购买。
被各种喊打喊杀的“个性化推送”，站在商业角度，其实是把精准、高效、闭环做到了极致。任何商人都爱死它了，哪怕被各种口诛笔伐被重罚重锤，个性化推送依旧屡禁不止。
大部分互联网产品和服务，他们都知道自己的用户是谁，知道他们在哪儿。但如果你在车企市场部，想要实现*在用潜**户的精准推送和线上闭环交易，你就会发现这是多么可望而不可即。
实际上根本就不可能。绝大多数车企，绝大多数车型，根本无法提前预知用户是否会接受自己。这么说已经是高估了，现实是大多数车型甚至根本不知道自己的*在用潜**户是谁，又在哪里。
为了更简洁地解释这一点，我们可以看看用户和互联网产品的联系：
听到/看到/想到→搜索/点击→*载下**（完成）→运营（价值挖掘）
然后再看用户和汽车产品的联系：
听到/看到→搜索/点击→品牌认可（筛选）→消费能力（筛选）→竞品对比（筛选）→线*体下**验（筛选）→最终购买（完成）→售后服务（衍生利润）
在层层漏斗筛选中，任何一环都可以断送掉最终的交易。 绝大多数车型从立项开始，就是一场赌博，而且是生死豪赌 。不成功便成仁，一掷千金，然后停产倒闭，在汽车行业一点都不夸张。
让我们再把目光拉回到理想汽车。99.9%的人都不是它的目标用户？那可太好了，解决了99.9%的营销难题，从产品角度直接解决了“ 精准推送 ”。
相比其他车企，理想汽车的广告投放微乎其微，还是凭借理想ONE一款车型卖掉了14万辆。而理想L9的出现，就是为了满足当前理想ONE不能满足的需求，按李想自己的话：“ 满足用户自己都难以想象的潜在需求 。”
理想L9创新的5屏交互模式
同样是造车新势力，这套逻辑在小鹏汽车和小鹏汽车旗下的车型上，就完全不适用。我们经常把三家造车新势力放在一起，戏称为“三傻”，但实际上三家的产品和营销逻辑并不同。
相比之下，理想ONE的成功，很大程度上是因为它在产品上走了一条极致的道路，满足了一部分小众群体的个性需求。但这也是理想汽车的命门所在。这样极致的产品，意味着它面对的市场并非长期、宽阔和持续的。
理想汽车能不能在这一细分领域继续保持高增长？理想汽车能不能在平民大众车型领域也获得成功？理想汽车尚需证明自己。