2018年，小牛电动创始人李一男开始造车，前期一直在做研发和设计。2021年12月，发布品牌NIUTRON，中文名“自游家”。与此同时，公司宣布完成5亿美元A轮融资，据悉天使轮是李一男自己掏的腰包。2022年10月8日，品牌首款车型自游家NV宣布上市，分增程和纯电两个版本，售价为27.88万元-31.88万元。昨天，自游家发布公开信，表示自游家NV短期内无法交付，将在48小时内为2万余名客户全额退款，并送上一个NV车模和200元星巴克消费卡。
前前后后花费4年时间，量产车都已开启预算，还收获2万余笔订单，结果不到2个月时间就宣布“game over”，令人费解。外界披露，缺乏生产资质“杀死”了自游家。
自游家合作的代工厂大乘汽车，被视为罪魁祸首。由于生产车型不满足国六标准，再加上资金断裂，大乘汽车常州工厂于2020年停工停产。2021年，大乘汽车进入破产重整，工厂由常州金坛区接管。尽管经营不善问题多多，但谁说大乘汽车就是累赘呢？不会学习的学生，并不等于坏学生哦。
按照两年前工信部发布的相关规定，新能源汽车生产企业，停止生产超过（包含）24个月，生产资质将被收回。大乘汽车停产不足24个月，生产资质应该是有效的。也就是说，抛开制造技术不谈，大乘汽车是可以正常生产新能源汽车。
哪是自游家出了问题？极有可能。
以前造车代工合作，只需要工厂有资质即可。现在工信部下放代工生产新规，寻求代工的车企，也同样得有资质。但你要说卡在双资质上，好像也有点说不过去。新规早在两年前就已在圈内传开，自游家不可能不知情。唯一有可能的解释，是自游家与大乘汽车的合作模式，跟华为与塞力斯一样，一个提供产品规划营销，一个负责生产制造。一些细节，或能佐证：自游家NV上市宣传海报，标注“NIUTRON”由大乘汽车注册；自游家NV的车尾，带有大乘汽车的标识；昨天发布的公开信，落款单位也是大乘汽车。也就是说，自游家品牌是归属于大乘汽车的。
所以，自游家临阵熄火，肯定还是双方合作中的某个环节问题。但这件事，还没完。车少深入挖掘后发现，背靠李一男的自游家，或许早已注定无法成功。
天才，李一男身上最亮的标签：15岁考入华中科技大学少年班，23岁研究生毕业加入华为，27岁坐上了副总裁宝座。38岁出任百度CTO，被李彦宏高度赞誉，“世界能做百度CTO的不超过三人，李一男就是其中一位”。之后创办小牛电动，再就是现在的自游家。李一男的能力毋庸置疑，绝对商界的一枚奇才，可他毕竟也是一个人，是人就会有缺点。“赌性”，李一男身上的另一个标签。
李一男敢于闯荡，曾公开对媒体豪言“啥时候都想干一票大的”。这种融入骨髓的“赌性”，再他回归商界之后愈发强烈。2015年，李一男因涉嫌内幕交易罪被判入狱，直到2017年底才被释放。彼时小牛电动仍在高速发展，并于2018年成功登陆纳斯达克。然而，身披创始人身份的李一男，却似乎与这一切没有关系。从小就是“别人家的孩子”，又有十分成功的商业履历，李一男怎可容忍自己默默无闻，于是压上身价选择造车。
这看似是一场商界大佬再度起航的故事，其实从某种意义上讲，更像是李一男急于证明自己的战役。为什么这么说？
不管创始人谈什么梦想愿景，车少都将创业视为逐利之举。挣钱嘛，不寒碜。既然选择下海，那得用心好好做生意吧。李一男呢？准备不足、急于求成。自游家曾举办NV试制车鉴赏活动，面对车圈媒体的频频发问，李一男无所适从。许多时候，就用“没有”、“不知道”、“无法告知”等搪塞外界。或许李一男本身处事方式就是这般直接，但作为一个品牌的创始人，对自家产品不能做到如数家珍，恐怕有些不妥吧。
另一边，据知情人士透露，自游家NV上市之前，工信部就传话让其延后发布会，先把资质问题解决了再说。结果不知道是因为箭在弦上，还是迫于压力急于变现，自游家NV发布会如期举行，进而有了如今的窘迫局面。
再看自游家NV的产品力，你也能发现一些端倪。增程版车型的核心部件增程器，直接采购了来自东风的1.5T四缸发动机。动力电池系统来自两家供应商，据悉自游家大概率并不具备电池包组装的能力。新能源汽车最大卖点辅助驾驶和智能座舱，自游家也采用了非常保守的供应商解决方案。
除了造型设计以及融合CarPlay的车机系统，自游家NV几乎就是用成熟方案拼出的一款“缝合怪”。与同级别竞品相比，很难占到任何便宜。而且从实际线下活动中反馈，自游家NV还有诸多零零散散的问题。直白点讲，就是一款仓促上路的新车。
折腾了4年，不说要求造出完美车型，至少有一些独特的亮点吧。但从自游家NV的产品力来看，车少没有感受到李一男的想法和诚意。心理学上有这么一个说法，越想要证明自己，越容易迷失自己。或许，自游家遭此一劫，对李一男说反倒是好事。对消费者来说，也能算是好事吧。