每每遇到保时捷都会让人为之兴奋。一直以来，性能增强套件配合至臻成熟的工业科技，保时捷的车型从来不会给人失望。而搭载了主动悬挂系统、碳陶瓷刹车盘、双边四出排气系统以及更激进的轮胎组合的一台新款Panamera 4S足以说明这个问题。
保时捷三个字，几乎成为了当代汽车运动能力的代名词，就像是经过了NFL Scouting Combine（NFL新秀训练营）训练后的大学生足球运动员一样，它们能够在赛道上跑出惊人的数字。随着新车型的推出，同时不断被翻新的还有强化后的加速性能、制动能力和侧向抓地力的数据。
这款第二代保时捷Panamera 4S（2017款车型，与2018款动力总成相同）其上搭载的性能套件的价格达到了总价的20%，其他额外配件包括车道变换辅助和轮心罩上的彩色保时捷标志。这样装备的Panamera 4S的性能曲线远超常规的四开门车辆，定位在常规Panamera 4S和911 Carrera 4S之间，与Panamera Turbo仅次于911 Turbo一样。
4S搭载的新型双涡轮增压2.9升V-6发动机的效能在第一印象上并不明显，虽然动力非常强劲，却少了那种惊艳感。但测试数据表明事实不止如此，随着SC弹射系统的参与，百公里加速只用了3.6秒。（SC弹射系统是Sport Chrono套件的一部分，该套件包含在运动套件中，还提供自适应空气弹簧悬架，运动排气系统和后轮转向。）
仅比2017款Carrera 4S PDK慢0.4秒 ，比轻456kg，功率410kw的Panamera Turbo慢0.6秒。总的来说算是中规中矩，四分之一英里加速用时12.1秒，结束速度183km/h，这对一辆重2034kg的两厢车来说已经不错了。
Panamera 4S不仅动力强劲，它还真真切切的把优势用在了刀刃上，它支持增强版运动套件，为其增加了动态底盘控制系统（主动防侧倾杆，扭矩矢量分配制动系统和一个后部电子限滑差速器）。
此外还可加装碳陶瓷刹车盘和21英寸SportDesign轮毂以及Z级马牌ContiSportContact 5P轮胎。搭载以上配置的Panamera 4S的最大横向及速度提升至1.03g，与Panamera Turbo的0.94相比有所改善，这在很大程度上归功于较轻的质量和更均衡的前后配重比（4S为51.7 / 48.3％，Turbo为53.5 / 46.5%）。
当然，除了冠以始终的出色性能，科技同样加持在了这款产品上。其可切换驾驶系统从普通模式切换到运动模式，转向系统会变得更加敏感，换挡变得更加激进，加速情况也得到了提升。运动模式还会使2.9升V-6的排气声浪更亢奋。
从驾驶和转向的角度来看，Sport Plus的手感有点沉重，并且它也为日常使用限制了一些性能。新款Panamera 4S的轻量化在制动上也有体现，110km/h的紧急制动距离为46.0米，比Panamera Turbo（无可选的碳陶瓷制动器）近0.6米，比常规911 Carrera 4S近1.2米。
唯一值得诟病的是这辆试驾车的配色，白色涂料和全黑内饰使它看起来更像是从疾病控制预防中心开出来的。
Panamera的标准座椅很舒适，但可调范围很小，其舌形的换挡杆看起来与现代雅绅特的没有很大区别，也没有豪华车主可以拿来炫耀的150瓦音响系统。其轻量级的铝合金门需要用力才能关上，有时需要再次打开进行二次关闭（或者您可以选装软关门功能）。
4S的标准配置有导航、前后停车辅助、备用摄像头、全景天窗、电动升降尾门和雨感雨刷等。第二代Panameras的内部被德国工程师充分设计以更符合人体工程学，触摸屏控制的中央通风口就是一个典型的例子，内部大量使用了钢琴黑色的玻璃材质装饰板，如果不经常清理肯定会成为指纹收集器。
相对而言，其较少的配置确实拉低了一些价格，但它仍然价值不菲，我们的测试车辆向我们展示了Panamera 4S的性能数据及其所处的地位。这款车可以超越市场上的大多数运动轿车（除BMW M5，凯迪拉克CTS-V和梅赛德斯 - 奔驰E63 S），它也会吸引一些911 Carrera买家的目光。