年初商业首飞失利，近日首飞获得成功！
对于命途多舛的国产大客机C-919而言，在5月28日再次进行商业首飞，并一举获得了成功。这本该是一个值得兴奋的好消息，但是，网络上一些人就开始笔墨芬芳。
说:C-919大客机的国产化率达不到百分之百，纯粹是一架“拿着欧美配件的组装机”。而在2月21日的商业首飞失利之，一些人对C-919本次的首飞失利冷嘲热讽。
归纳总结一下，就是:当C-919首飞失利之际，某些人会说C-919不行。在C-919首飞成功之后，这些人又会拿它的国产化率达不到百分之百开喷。
总而言之一句话，只要C-919的国产化率达不到百分之百，一些人就至始至终就会对他它口吐芬芳，反正都达不到他们的要求。
即便C-919的国产化率为百分之百，他们还是会找其他借口嘲讽C-919的。根本原因就是:他们看不得国产科技有一点成就。
不说C-919，就算是纵横全球客机市场多年的空客和波音，也不敢说国产化率达到了百分之百，更多是采取全球分工合作，达到经济利润最大化的目地。
据统计，波音客机的国产化率在35%~70%之间，配件更是来自中美日欧韩澳等国。空客客机的国产化率也不高，基本上与波音类似，不过，空客是德国，英国，法国，西班牙这四个国家联合成立的，国产化率就无法具体来统计了。
总而言之，波音客机也好，空客客机也罢，现阶段都无法做到百分之百的国产化率。这主要就是因为受到经济全球化的影响，能够用更低的成本制造出符合标准的部件，何乐而不为呢？
由此可见，对于企业而言，利润最大化是至死不变的真理。
那么，问题就来了，为何对波音和空客两家生产的国产化率不到百分之百的客机视而不见，偏偏抓着C-919客机60%的国产化率大做文章。
或许有些人会说，波音和空客生产的客机都具备实现百分百国产化的实力，尤其是波音客机。这点是不容置疑的，毕竟波音可以依靠美国强大且全面的工业技术，大到航空发动机，小到螺丝钉，都是可以由美国企业来完成的。
毕竟美国连大型*用军**运输机都制造的出来，那么对于民航客机而言，自然也就拥有完整的产业链。
而空客可以集欧洲诸国的力量，实现立足于欧洲应该也是可以达成百分之百的国产化率。
所以说，实质上波音和空客是具备独立研发、设计、生产大型客机的实力，且可以各种部件立足于本国或者本洲提供。
或许一些人是认为波音和空客掌握了大型客机制造的核心技术，为了实现利润最大化，才进行国际分工合作。
反观C-919大客机，其不可或缺的航空发动机，以及航电系统、飞控系统、环控系统、液压系统、导航系统基本上内部的部件都是由美国相关企业提供的。
也仅有主翼、尾翼、垂尾、壳体、雷达罩等结构件是由国内相关企业生产的。
对比波音和空客而言，C-919大客机的核心零部件都是进口的。这点是不容否认的，自然也没有什么好开脱的。即便如此，C-919大客机的国产化率依旧达到了60%。
这也就是说，有些人认为C-919大客机的核心部件没有实现国产化，那它就是一型组装机而已。
然而，国内是不缺乏可以替代欧美相关企业的公司。无论是航电系统和飞控系统，还是液压系统和环控系统，亦或是导航系统。因为，我国的航空工业是具备独立制造运-20大型运输机的技术实力。
尽管，早些批次的运-20依旧安装的是俄制D-30-KP2航空发动机；但是，换装涡扇-20航空发动机的运-20已经在密集的试飞中，这也就证明了，运-20已然实现了百分之百的国产化率。
有了运-20这个大型运输机作为基础，航电系统、飞控系统、环控系统、液压系统、导航系统都是立足于国内企业研发生产的。
只需要将这些设备系统进行改进，使之符合民航客机的使用标准即可。
毕竟民航客机与*用军**大型运输机的使用条件是不同的，整体而言民航客机对安全性，与可靠性的要求还是极为苛刻的，这一点甚至比*用军**大型运输机还要严格。
毕竟若是民航客机故障百出的话，那用户是断然不敢选择该型号的。
绕是如此，有了制造运-20运输机的各个子系统的技术之后，再制造出符合C-919客机使用的各种系统也不是多么难的事情。
也即是说，我国现有的航空工业企业，是可以替代到为C-919提供部件的美国公司。
如今，适用于C-919长江-1000A航空发动机也在紧锣密鼓的实验中，在2023年年初，长江-1000A航空发动机已经挂装在“运-20航空发动机通用飞行台”完成了验证，预计在2024年即可以替换赛峰公司提供的LEAP-1C航空发动机。
由此可见，制约C-919大客机实现百分之百国产化率的最后一个障碍也被解决了。
既然如此，那C-919还用那么多进口部件也是有原因的。终归不就是为了得到欧美的适航证，毕竟国际民航市场就这么大，多了一型C-919之后，势必会瓜分波音和空客的份额。为了市场考虑，欧美也不会给C-919颁发适航证的，尤其是美国。
而C-919客机选用美国企业提供的零部件之后，那不就是变相给了美国一些甜头。毕竟美国这些企业也算是老牌的供应商，所制造的各种设备和部件也自有优势之处。
综合来看，C-919选择进口欧美的零部件是有诸多考虑的，并非是国内航空工业无法提供适合的子系统。
而目前，能够独立制造出民航支线客机的也就只有中美俄这三国了吧。德国，日本都曾经努力过，但是结果失败了。（图源网络，侵删）