大家好，我是车波仕，今天聊聊“制动能量回收”，如果你也喜欢新能源汽车，请关注车波仕，一起交流探讨。
“制动能量回收”这项技术可能很多友友们都是这几年从新能源汽车上听说的，尤其特斯拉（收油就点头），其实这项技术很早就有了，而且广泛运用在燃油车上，只是当时仅处于节能环保的理念，并没有为汽车带来太多实惠。
大众蓝驱版高尔夫
随着2012年大众高尔夫蓝驱版的上市，“制动能量回收”正式进入国内大宗视野，正式提出了节能环保的可持续性战略。那么究竟什么是“制动能量回收”？为什么“制动能量回收”在新能源车上才得以发扬光大那？车波仕为你解答。
制动能量回收简示
不玩官文哈，通俗的讲，当车辆处于制动或者下坡滑行时，汽车将要克服发动机动力或者汽车惯性才能刹停或者降速，那么被克服掉的这部分动力或者惯性没有得到很好的利用，白白浪费了，如果把这部分被浪费的动力回收起来得以再循环利用的过程就是“制动能量回收”。再直白些解释，比如以前你每天开车上班很远，现在每天拼客拉一位同事，每月额外付你车费，你有效的利用自己上班开车的同时多赚钱了，赚的钱可以持续加油继续开，大概这样的逻辑。目前主流的回收途径就是利用发电机皮带轮发电代替一部分制动力进行充电存储。因燃油车时代，汽车用电量较小，所以“制动能量回收”并没有溅起太多水花，直到新能源汽车的到来。
不同于燃油车，新能源汽车对电的需求是无尽的，所以“制动能量回收”对于电动车储能至关重要，甚至它能够直接决定续航能力。一般新能源汽车制动能量回收分三档，根据制动力介入强弱而定，分1档（弱）、2档（中）、3档（强）：1档与平时开车一样，不会察觉太多；2档明显能够感受到松油门后汽车的减速，但不强烈；3档是回收最高阶，收油后制动介入感较强。如特斯拉为了保证续航的最大化，直接取消了1档和2档，不允许用户自定义回收级别，所以很多特斯拉用户在初期驾驶时都感到不同程度的不适应，就是常说的“一收油就点头”现象，另外许多车辆的“单踏板”模式也是巧用了高阶制动回收而得。
总结起来，原来10多年前燃油车开发的“制动能量回收”是为了给后来的新能源汽车做嫁衣。
那么问题来了，特斯拉强制3档回收这么做，你觉得对还是不对呢？如果你也喜欢新能源汽车，请关注车波仕，欢迎评论区留言交流学习。