作为全球最成功的家用车，丰田Corolla在全球畅销了半个多世纪。在进入中国市场后，无论是花冠、卡罗拉，还是雷凌，都凭借着扎实的做工、经济可靠的后期表现获得了无数用户信赖。如今，丰田的这款*级A**轿车已然成为了市场上的金字招牌。
但若是无限制地消费这一大金字招牌，带来的后果却容易超出人们的意料。一汽丰田和广汽丰田，为了打造出“更适合中国的丰田车”，两家合资厂商纷纷基于第十一代Corolla的平台，打造出了亚洲狮、凌尚这两款仅在国内销售的A+级轿车。
在丰田原本的计划中，亚洲狮和凌尚这两台车将会凭借着长于卡罗拉和雷凌的轴距，获得众多用户喜爱。不过，大家对此似乎并不买账。亚洲狮从今年4月份上市以来，月销量始终比较低迷，截至八月份，其总销量仅为23696，平均月销量仅4千多辆；而凌尚的局面更加尴尬，自上市以来，其月均销量仅为1千多辆。很显然，这两台车已经陷入了一个十分尴尬的境地。
不是车不好，而是经济性并不高
基于TNGA-K平台打造、轴距均达到2750mm、越级采用了亚洲龙/凯美瑞等中级车的2.0L+CVT动力、继承了丰田皮实耐用的优秀传统、标配搭载TSS智行安全系统……这是亚洲狮和凌尚共有的优势。
从产品硬实力来看，其实这两台A+级轿车，已经有了很强的吸引力。因此，这两兄弟的销量持续低迷，其原因，并不在于一汽丰田和广汽丰田没有把产品夯扎实。
第一个原因，就在于它们卖得太贵。由于用上了很多好东西，亚洲狮和凌尚的起售价，纷纷超过了十四万元。同比之下，卡罗拉和雷凌的起售价，也就在十一万元左右。而亚洲狮的顶配车型，其售价甚至达到了17.98万元，足以买一台凯美瑞2.0L 精英版。
对于家用车用户而言，大家对于售价还是十分敏感的，十分在意性价比。特别是在丰田品牌内部，大家不会因为亚洲狮、凌尚多出的这50mm轴距，去买下它们。真正在意的，是如何节省下一两万元用作后期的用车资金。而手头资金更加充裕的消费者，为什么不去买一台真正的B级丰田轿车呢？加几万块钱，买一台凯美瑞或者亚洲龙，这不是更好吗？
另外，在丰田体系内，不管是1.2T+CVT、2.0L+CVT还是1.8L混动，大家在意的并不是发动机的参数有多强，而是动力系统可靠耐用、经济省油。亚洲狮、凌尚的2.0L动力凭借着171匹的马力储备确实不错，但这并不是家用车消费者真正需要的。大家真正需要的，是1.2L、1.8L混动的经济可靠。相比之下，2.0L动力多出的几十匹马力，也并不是那么重要了。
尴尬的定位，让亚洲狮与凌尚走入困局
之前已经说到，觉得亚洲狮、凌尚还不错的用户、真正有刚需的用户，可能会为了几万块钱的差价，而去选择定位稍低的卡罗拉和雷凌；而有钱的用户，早就去买B级车了，大家也没必要非亚洲狮、凌尚不买。
说句实话，亚洲狮和凌尚的定位也着实尴尬。其实，2700mm的轴距和2500mm的轴距实际差别并不是我们想象中那么大。笔者也亲自体验过卡罗拉和亚洲狮在空间方面的区别。如果说卡罗拉后排的腿部空间有一拳半左右的空余，那么亚洲狮最多也就两拳。
并且，亚洲狮和雷凌两兄弟属于比下有余，但比上心有余而力不足的类型。单说它们同价位的车型，就有太多更好的选择了。在正儿八经的B级轿车中，我们可以选择终端售价甚至比亚洲狮、凌尚还便宜的迈锐宝XL 1.5T车型。而迈锐宝XL 1.5T有着更大的空间、更好的操控、更强的动力，何乐而不为呢？
在*级A**轿车中，就更不用多说，这个价位几乎是随便选。
这里，并不是说亚洲狮、凌尚这样的车型没有必要，只是它们的定位太过于尴尬。从内饰氛围、用车场景来看，它们更像是卡罗拉、雷凌的“PLUS”版本。除了空间略大、动力更强之外，也没有了其他特色。
如果想让亚洲狮、凌尚真正变得畅销，丰田其实还需要考虑将产品拉开差异。比如吉利的星瑞就是一个很好的例子，*级A**车的价格、B级车的空间和动力，并且内饰设计看起来远比同价位车型豪华。或者，也可以参考一下曾经的思域，把新车打造成运动性出色的车型。优化一下操控和动力性能，再来一套丰田GR或者TRD运动套件，相信也不会变成现在这样。
写在最后：
亚洲狮、凌尚是好车吗？从笔者的体验来说，的确是一台好车。它们整体的机械素质，还有动态表现都很不错。
但对于消费者来说，没有太多特色的产品塑造、过于昂贵的售价，使得大家望而却步。作为国内的一线合资厂商，这样的策略失误，的确是丰田应该反思的。希望亚洲狮和凌尚，也能为丰田敲响警钟：国内的消费者，希望看到更多的诚意；我们需要好的产品品质，更需要合理的产品定价。