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昨天，温州轨道交通S1线通车啦！温州终于有轨道交通啦！
这两天，这条新闻成了温州的屏霸，打开百度地图，温州的版图上也增加了一条蓝色的轨道交通线。
轨道交通对温州有多重要，楼Sir在这里就不多说了。（参考点击查看：即将运营、未成网络的温州S1线能当地铁用吗？/ 14个城市轨道交通被紧急叫停！温州为什么需要地铁？）
这不，楼Sir也去凑个热闹，S1线开通的当天下午就去体验了一番，从惠民路站上车，一路坐到奥体中心，再往反方向坐到桐岭，最后重回惠民路站，把整个S1线坐了个来回。
S1线奥体中心站
很遗憾，楼Sir是开车去的S1车站，而非公共交通工具。从老城区出发，开车约20分钟抵达龙霞路站，发现周边没有正规车位， 高架桥下荒废在那里，并没有做成停车场，只能去了惠民路站。
上车后，一路经过世纪公园、黄屿、高新区、状元，十分钟就到了科技城站，也就是瑶溪地界内了，这样的速度以前完全不敢想象。就算开车在瓯海大道可以，但上瓯海大道之前还要等上好几个红绿灯，更何况瓯海大道也越来越堵了。
从科技城站到瑶溪站，楼Sir沿线看到的都是热火朝天的工地、大片的住宅，这再也不是原先印象中那个偏远的地方，而是正在崛起的新城。
同样地，反方向往西时，从来没觉得这个几乎所有人都觉得远的温州南站，距离市中心也那么近。以后乘坐高铁，再也不用预留那么多时间了。
从高架的轨道交通看新城，这仿佛是在一二线城市才有的感觉，比如楼Sir之前坐过的上海地铁3号线、上海地铁9号线（松江段）、北京地铁机场快线、天津津滨轻轨、重庆地铁3号线，都是高架为主、可以看风景的轨道交通。
S1线沿线风景
而坐在S1线上的那一刻，仿佛不在温州。或者说，温州终于迎来了这一天！
纵然在其他城市坐过无数遍的轨道交通，但在自己家乡乘坐轨道交通，依旧对一切事物产生着新鲜感。
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开通第一天的车厢并不拥挤，但除了桐岭到动车南站这一段外，也基本上没有空的座位。
而相比较其他城市的轨道交通，S1车厢内的座位数量，算多的。乘客以放假的孩子和中老年人为主，看上去大多都是来体验的。
当然，在科技城站有TOD国际新城置业顾问上车，动车南站也有拉着行李箱的人上车，但并不是很多。
从各项设备来看，S1线丝毫不亚于其他城市的轨道交通，该有的都有，而且更新、更好，有些方面只会比其他城市更强。
比如，候车屏蔽门旁的玻璃上也有显示屏，在等车的时候可以看视频，这在其他城市还真没看到过。
高架轨道交通最大的好处是可以看风景，显得不会那么压抑。
除了楼Sir前面提到的瑶溪外，最壮观的场景要数惠民路站和三垟湿地站之间这一段了，尤其是跨过世纪公园时，大面积绿地的两侧与背后是各式的新建筑，视觉非常好。
惠民路站到龙霞路站，显得稍旧一点，更多的是成熟，顺着塘河看世贸、置信3幢超高层建筑的角度，也是个不错的视觉。
S1线沿线风景
在三垟湿地站、瑶溪站周边，许多新交付的小区都紧挨着S1线。平时我们走在路上，很难看到围墙内的风景，而通过高架的S1线，能把小区里的景观看个遍。
凤凰城、时代中央公园、金域传奇、京都城、金域中央、香缇半岛等等，都展现出精致的园林景观。还有很多小区还在建设中，其中不乏一些豪宅，预计今后还能欣赏更多。
S1线沿线风景
然而，除了上述提到的几个地方，沿线大多数地方还是惨不忍睹、不忍直视的。比如，新桥、状元的工厂，黄屿、上庄的城中村，仙门、牛山脚下的农田，还有采石场之类的，就不一一列举了。
S1线沿线风景
总得来讲，能算作城市的区域不大，大多数地方都是这种城郊结合部的样子。而这还是“大拆大整”后的模样，实在难以想象沿线那些空地之前的面貌会有多丑陋。
说实话，这样的沿线风景，楼Sir看着有点脸红，毕竟S1线连接的是机场与高铁站，沿线也是温州的门户区域，外来游客对温州的第一印象往往也都在这些地方。
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没错，S1线经过的大部分地方，都还是郊区，而S1线大部分路段是沿着老金温铁路的廊道修建的，所以即使是城区，沿线开发也不完全。
因此，楼Sir有点担心接下来S1线的客流。毕竟，今天楼Sir自己都是开车去坐的S1线，而且楼Sir也不知道下一次乘坐会在什么时候，好像除了去坐高铁都用不着。
当然，如今S1线奥体中心站以东的路段尚未通车，包括永中、机场、瓯江口等重要节点车站。等这一段通车后，客流情况或许会所改善。
然而，老金温铁路没拆，对S1线客流量造成严重影响。作为一条建设在地面的老铁路，老金温铁路对城市的分割作用非常明显，一度对温州城市南拓造成阻碍。
因此根据规划，老金温铁路是要拆除的，置换为高架的S1线，让城市分割线变成城市黄金线。
如今S1线已建成通车，隶属于上海铁路局的老金温铁路没能按时拆除，不仅依旧分割城市，还阻碍着S1线的客流量。
比如，湿地板块北片的爱琴海岸、壹品国际等小区前往三垟湿地站，需要绕个大圈；火车站原因此变成预留站，导致梧田东片居民、站前市场集群、车站大道沿线写字楼上班族、站前东小区与鱼鳞浃住宅区的居民，都无法就近乘坐S1线；新桥住宅区的居民也无法就近前往新桥站乘坐S1线，同时乘坐S1线也无法就近抵达近在咫尺的梦多多小镇。
而这些地方，都非常成熟，存在很大的乘坐需求，但是需要绕个大圈，会严重降低他们的乘坐意愿。
虽然存在着很多阻碍S1线客流量的客观因素，但无论如何，S1线作为温州第一条轨道交通，客流量非常重要，这关系着温州轨道交通的下一步发展。
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虽然存在许多阻碍S1线的客观因素，但总体上来讲，温州第一条轨道交通很棒，楼Sir给予好评。其实在试乘阶段，身边很多去试乘的朋友都给予了好评。当然，S1线还可以更好。
单条S1线什么时候能变成轨道交通网？
当前动工的只有S2线，应该尽快启动S3线的建设与地铁M线的报批，毕竟成网后的轨道交通覆盖面更广，受众人群更多。就像这次楼Sir是开车去乘坐S1线的，就说明了一些问题。
沿线的风景能否更好？
也就是说，沿线应加快开发，尤其是“大拆大整”后腾出来的土地应该尽快启动建设。这不仅仅是为了沿途的风景，更是为S1线的客流带来保障。当然，老金温铁路也该尽快拆除。
S1线沿线风景
能否再增加几座车站？
当前有3座预留站，分别是秀屿站、火车站、文昌路站。秀屿站周边尚未开发确实该预留，火车站受制于上海铁路局。
而文昌路站作为预留站楼Sir有些不理解，车站周边的企业很多，不远处还有全省最大农聚区的罗西住宅区，无论居住还是上班都存在大客流。
另外，规划中的仙门公园旁、瓯江口南岸的蓝田，能否新增预留站，适时启动建设，毕竟这里距离其他车站都很远，也有潜在客流量。
列车班次能否增加？
一个是10分钟一班的间隔有点久，仍需预留不少时间提前出发。楼Sir在其他城市，除了大连机场地铁始发等了10多分钟外，一般都在5分钟内。
另一点是末班车结束时间太早，延长到10点很有必要，加班族、夜生活、应酬需喝酒无法驾车、晚班航班与高铁，都有相应的客流。
否则，如果人家加班结束没法坐S1线，那早上坐过去还有意义吗？照样得开车上下班。
商业设施能否增加一些？
除了惠民路站看到一家一鸣真鲜奶吧，其他车站暂无看到商业设施。楼Sir并没有每一站都下车观察，但估计大部分车站的商业设施还是不足的，还需加强。
车站信息是否能再完善一些？
出站的时候，周边有些什么重大设施，以及该怎么走，车站内的信息并不多。
比如在奥体中心站，并没有给出万达广场该怎么走的指示，出口信息写着永定路，却没提到万达广场。
站名是否还需斟酌？
这些站名经过地名办审批，几乎不大可能再改，所以就当散讲了。
比如，大部分人都对动车南站这个站名抱有质疑，应更名为火车南站或高铁南站；龙霞路、惠民路、文昌路、龙腾路都是长达数公里的道路，用作站名容易误导人，更名为诸如龙霞、世纪公园、文昌小镇、御史桥是否更合适？三垟湿地范围非常大，站名改为三垟湿地北是否更准确？
S1线很好，还可以更好！
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