印度高铁坑惨日本、印度国情世界无双、拼尽全力击败中国、天意弄人反倒背锅。印度高铁为何频频延期？小君将向您讲述日本是如何赔了夫人又折兵。

坑惨日本的印度高铁

高铁虽然不是所有国家都必备的交通方式，但却是最为便捷且性价比极高的方式之一。中国的高铁让全世界都羡慕不已，尤其是拥有和中国同样庞大人口基数的印度，对于高铁更是垂涎欲滴。

在很久之前，印度就有建造高铁的计划，原本准备在2022年通车，但却因为一系列奇葩原因被推迟。

近日印度又爆出消息，印度首条高铁——孟买-艾哈迈达巴德高速铁路，由于马哈拉施特拉邦土地征用进展缓慢，又要延期了。

要知道，当年日本下血本才击败中国，拿下印度的这个高铁项目，本来是指望着能大赚一番。

没想到印度是一个不按常理出牌的国家，拿着日本给的*款贷**东搞西搞，就是不搞高铁。工期是一拖再拖，就是没有动工的征兆。

如今再出现幺蛾子，这原本18000亿日元就能搞定的高铁项目，如今25000亿都搞不定了。按照近期的平均汇率，日本这次建设印度高铁，将花费约1503亿元人民币。

要知道这个高铁项目，印度是不会付钱的，都是需要日本提供*款贷**，所以日本真的是叫苦不迭，为当初的无脑举动后悔不已。

这件事还要从2014年说起。在莫迪当选总理后，这位野心勃勃的统治者欲在短时间内将印度打造成经济强国。

莫迪是有这个信心的，当初他在古吉拉特邦做省长的时候，就做出了十分出色的成绩。古吉拉特地处印度半岛西面，北邻巴基斯坦，面向印度洋，离苏伊士运河很近，非常适合为欧洲做出口贸易。

莫迪看到这一点之后，虚心向中国学习，先后数次来到广东学习外贸加工的经验。回到印度之后，他号召省内各地学习广东经验，开展广东模式。通过基础设施建设，打通贸易运输的道路，然后让印度的产品走出去。

经过一系列改革之后，古吉拉特邦成为全印度最发达的省份，被欧洲人称作“印度的广东”，而莫迪也被人们称为“全印度最懂经济的部长”。

在上任之初，莫迪的确做到了帮助印度经济振兴，印度在GDP保持7.3%高增长时，他还把通胀率控制在了4.3%，印度人收入增速高于物价上涨速度，幸福感普遍提高。

然而莫迪看到了印度发展中的一个瓶颈，那就是交通。根据从中国学到的经验， 要想富先修路是绝对的真理，而印度的基础设施建设实在可怜，完全不符合印度的“大国气质”。

很多外国商人来到印度之后，看到他们的交通状况，都摇摇头离开，这让莫迪下决心，要建造和中国一样发达的高铁网络，让所有外国投资者对印度刮目相看。

其实莫迪的这条策略也没有问题，这也是一个事实，是印度发展中必须解决的问题。但是莫迪没有想到建造高铁是这么难的一件事，不是中国可以做的事情，印度就可以。也不是只要有钱，就能建造起来的。

印度在启动基础建设改革之后，提出了“钻石四边形高铁网络”计划。他计划将北部的新德里、东部的加尔各答、南部的钦奈、西部的孟买用高铁连接在一起，构成一个四边形高铁网。

该网建成后，从北部新德里到南部钦奈的时间会从原先的28小时，缩短成6.5小时。这绝对是一个伟大的项目，将极大提高印度各地的交流水平，促进商业的繁荣。但前提是这条铁路要能建设起来。

中日印度高铁之争

当莫迪提出这个计划之后，很多国家都对印度的高铁项目产生了浓厚的兴趣，其中比较有竞争力的国家有中国、日本、法国和德国。 其实在这四个国家中，最具实力的还是中国，日本次之。

法国和德国都是打酱油的，法国是因为技术不如别人，德国则是性价比方面无法满足印度。在中日之间，印度原本是比较中意中国的，因为中国的高铁技术含量高，价格又低，而且中国高铁经验更加丰富，在管理上也更加符合印度的国情，因此中国是印度的第一选择。

日本高铁

当然，日本的高铁也有自己的优势。日本是第一个做高铁的国家，在1964年东京奥运会的时候，新干线就问世了。全世界在看到这条高铁的时候，都十分震惊，列车竟然也能达到这种速度，而且十分平稳。

不过时过境迁，如今日本在高铁领域，和中国竞争起来并无优势。

此时印度的第一个大订单，是打造首条横贯整个印度，长达1700公里，造价预计高达200多亿美金的高铁。这已经是一个极为诱人的项目，更让人动心的是，一旦采用了某个承包商，印度后续的高铁建设自然也要落到他的身上，这是一个长远的项目。

面对这样一条大鱼，想要重振日本雄风的安倍也志在必得，为了打响日本高铁的名声，安倍亲自邀请莫迪访日，当场为他展示新干线的技术。

当然，安倍也知道莫迪看不懂技术，但他还有第二招， 那就是给印度提供高铁建设的全额*款贷**，分期长达五十年，而且前二十年可以不用还。 更让人惊讶的是， 这笔*款贷**利率只有0.1%，几乎就相当于免利息了。

莫迪虽然还是比较看重中国的高铁，但日本开出的条件实在优惠得令人发指，没有人会拒绝这样一份订单。

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莫迪不愧是老奸巨猾，在有了如此大的优惠之后，莫迪还从日本拿到了新干线的全套技术，以及运营管理培训等等服务。

拿下这笔订单的安倍晋三，脸上的皱纹笑得像菊花一样灿烂，但他绝对不会想到，几年之后这笔订单竟然会成为他执政期间的一大败笔，因为在印度建高铁，实在太难了。

印度高铁举步维艰

日本和印度签订这笔大单之后，双方都对未来的合作信心满满。

2016年，日本施工人员抵达印度开始沿途勘测地形，在极短的时间内，就为印度设计出了一条十分合理的高铁路线。然而当这条路线摆在莫迪的案头时，却遭到了莫迪的否决。

莫迪表示，经过慎重考虑，我们觉得第一条高铁就建1700公里实在过于冒险，而且其中要跨越十几个邦，涉及到的纠纷和法律都十分复杂，因此只能先建一条400公里的短途高铁试试效果。这样一来，有这一段高铁做示范，后面推动高铁建设也就比较顺利了。

日本方面对莫迪的说辞十分不满，我们把1700公里高铁的*款贷**交给你，你却只建400公里，这不是耍我们玩吗？ 我们的高铁技术早就成熟，你在日本又不是没见过，如今却又拿这个来推辞，实在狡猾得很。

不过日本此时只能在心里嘀咕，毕竟顾客是上帝，既然莫迪说先建400公里，那就先400公里，只要工程开动，就有希望。

于是接下来，日本又开始规划建设从孟买到艾哈迈达巴德的400公里高铁。

在2017年，日本工程队又做了谨慎的考量，经过多次修改之后，给出了详细的规划。这条新规划全程508公里，共建12座车站，涉及土地征收1400公顷。

莫迪看到这个建设计划之后十分兴奋，自己的大国梦终于要开始了。于是莫迪马上召开了一场新闻发布会，表示：“全国首条高铁即将于2018年开工，预计2022年通车！”

莫迪雄心勃勃建高铁，但他却没有考虑到印度的独特国情。印度有4亿的农民，农民是种地为生，但他们却没有属于自己的土地，因为土地都是地主阶级的。

按照2015年印度刚刚通过的《新土地法》，被*地征**的地主将得到相当于土地价值3倍的补偿。这种赔偿看起来还不错，对于地主来说，只要钱给够了，他们还是可以勉强接受的。

然而对于那些祖祖辈辈租赁田地生活的农民而言，没了土地他们就失去了谋生的手段。 可怕的是，政府给的补偿都到了地主的手里，他们是没有一分钱的补偿的。

在这种情况下，广大农民自然不会同意*地征**，为了保住自己谋生的土地，他们闹事自杀和拼命都是能做出来的。

正是由于印度这种独特的国情，印度*地征**过程十分艰难，这短短500公里的高铁，*地征**1400公顷土地，费力征收一年，也只才完成0.9公顷的指标。 当这个数据交给日本工程队的时候，日本方面彻底震惊了，连地都没有，自己难道在天上建高铁。

莫迪对于这件事也非常头疼，于是又想了一个办法，让日本先建设一条十公里的高铁，就像房子的样板间，供民众体验。日本无奈，只能按照上帝的要求建设了一段“示范轨道”，仿佛一段高铁模型。

模型建成之后，的确有不少的媒体和官员前来体验，也有很多学生、白领来打卡，很快这里就成了一个印度网红打卡地。然而这依然无法解决问题，因为印度的农民依然反对。为什么呢？

因为高铁的价格完全超出了印度农民的承受能力，以前火车挂票甚至都不用花钱，如今的高铁即便建设起来，自己也用不起，还断了自己的生路，他们自然不愿意。

从此之后，印度一直被*地征**问题苦苦纠缠，原本计划在2021年完成*地征**，但直到现在还是遥遥无期，因此印度只能再次将高铁完工日期推迟到2023年12月。

只是按照如今的进度，印度想要建成首条高铁，不知要到猴年马月了。