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5月31日，随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位，世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥——成自宜高铁宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙，预计今年年底正式完成主体工程，2023年底通车后，将呈现出高铁、汽车同层通行的壮观场景。今天先跟随穿越机的航拍镜头，提前“敞跑”世界上首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。
宜宾临港公铁两用长江大桥连接宜宾三江新区与叙州区，是成自宜高铁全线的控制性工程，全长1742.1米，主跨522米，桥面宽63.9米，相当于一个标准足球场宽，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。为节约通道资源和工程投资，中铁二院设计团队采用铁路公路同层布置的公铁两用桥梁方案，大桥设计为中间4线高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道。项目由蜀道集团主导建设，四川路桥和中铁大桥局联合承建，四川省交通运输厅充分利用长江桥位有限资源，积极推进项目建设建设。
大桥上公铁并行路段长约1.5公里，铁路与公路的距离很近，高铁和公路车辆在眩光、抛物、噪音、气动冲击等方面有互相干扰的隐患。为此，设计团队首次提出了一种防眩、降噪、减轻气动冲击的公铁并行段综合防护措施，并开展相关理论及试验研究，研发出全国首例公铁并行段综合防护屏障，并获得公铁并行段防护装置的施工方法等多项发明专利。
自该项目开工以来，在蜀道集团的统筹部署下，各参建单位克服疫情影响，枯水期、丰水期施工组织等困难，攻克水下基础、索塔施工、钢箱梁吊装三大技术难题。施工中在国内首次采用“8”字型咬合桩-双壁钢组合围堰、“边跨来梁-矮支架存梁”施工工艺、“钢-混凝土结合梁”工艺，填补了高速铁路桥梁施工的一项技术空白，为今后同类型桥梁施工建设积累了宝贵的经验。
据蜀道铁路投资集团*党**委委员、副董事长唐勇介绍，蓉昆高铁、渝昆高铁都将在这座大桥通过，两条高铁通车后，成都和重庆到云南昆明将缩短至4小时以内，川南地区的宜宾泸州到成都、重庆一个小时可达，将进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东盟、东南亚的重要门户。