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不知不觉“桥下空间”系列已跨年，上一篇推文围绕着 跨河桥引桥桥孔空间 这一类型，尝试对苏州河沿线桥下空间的现状、特征和竞赛试点做深度剖析， 两个建成“糖苏河”项目 也成为苏州河沿岸独特的风景。苏州河中心城区42公里岸线已于2020年12月28日宣告基本实现贯通，12月26日恰逢 上海轨道交通3号线通车20周年 。本期让我们把目光转向上海的轨道交通高架设施，这一颇具上海特色的空间类型，聊聊轨交3号线那一路的风景。
01 二十年的高架轨道和桥下空间
▲1999年，中山南路漕溪路口，正在建设中的3号线高架轨道，陆杰摄，图片来源：上海发布
为了疏解市内交通，上海从1980年代就展开了对南北有轨交通线的可行性研究，在经过多个方案比较之后，提出利用上海曾经唯一一条城市铁路——原沪杭铁路内环线和淞沪铁路加以建设的方案。这两条线路穿城而过，也留下了独特的城市肌理和生活片段。1996年又进一步提出采用上跨内环线和中山西路的做法，将高架轨道线路向南延伸至漕河泾。由此，轨道交通3号线（旧称明珠线一期或明珠线）南起上海南站站，北至江杨北路站，全长40.340公里，途经徐汇、长宁、普陀、静安、虹口、宝山6个区，共有29座车站，其中，24座为高架站点。
▲轨道交通3号线高架区间站点点位图，制图©️冶是建筑
为了分析轨道交通桥下空间与周边城市空间的关系，我们对沿线29个站点及区间段进行了全面考察。自北向南，从友谊路站至龙漕路站主要为高架区间段，期间除了部分区间段因为途径上海火车站而转为地面。除轨道交通3号线以外，轨道交通1号线的部分区间段也采用高架轨道模式，并且与包括南北高架在内的基础设施重合，形成特殊的剖面关系。
▲轨道交通高架常见剖面，制图©️冶是建筑
在分析了上海轨道交通高架的常见剖面和平面之后，会发现剖面上的差异一方面在于支撑结构，另一方面在于与周边空间构成的关系，既有两侧都是车道，也有毗邻建筑、绿地的情况。毕竟轨道交通3号线采用的线位就决定了其与城市街区会构成复杂多变的关系。
▲上海轨道交通高架常见剖面（向右滑动可见更多），制图©️冶是建筑
▲上海轨道交通高架常见平面（向右滑动可见更多），制图©️冶是建筑
轨道交通的高架桥下空间利用问题或者说需求，主要有两种对象：
一种是针对高架站点及其附属相邻桥下空间，核心问题是需要通过空间高效、便捷组织，空间复合利用和设计品质提升等手段，满足换乘、进出站、衔接日常生活等需要。比如，换乘可能面临同层换乘、地面换乘、地下换乘，甚至步行一段距离之后再进行换乘的状况，由此也带来了交通与人流组织上的问题，是2019年桥下空间更新试点中提出的重点问题。
另一种是高架区间段的空间利用，目前机动车与非机动车停放、公交站点（如71路沿线）的设置已经比较常见，个别还有利用桥下空间设置运动场的空间复合利用。这些桥下空间的利用，在拥挤的城市交通中为市民提供了一种反差的体验，也打开了空间利用的可能性。
▲延安西路站桥下的公交车等候区
▲虬江路-宝山路轨道交通3、4号线桥下篮球场
02 2018、2019试点征集回顾之轨道交通高架桥下空间
▲点击图片可跳转至2018、2019年微更新活动详情
在2018、2019年“行走上海——城市空间微更新计划”的六个试点中，共三个点位选择以轨道交通3、4号线桥下空间作为基地，包括2018年试点二——轨道交通3、4号线凯旋路段（长宁路-武夷路），2019年试点一——轨道交通3号线虹口足球场站桥下空间，以及试点三——轨道交通3号线宜山路站桥下空间。先回顾一下这些试点的优胜、优秀方案，看看设计师们都提出了哪些解决途径。
▲2018、2019年轨道交通桥下空间试点分布
▲2018、2019年轨道交通桥下空间试点概况
2018年轨道交通3、4号线
凯旋路站桥下空间试点
优胜方案及优秀方案
优胜奖
项目名称：全时多元空间
设计团队：WorkshopXZ（曹子劼、武欣）
项目概述：
设计团队从功能策划与场地规划的角度切入，在前期就考虑管理维护的模式，在调研之后确定以通勤人流作为重点考虑的对象，兼顾人群的多样需求：通勤人员需要自行车停放与地铁换乘；白领需要休息空间；周边的居民更在意步行系统的连续性，而购物人群需场地形成的氛围。
方案考虑分南端和北端两期分开实施。北端最直接的动作是调整现状停车区域位置，形成集散广场同时促发一系列场地的调整与置换。一条慢跑道连接南北，穿插多种服务功能。南端做环卫设施改造，保留原有建筑重新设计环境，为环卫工人休息和停车提供充裕的场地。
▲“全时多元空间”方案
优秀奖
项目名称：超级跑道
设计团队：冶是建筑工作室（李丹锋、周渐佳、岑枫红）
项目概述：
设计团队认为基地的最重要环境是中山公园商圈，将周边的办公人群和商圈人群视作主要服务对象，也是重新定义场地性质的契机，对人流的疏导则是场地主要设计目标。
方案提出应在桥下空间创造一种反差的情境：让白领在午休或者下班后能有场景和行为上的切换。因而提出“超级跑道”的概念——两个长约400米的跑道/步道环绕场地，跑道围绕出的岛状空间作为基地两端的集散广场疏导人流，运用线性元素化解现状地形高差，并延续到南侧的市政用房提升方案中。建议在场地中增设售卖生鲜水果的自动售货机和快递柜，方便人群上下班时使用。
▲“超级跑道”方案
优秀奖
项目名称：活用公园
设计团队：贺一川（Michael He）、林名谦（Jeffrey Lam)
项目概述：
设计团队非常重视面向社区的基地中研究使用者的偏好与需求。方案核心是灵活、自由的空间和功能，构筑“留白”的场所向使用者开放，用真切的体验来调整设计，让人们愿意驻足其中。
规划设计是可以被测试与被迭代的——经过一段时间的尝试和自由组织，场地中的设施——可移动的椅子、城市家具，会逐渐调整到最适宜的状态，以此定义这个空间。同样，场地中的绿化与景观也是开放的，允许人们从各个方向进入，由行人选择的最佳通道。总体来说，方案为探索行为提供了一个“框架”，允许使用者而非设计者来定义这个空间，体现居民的真正需求。
▲“活用公园”方案
2019年轨道交通3号线
虹口足球场站桥下空间试点
优胜方案及优秀方案
优胜奖
项目名称：补光 · 捕光
设计团队：姜齐冰、蒋琏、秦颖
项目概述：
设计团队提出需要解决人车流线交织、等候空间局促、缺乏标识引导等问题。首先，是南侧从3号出入口下来后多次穿越车道才能到达人行道，十分不便；第二，北侧出入口使用频率低，离居民楼近，下方公交等候区局促；最后，从城市的角度出发，轻轨站本身的定位和标识都比较混乱，应考虑做整体调整。
综上分析，方案对南北区采取不同的更新策略：南侧出入口的楼梯跨过现有非机动车道落在中岛上，中岛加宽作为人流缓冲，在端头设置驿站；调整北区楼梯段的距离和位置，减少对居民楼的影响，并形成更舒适的公交等候空间；此外，对区域的整体颜色、标识引导、楼梯扶梯、桥下照明的设置也做了相应的设计。
▲“补光 · 捕光”方案
优秀奖
项目名称：彩鞠的世界
设计团队：黄凯、刘裕辰
项目概述：
设计团队提取与足球历史相关的“彩鞠”作为主要视觉元素，以此强化场地特质。设计团队提出场地内的九个实际问题，例如，如何改善轨道交通3号线3、4号口进出站步行系统的安全性？如何提高地下、地面换乘步行系统的便利？以及如何保障大型赛事的人流疏散的安全？等等。
方案有意识地组织人流，调整斑马线位置使之更符合人流穿越的习惯，针对人流穿越非机动车道和机动车道的现状重新整理动线，补齐配套设施，增设引导大型赛事散场的闸机。
▲“彩鞠的世界”方案
2019年轨道交通3号线
宜山路站桥下空间试点
优胜方案及优秀方案
优胜奖
项目名称：赋色宜山
设计团队：林轶南、怀露、刘艾、杨嘉妍
项目概述：
设计团队用颜色来标识场地内的各种交通流线、停车问题，提出了“混色-去色-赋色-增色”这套从场地分析到设计策略的整体概念。设计团队对出入口使用时段、车辆停放数量等做了非常细致的统计与记录，认为交通是站点面临的首要问题。现状中流线冲突无序，但有明显的潮汐性；停车缺乏体系，共享单车、电瓶车在上下班高峰时呈相反趋势；且交通方式混杂。以上记录也是第一步“混色”描述的由来。
相应的“去色”策略是重新划分不同类型的停车区域，用充电设施引导电瓶车、自行车分开停放。在“赋色”的过程中整理场地，拓展空间，消除高差，用3、4、9号线颜色引导乘坐不同线路的人群。最后用铺装、景观、城市家具、商业设施为桥下空间“增色”。
▲“赋色宜山”方案
优秀奖
项目名称：印象 · 宜山
设计团队：顾济荣、沈懿荣、朱静、周丰
项目概述：
设计的视野从大范围——文定坊逐渐聚焦到宜山路站桥下空间本身：首先，这里是文定坊商圈的门户；其次是建材集中的区域，在材质上有鲜明的印象；最后是基地自身的现状。这些问题造成了宜山路站凌乱无序的城市印象，也是方案所力求改变的。
设计建议把宜山路、凯旋路交叉口一同纳入考虑的范畴，形成门户式的城市定位。接着重新梳理周边非机动车区域与地铁出入口、行人流线的关系，优化慢行系统和步行流线。对现有出地面的风井设施和地铁出入口加以改造，通过外包镜面不锈钢等材料使之变成公共艺术品。在改造南北两个广场时引入景观设计和建材展示，形成有特色的城市空间。
▲“印象 · 宜山”方案
试点经验总结
由规划建筑专家、专业管理部门、社区管理者组成的评审团队对征集方案的点评，为两年的试点提出了总结性意见，轨道交通高架下的空间利用需要关注以下这些问题：
一是中山公园、虹口足球场这样的大流量枢纽性节点，人流疏导、交通换乘组织、安全保障是首要的。
二是功能的加减法，需要视基地情况进行充分研究。如共享单车、外卖车辆停放等停车功能，运动场地、售卖设施等休闲服务设施，什么样的功能适合增加？如何平衡绿化和其他功能？
三是桥下空间的更新可以从街区优化的视野，提出更为全局性的方案，对其连接的其他城市设施提出优化建议。比如在现状车流量不大的基础上，是否可以优化凯旋路道路断面，为行人留出更多空间等。
随着桥下空间更新项目在多地展开，轨道交通高架桥下空间与跨河桥、高架桥的差别特质也愈发显现。不同于其他两类桥下空间相对来说“较为独立完整的空间”，轨道交通高架桥下空间更为复杂，凸显出上下联动、相互影响的特点，这对多元素的设计整合能力提出了更高的要求。 在对核心问题有了清晰认识的前提下，通过提升市政设施、增设服务功能、优化环境景观，可以使一个个轨道交通站点，真正成为街区的活力节点。
03 期待点点微光照亮现实，虹口足球场站桥下空间更新进行中
虹口足球场站点桥下空间试点正在深化过程中，方案遵循了以整合为主的原则，一是整合标识系统，增加可读性和完整性；二是整合桥下零散空间，使其成为能供短时等候的缓冲区，并借由这片小小的缓冲空间为一个站点形成“一站一景”的特色风貌景观。
3号线是上海的第一条高架轨道交通线路。它利用了上世纪初建成的沪杭铁路内环线（全部）和淞沪铁路（汶水东路以南）的线位，曾经是上海通往外省的重要纽带。随着城市的成长，它已经化作城市内部的骨架一路穿城而过。沿路站点与市民生活水乳交融，多少生活的故事自站点延展。而轨交站空间的人性化和个性化探索，必将为城市增添属于这个时代的风景。希望虹口足球场站试点可以成为照亮探索之路的点点微光。
▲轨道交通3号线虹口足球场站桥下空间深化方案（以上为设计过程效果图，不作为最后实施依据），资料来源：榀阁空间设计咨询（上海）有限公司