周末大霏顶着北京凛冽的寒风前往门头沟，只为去哥们儿的仓库看一眼“上古神车”大众T1。在国内，见到T1的几率远低于法拉利。对，就是下图的这个家伙……
图：i7carbarn
提起T1相信很多人都一脸懵逼，这货是啥？但当你见到它的照片后才会恍然大悟，原来是它啊，我知道，大众面包嘛。
人们常说“第二名从不会被人铭记”，就像人们都知道世界上第一台汽车是奔驰1号，但却无人知晓第二台是谁。但T1是个例外，作为大众的第二款车型，在一些地区它的人气远超首款车型甲壳虫。
T1是大众在1950年生产的第二款车型，厂内代号Type 2（第一款是甲壳虫），现在已是67岁高龄。比较有意思的是，“T1之父”并非是某位知名汽车设计师，而是一位没有任何汽车背景的荷兰商人。
1947年4月23日，荷兰商人Ben Pon在参观大众生产车间时突发奇想，假若将厂内用于运输的平板车加以改造，制造成一台低成本的封闭结构多用途运输车应该可以满足二战后欧洲重建的需要，因此它将自己的构想在随身携带的笔记本上画了出来，而这张草图就成了大众T1的雏形。
画完这张设计手稿后，荷兰人将其送与了大众，并详细向他们介绍了自己的构想。在当时的汽车市场中还从未有过这样类似的车型，荷兰人的想法无遗是大胆而疯狂的。
起初这张图纸并未引起大众集团的重视，直到一年后，Ben Pon意外地收到了大众总部的来信，告知他的想法已被采纳，大众已经开始着手以甲壳虫平台来研发他所设计的车型。
图：越野e族
经过两年的研发，1950年3月8日，第一辆量产版大众T1交到了客户手上，从此开启了T1辉煌的历史。
正如Ben Pon所料，大众T1一经推出就立刻大受欢迎，宽大的车内空间正好满足了当时人们对于装载的需求。
并且T1圆圆的造型与面包的形状颇为相似，人们非常亲切地将其称之为面包车，前脸V字形折痕、可以向前翻起的挡风玻璃等都是是它最显著的特征。
大众T1采用了甲壳虫的后置引擎后轮驱动设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力(19 KW)四缸风冷发动机；
操控系统做出了针对性的改进和优化，四轮鼓式刹车系统相应地加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。
Kombi、Bully、Samba都是当时人们对它的昵称，并且根据不同需求T1还有很多的版本，如货运版、客运版、皮卡版等，甚至还有露营车、餐车、冰激凌车灯不同版本，堪称变形金刚中的擎天柱。
当时的欧洲人有度假的习惯，每当夏日来临，在公路上就能见到绵延不断的各个版本T1。据传言，甚至有人曾开着它完成过环球旅行的壮举。
大众T1可以在全球获得成功，并成为一代经典车型，还得益于六七十年代风起云涌的反战浪潮。
在嬉皮士们的聚会中往往可以见到被涂装成五颜六色的T1，激进的反战分子将大众LOGO改成了反战标志，成为他们的官方用车。现在看来T1俨然已经成为嬉皮士们移动的大本营，这在《阿甘正传》等影片中都有所展示。
1967年大众推出了T2车型，但T1仍旧在巴西继续生产至1996年，在长达46年的生命周期中， T1共计销售了1200万台。时至今日，T1仍旧在全球有着众多的粉丝，很多老爷车爱好者都以收藏一台T1为荣。
当下T1已经发展到第六代，如果不出意外的话，承载着大众最新设计理念的ID BUZZ将会成为新的继承者。
图：netcarshow
在很多影视剧中经常能见到大众T1的身影，除了前面所提到的《阿甘正传》外，经典的动画电影《赛车总动员》里那台憨憨傻傻的Fillmore，它的原型正是大众T1。
除此之外，T1的模型、T1版乐高积木同样也是抢手货，不仅具有十足的趣味性，还具有很强的收藏价值。
