随着互联网企业或者带有深厚互联网背景的企业家跨进造车行业，为这个已有百年历史的行业带来了新的营销、新的技术、新的方向，但同时也带来了互联网的一些特质，比如炒作、噱头。因此，跨进智能网联时代的汽车也多了一些看起来炫酷，但用起来“反人类”的设计或者设置。
全景天幕：
带来风景，也放进高温
如果没有今年夏天的高温，那么全景天幕一定仍然是高高在上还在被死命渲染的高端配置，但今年夏天的高温直接“烤糊”了这个新晋网红配置。
全景天幕，又称不可开启的天窗。它改变了传统汽车金属框加玻璃的设计，从挡风玻璃到后玻璃，完全由一整面玻璃组装而成。因此也省掉了传统天窗需要的驱动模块、排水系统、传动系统等复杂的结构件，既节省了成本也缩短了生产的流程和时长。
在节省成本的同时，全景天幕还具有高采光、高颜值的特点，有车企就采用了“揽景大平层”这种房产术语来凸显全景天幕的高“B格”。而这种看起来很炫的东西是自带科技感和流量的。比如特斯拉刚进国内时，就有不少人因全景天幕而下单。
不过，这个夏天的高温卸下了这个新晋网红的妆容：“四个窗户加一个玻璃顶棚暴晒，和露天行走不打伞没什么区别。”“车外温度40℃时，车内温度已高达60℃。”不断有车主在网上晒出了自己在车内穿防晒服、戴斗笠、撑遮阳伞的“惨况”。更有小鹏车主直接喊话设计师：“小鹏的设计师你出来！我快晒晕了。这个全透明的大顶棚，大热天真是要晒晕了”。有网友贴出了自己的特斯拉全景天幕夏季“解决方案”：草帽、打伞、洒水、贴报纸。
造成这种现象的根本原因在于，玻璃本身在暴晒下温度飙升，高温的玻璃会通过热传导和热辐射，加热玻璃下方的空气，并且透明的玻璃不防晒。
隐藏式门把手：
隐起的美观，藏出的风险
除了全景天幕之外，新能源车带来的另外一个流行设计就是隐藏式门把手。这个东西从技术的角度非常有用，能够降低车辆风阻，因此会对电动车的痛点续航里程有一定程度的帮助。当然，从视觉角度上看它很帅很酷，也很符合互联网一代的要求。隐藏式门把手一般分为两类：一种是按压式，你需要摁住门把手的右侧（一般而言），然后抓住弹出的左侧部分来拉开门。对于很多新手而言，这需要经过多次练习才能完成，网上就有不少无法顺畅打开车门的搞笑视频；另外一种是弹出式，它通过电机来弹出隐藏的门把手，这对于新手相对友好。但无论是按压式还是弹出式的隐藏门把手，都对低温天气不友好。如果在寒冷的东北，如果再碰上晚上下雨或者下雪了，第二天车身上会结冰，此时隐藏式门把手会被牢牢地冻在里面，想打开车门就很困难了。如果是那种弹出式的门把手，还会造成弹出电机损坏。
再回到这种门把手的设计初衷，降低风阻，只不过对多数不需要整天上赛道的家用车来说，隐藏式门把手降低的那点风阻没有任何意义。但它的另外两个点还是有一定意义的，比如增加车辆设计的整体感；彰显车辆的科技属性，当然更主要的是炫酷属性，这点也很互联网。所以，隐藏式门把手也只是看上去很炫酷。
隐藏式门把手在使用上有可能带来隐患，需要传感器、卷收器、电机等零配件相互配合，发生碰撞后，任一单元发生问题都有从外部打不开的可能。今年4月份，辽宁就发生一起特斯拉与其他车辆相撞后的起火事故，当时路人施救时，出现了隐藏式门把手不好打开的情况，给营救造成困难，最终多名路人直接掰开车门，才将受伤女司机救出。
集成大屏：
说出来的是科技，没说的是生意
新能源时代对汽车另外一个非常明显的改变就是车内的屏幕越来越大，越来越多。同时，越来越多的功能集成在大屏上。
不能否认，在一定程度上大屏有好处，比如导航的时候，比如在倒车影像的状态下。但集成功能越来越多的大屏，真就是完美？真就符合车主的使用习惯吗？
说实在话，这个高集成性在使用上并不是特别方便。一方面，它引出了多层级的设计，增加了设置时长。比如，你想调节座椅通风，需要在屏幕上找到“座椅”标志的选项，但却不知道这个是“通风”还是“加热”。你需要摁下这个标志，在屏幕上出现的座椅通风、座椅加热的选项里通过触摸屏幕选择“加热”，或者是“通风”。另一方面，这种大屏式的设计让物理按键时代的盲操成为不可能，现在必须将视线挪到屏幕上，就驾驶安全性来说也并不值得提倡。然后就出现了语音控制功能，你以为这是技术进步，不，一定程度上这算是为大屏化打的一个技术补丁。
大屏最大的一个好处就是起范儿，只要屏幕尺寸到位，立马就有了科技氛围。所以，从本质上讲，大屏代表的并不是科技，而是生意。 华商报记者 江小红