超跑，是汽车文明金字塔顶端成果的艺术展品，都是当时的技术巅峰作品。而提起超跑，“一牛一马”的法拉利、*博兰**基尼肯定是第一印象，但牛和马更像是常规操作。因为，在超跑界还有那么几个非常规的车企，对于纯粹的汽车执念更显“丧心病狂”，速度是标杆，但每一辆更是工艺品、收藏品。
这些车厂，不像法拉利、*博兰**基尼那么壕，背靠金主爸爸，怎么玩都可以。而这些车厂更像是小作坊，但他们造出的车某些程度上完全可以盖过牛、马，这些小作坊的代表除了之前的科尼塞克，还有一部关于疾风的史诗传说——帕加尼。
摩德纳，超跑车迷的朝圣地，法拉利、*博兰**基尼、玛莎拉蒂等多家公司总部都设在摩德纳郊区，当然这里还有摩德纳俱乐部，也有欧洲最古老名校之一的摩德纳大学，男高音歌唱家帕瓦罗蒂。
热爱机械制造的阿根廷小伙子帕加尼在阿根廷F1国宝级车手范吉奥协助下来到超跑故乡——摩德纳朝圣。1982年，帕加尼进入*博兰**基尼的生产线工作，凭借优秀的机械天赋，帕加尼一路飞升至*博兰**基尼设计部高级主管。帕加尼还首次提出了将碳纤维应用到量产车的可能性，但受限成本考虑，碳纤维并未实装。
看到复合材了的应用是汽车发展主流趋势的帕加尼绝定单干。1989年，帕加尼在意大利创建了帕加尼复合材料研究所，为*博兰**基尼提供玻璃钢等复合材料部件，出现了*博兰**基尼Diablo、P140、L30 等车型。同时，帕加尼还成立了摩德纳设计工作室，协助雷诺、奔驰、法拉利、*博兰**基尼等车厂的赛车部门开发赛，积累原始资本和车型设计经验。
1992年，内部代号C8的概念车诞生，并在范吉奥的帮助下，94年帕加尼与奔驰达成协议，获准使用AMG的12缸发动机。
帕加尼 Zonda
1999年，帕加尼正式推出处女作——Zonda，源自安第斯山脉特有的季风，纪念当年叱咤赛车界的阿根廷车手范吉奥。Zonda首次使用了全碳纤维车身，并且加大碳纤维材料和铝合金使用比例，整备重量低到1250kg。
Zonda搭载AMG的M120 6.0L V12发动机，最大功率452马力，百公里加速4.2s。同时，机枪口排气管成为Zonda最大的识别标志，并成为了帕加尼公司的注册商标。
采用纯手工打造的Zonda，受限产能、品牌力不佳等原因，三年间仅卖出3辆。但酒香不怕巷子深，帕加尼随后陆续推出了Zonda S、Zonda F、Zonda R等衍生车型，性能、售价都有很大提升，只不过售价的涨幅至直线式的！
Zonda从1999年发布到2011年停产，帕加尼仅制作出120余辆Zonda，年产量不足10辆,同时得益于纯手工打造，每一辆Zonda都是限量款。
帕加尼Huayra
2011年，来自安第斯山脉的风再度来袭，并且是更强的狂风——帕加尼Huayra（风神），飞升成神的风，应成为帕加尼的精神图腾。
Huayra借鉴了奔驰的鸥翼门设计，发动机盖和前抗冲击框架盖也是对开设计，全车门展开效果绝对惊艳，光是看着就能透过双眼震撼心灵，让Huayra大鹏展翅只需要遥控钥匙上的一个按钮。
鸥翼门缓缓升起，由真皮、铝合金和碳纤维构成的宫殿就呈现在眼前。仪表盘灵感来自瑞士腕表，变速箱档杆把机械结构都裸露在空气中，真皮内饰完全根据客户喜好订制，车钥匙竟是一辆风神车模。
Huayra依旧搭载了来自AMG的M158 6.0L V12发动机，最大功率711马力，最大扭矩1000N·m。同时，依旧是纯手工制造，需要6个月到2年时间等待，但时间不会白等，帕加尼Huayra不仅是辆超跑，还是一件艺术品，绝不会让以为车主失望。
Zonda和Huayra，帕加尼至今仅仅推出的2款车型，融合了速度和艺术，有阿根廷高原的徜徉，也有意大利的激情，一部摩德纳的疾风传说还未完待续。
