根据相关统计，截至到2020年， 在北京，小汽车的保有量为564万，而车位总数是427万个，停车位的缺口有137万个。停车难已经成为北京大难题，很多车主都有一圈一圈找车位的经历。
城市总体状况如此，部分豪宅项目车位更是紧缺，贵得离谱，以位于海淀区的万柳书院为例，“这里的车位在70多万元到180万元之间，一个车位的价格可以在二线城市买一套房了。
这背后透露出的是豪宅停车的种种问题，有的比较早开发的豪宅社区平均每个家庭有三、四辆车，但是项目车位不可能配备这么多，车位不足成为必然。
以京西豪宅紫辰院项目为例，位于西四环内，紧邻万丰公园和足球公园两大主题公园，项目所售户型为2000—3000万的豪宅，小区停车位的租金在1200/月以上，而周边路边停车在5—10元/小时，如果把车停在路边，每天停12小时，一个月下来就是2000多的开支，况且路边车位不是每天都有，业主对社区配套车位需求很高，其实买得起3000万的房，也不差几十万买个车位，关键是大家都有购买车位的需求，可售车位有没有这么多。
紫辰院停车位的案例只是一个缩影，而豪宅的停车位更容易产生比普通住宅更多的问题，例如北京有豪车车主为一辆车购买三个车位，把车横着停，十分霸气，通常被解读为“有钱任性”。但真实情况是这些豪车车主有些许的无奈。因为豪车的尺寸要比一般的车大些，如果正常停放，则会侵占公共车道，妨碍他人。还有许多偏高档小区的业主直接将豪车停在路边，这些车不是没有地下车位，而是地下车位大小和通道宽度不适合豪车，所以不得不在被贴罚单的风险下停路边。
所以，豪车停车位虽然价高，却满足了这类高端用户的需求，其价格也说明了该市场的严重缺口。豪宅停车位在未来一段时间内，可能会越来越紧缺。