下面应该说的是整车里最核心的供应链，零部件供应链，这里要先把零部件和整车厂的一些情况扯一扯。
全国大的零部件基地，其实就是整车厂基地了，大致分六个基地：
东北基地，以长春为核心、沈阳侧应，哈尔滨和大庆是边锋；
京津冀基于，天津、保定范围内的，北京的都已经快迁完了；
长三角基地，这个是全国最大的零部件基于，范围也最广，从宁波、杭州、上海、苏锡常、南京、芜湖一直到合肥；
武汉基地；
川渝基地，围绕着重庆和成都两个西部大哥；
珠三角基地，以广州深圳为两个核心点。
其他的也有不少，但尚没有像上述六大基地一样配套全面的，如柳州基地、青岛烟台基地。
各大基地能够形成，当然最根本的原因是有带头大哥在。
东北基地大哥不用说，绝对的一汽大众，后面加上一汽丰田、一汽骄车、一汽马自达、一汽解放、一汽吉林连着沈阳的华晨宝马（后面可能大家都不用抠标了，直接就是宝马了）和大庆的沃尔沃，基本上在国内有工厂的供应商都愿意来这抢碗饭吃。可这是东北，那碗饭那么容易抢吗？结果就是你看到了一个好玩的东西，先看一串供应商名称，可能有点长，富维伟 世通电子、富维东阳、富维延锋彼欧、富维梅克朗、富维安道拓、富晟格拉默、富晟南山铝业、富晟长泰、天纳克富晟、富晟四维尔、富晟库博、富奥翰昂、富奥威泰克、天合富奥、富奥万安、蒂森克虏柏富奥……还有不少哦，我先解释一下这三富，人家一汽作为大哥，从来不遮着掩着，我就是要赚钱，我儿子起名就是要带富。富维和富晟原来是一汽四环，这三家的股权现在错综复杂，但脱不掉从娘胎里带出来的一汽血脉。现在看上面的供应商名称，不知道你看出什么来没，我当初进行供应链分析时的第一反应就是，妈的，想来赚我的钱，就得倒插门。前些年一汽的项目有一些行业内看破不说破的“last call”规则，什么意思呢？就是在竞标时，你想做爸爸的生意，他儿子有权力在别人给出最低价时，他愿意不愿意比这个价格还低去做，这在采购原则里是非常不合理的，简单说你就是想喝汤还得看人家儿子想不想让你去喝。
一汽作为共和国长子，作为汽车行业内的人每次提起来都在吐口水，虽然我们自己做的也不怎么样，但一汽不一样啊，他手里拿着国家的资源，拿着整个长春市的资源，就知道赚钱，那你当初主直接主营房地产去算了啊。大家回头看一下2019年长春市政府工作报告，八大重点工作，第二个里就是“突出龙头企业带动引领，全力支持一汽集团及其合资企业发展”，该有的你都有了，钱不也缺，为啥就不能埋下头做技术攻尖，花个十年甚至二十年时间去苦心钻研，这个耐心是要有的。
徐留平上任后全体起立、H5重新议价虽然毁誉参半，但我个人还是认为一汽早就到了不破不立的时候，该刮骨疗毒了。
说起一汽就有点情绪化了，后面都简单的说一说吧。
整体上东北基地的供应链非常强，仅次于长三角基地，但商务氛围非常不好，中小企业生存在一个半透明的竞争环境里，实属不易。
下面跳过地域顺序，说完一汽说二汽，二汽是一个很神奇的地方，固守武汉，武汉基地是靠东风自己撑起来的，供应链也不像其他基地有非常多的交集，他自己玩自己的。
看看二汽东风的下面的车企公司，东风裕隆、东风本田、东风日产、东风小康、东风悦达起亚、东风标志雪铁龙，这已经有六家车企了，就在大家说东风这是准备收集七龙珠啊，就看第七家是谁了，结果东风说，妈的我不等招唤神龙了，我自己搞个神龙，就这样有了神龙汽车有限公司……,神龙这几年一直不温不火，裕隆已经是半残状态了，法系、韩系的下滑势头一点没有扭转，商用车与乘用车相比，不论是市场基数还是盈利能力都是有不小的差距的。当年的一汽竺延风挂帅东风后，还没有看到什么起色。汽车行业中称得上少帅的人有两个，一是当年的一汽少帅竺延风，二是当年的长安少帅徐留平，两位虽然还是领军，却早已不再年轻了。
东风下属的合资供应商也不少，但与一汽比就小巫见大巫，值得说的是当年的神龙汽车在售后领域做的非常好，值得称赞。
然后说川渝基地，重庆基地算是比较成熟的，成都是后面发展起来的，因为有一汽大众、一汽丰田、沃尔沃，野马就算了吧。
重庆早年还是依托于长安的发展才逐渐成形的，这个早年的上海洋炮局，本来是能够撑起自主品牌一片天的，但最近两年略显疲态，后劲不足。长安旗下公司，有长安福特、长安马自达、长安铃木、长安标志雪铁龙，还有一个占股20%的江铃汽车。 前些年，长安福特号称*奶大**牛，一直在贴补着长安，铃木在雨燕、天语两台车时也都有不错的利润， 马自达从CX-5就开始赚钱模式，虽然钱不多。江铃一直算是长安下面不错的公司，在这个细分市场全顺和依维柯已经打了十几年了。可先在的情况是，福特能不能活下去还不知道，一看报表都是几十个亿的美金亏损，马自达就算再好也只能是小众品牌，每年回吐长安二三十个亿就不错了。铃木和长安标志雪铁龙直接烟消云散了。
长安的旗下供应链能力相对来说是属于比较薄弱的，基本上是中规中矩的市场模式，但长安对于优化供应链一直做的缩手缩脚，想进体系非常困难，而且在单向追求降本的道路上越走越远，带来的质量、售后的提升慢、品牌溢价较差的局面很难在短期内改变。
重庆还有两个不能忽略的车企，力帆、北汽银翔，为什么不能忽略，因为他们在2019年本来就运营困难的重庆本地化的供应链上狠割了一刀，两家的模具开发费用欠款，导致一些中小企业现金围转困难，引起一些供应商谈模具分摊色变，在重庆供应链上撒了一把重盐。
北京现代在重庆也有分公司，明显的带来了一批韩系供应商，像摩比斯、岱摩斯、韩一………这对当地的供应链发展是正向推动的，虽然带来了竞争，但也同时提高了整体水平。
后面扯京津冀和珠三角，长三角就在最后。