越南找日本修高铁，为啥16年了，连铁轨都没铺一根

2006年，越南打算投资近600亿美金修建一条全长1559公里的超级铁路——南北高速铁路，用于连接国内的两大经济与文化中心胡志明市和河内，这也是当时越南最重视的项目！由于自己修建铁路的技术有限，越南便向全球招标。当时，日本在中国、德国等基建强国的包围下顺利拿下了这一项目。然而从签订协议至今，都过去了16年多，日本却连铁轨都没给越南铺一根。日本之所以还不给越南修高铁，主要有两个原因。

第一，铁轨的宽度（轨距）不同。铁轨宽度相同才更方便运输，同时降低火车脱轨的概率，但在越南国内拥有的3100公里铁路中，足足有3种完全不同轨距的铁路！首先是总长2200公里的米轨铁路，轨距为一米，这是法国殖民越南时修；剩下的900公里中大部分是我国援建的，采用了国际标准轨距1435毫米，也叫做中轨；最后则是兼顾两种轨距的套轨。因此，越南的铁路网混乱的让日本直摇头。

第二，资金紧张。如果说铁路网混乱加大了修建难度，导致日本后悔接下这个烫手的山芋，那资金紧张则是压垮日本的最后一根稻草。虽然越南计划用近600亿美金修建铁路，但人家根本拿不出来这么多钱，钱不到位，日本自然不愿意打白工。因此，越南这条被寄予厚望的铁路也就一直搁置到了今天。

越南想修高铁，找日本帮忙竟16年未动工，转而求中国帮忙

日本给越南修铁路的要价达到了近600亿美元，而这笔巨款相当于当年越南60%的GDP，如果想要收回成本，火车票的售价必定便宜不了！要知道，越南的人均年收入才近1.8万多人民币，其中有七成人口还在农村。所以，就算越南砸锅卖铁把铁路修好了，越南国内也没多少人能坐得起这个举全国之力修建的高铁。

而且，就算越南钱到位了，但按照日本的计划，这条长1559公里，设计时速300公里的铁路，恐怕也要等到2050年才能完工！再对比一下咱们中国的京沪高铁，总长度1318公里，设计时速最高380公里，总造价320亿美元，这与日本给越南的预算相比，便宜的可不是一星半点！真是不知道越南当初图的啥，居然放弃我国这个基建狂魔，坚定地投入日本的怀抱！

另外，在这漫长的十几年里，越南周边的几个东南亚国家的铁路也都在陆续建成，就连经济垫底的老挝、柬埔寨都跟中国谈起了高铁合作，其中，中国在2016年为老挝修建的铁路，仅用了5年就建设完成了。此外，我国为了帮助巴基斯坦，还无偿分享了高铁的建造经验，同时还给予了很多的经济和技术支持，让巴基斯坦成功的修起了高铁，改善了经济。在被众多国家弯道超车之后，越南也彻底绷不住了，不再将全部的希望寄托在日本身上，开始将高铁修建的目光投向了中国。

越南想修高铁，找日本施工，16年光画蓝图不开工，中国会帮忙吗？

16年前，越南在日本和我国之间，选择了日本修建高铁。因为越南（32.9万平方公里）和日本（37.8万平方公里）的国土面积相似，且都是呈现狭长的南北走向。再加上日本一直都是越南的重要经济伙伴之一，是越南最大的援助资金来源国。数据显示，截至到2022年12月，日本对越南援助资金达到了293亿美元，其中有18亿美元是无偿援助，在越南的投资注册总额更是达到了680亿美元。此外，日本的高铁技术也很牛，所以越南当年签完协议之后，那可是信心慢慢，觉得铁路建好之后，越南的发展就要腾飞了。然而万万没想到，日本连着16年给越南画饼充饥，除了反复描绘宏伟蓝图之外，愣是连一厘米的土都没挖过！

要知道，目前我国的高铁总运营里程已经超过4万公里，是全球铁路最长的国家，与此同时我国还帮很多国家完成了铁路建设，如老挝铁路、雅加高铁等。在我国的帮助下，越南周边多个国家的经济飞速发展，眼瞅着自己被很多国家弯道超车，越南也急红了眼。就目前来看，向我国求助，才是最好的选择。

假设越南真的向我国求助，按照他们现有的实力也依然无法拿出近600亿元美金，而且这条高铁会穿越极其复杂的山地丛林地带，其中还包括越战时步下的雷区，稍有不慎就会一命呜呼，修建难度难以想象。即便我国有心帮助，但越南要是没钱，还真是谁都修不了！大家觉得要是越南开口，我国要接这活儿吗？