「A」这个字母本身就很有意义，身为英文字母之首，会联想到以其命名的车款应该具有创新、领先的特质，又会直接想到英文单字「Ace」，其实用来形容这次试驾的大改款M.Benz A-Class相当贴切；若说2、30年前，讲到宾士大家都会先入为主认为这是老板的座驾，或是有钱地主用来彰显身份的移动财，但自A-Class诞生之后，这个百年豪华品牌便将势力延伸至小型车级距以及年轻消费者，如今过了20年之后，*四代第**A-Class以更为抢眼的姿态登场，我们这次来到刚出炉的世界杯足球赛亚军之国克罗埃西亚，为各位带来抢先试驾报导！
1997年，当年我成为大学新鲜人，爱车的我也很快考到汽车驾照，当然以一名光靠打工的大学生来说，不可能买台新车代步，顶多省吃俭用买一辆堪用的二手车，能够遮风避雨又可在联谊时获得青睐，这样其实就满足了！而在那个网络新闻不发达的时代，某天我到书店看到当期汽车杂志封面醒目的标题：宾士推出入门小车！二话不说买了好几本当期杂志回家研究。
「恩...造型蛮跳tone的」是我看到A-Class照片的第一个感觉，因为在过往的记忆中，宽大气派的车身、豪华扎实的车室质感、少不了的车头立标，就是最强烈的宾士印象，而眼前杂志中照片的A-Class，车头不知道去哪了，加上拉高的车身，说它是掀背车也不太像，归类成MPV体型又太小，反而有点像是日本独有的K-Car，车身小却拥有灵活空间功能；对了，刚才还没有说到它是前轮驱动呢！
但品牌光环就是这麽一回事，虽然起初觉得怪异，但毕竟它仍是一部宾士车，看习惯了接受度也增加了，况且入门版售价100万元再多一些，脑海中突然浮起一个念头，等到我出社会后，就以入手A-Class为目标吧！
没想到第二代A-Class在2004年推出之后，台湾却不再引进贩售，而我对于入手宾士入门车的梦想因而暂停；不过令人感到惊讶的，就是2012年推出的第三代A-Class彻底改变过往的设计风格，改以标准的掀背车样貌于世人面前现身，而这个M.Benz原厂称为「NGCC（New Generation of Compact Cars）」、以MFA前驱底盘为基础的车型系列，同时推出了B-Class、CLA、GLA等设定各异的车款，藉此M.Benz在全球的销售表现更为出色，证明A-Class计划并非天马行空，而是洞见未来的先驱。
前面铺梗了这麽长，后来我却入手了C-Class，不过今年三月日内瓦车展时，我在M.Benz展区觉得最为惊艳的正是当时发表不久的*四代第**A-Class，除了造型本人比照片好看之外，座舱前方那两组大萤幕更让人觉得有篡位的意图，因为这是连C-Class都没有的高级享受，如今却在车系中的入门级距大玩科技功能，趁着本回试驾机会，可以实际研究葫芦中卖的是什麽药！
从1997年到2018年、A-Class历经三个世代的演化，如今的*四代第**车型延续标准型掀背车的设计风格，而自第三代A-Class开始也推出了A45 AMG性能版本，不过我们这次还未见到新一代AMG版A-Class，先从台湾宾士初期将引进的A180、A200与A250开始看起。
原厂代号W177的*四代第**A-Class，外形风格与稍早登场的大改款CLS-Class有些神似，体型也较上一代车型略微放大，车长增加120mm而达到4419mm，车宽与车高各增加16mm与7mm，轴距也增加了30mm，使得新一代A-Class拥有2729mm的轴距设定。
全新设计的头灯组成为新一代A-Class的造型亮点，这次採用全车系标配LED头灯的方式，不过依照等级会分成标准型LED灯具与智慧型Multibeam LED灯具，后者是採用左右各18颗LED所组成，可独立控制启动与亮度显示，也是NGCC车系中首次搭载多光束LED头灯的车款。
这次试驾我相处时间最多的就是照片中这辆A200，而新一代A-Class初期将推出三种外形风格，分别是「Style」、「Progressive」与「AMG Line」。
车尾的最大特徵就是分离式LED尾灯组的设计，同时可以看到开口面积较上一代增加许多，提升放置物品时的便利性。另外像是车型数字的位置，也与上一代A-Class不同。
看到这个内装设计会让人很快就忘记上一代A-Class的样貌，主要是双液晶萤幕的配置太过抢眼，加上空调出风口也採用近期新世代M.Benz车款使用的放射式设计，甚至还配备64色调整功能的车内气氛灯。
关于主动式安全配备，新一代A-Class也将标配最新一代智慧驾驶辅助套件，包括主动防撞辅助含移动行人侦测、智能停车辅助、主动安全防护音波、PRE-SAFE主动安全防护，都是未来新一代A-Class在台湾贩售时的标准配备；而许多宾士车主视为必选配项目的「23P套件」，如今也能选配在新一代A-Class，共包括智能转向辅助、智能定速测距辅助、主动后方安全防护、闪避转向辅助、主动车道维持辅助、主动盲点辅助、主动防撞辅助含路口车流辨识等完整功能，另外另可选配360度环景摄影与盲点辅助含后方横向车流警示等，而新一代盲点警示系统还整合了下车警示功能，在车辆熄火三分钟内开启车门，盲点警示会持续进行侦测，防止开启车门后方生碰撞。
就是这组双液晶萤幕设计，使得新一代A-Class的内装更为新潮且富科技感，未来A-Class将不会有传统式仪表配置，而是具有三种萤幕尺寸的搭配；入门设定的A180与A200标配双7吋液晶萤幕，边框为塑料材质，另可选配中控台萤幕升级成10.25吋，边框同时换为质感较佳的全玻璃镜面；照片中的双10.25吋萤幕则是A250以上车型的标准配置，并同时整合卫星导航与HUD功能。
可以看到液晶仪表板的解析度相当好，仪表指针的作动过程也未有迟滞，档位、油量、水温等资讯也都显示于下方，驾驶人也可依照自己喜爱切换成不同的显示模式。
各位有没有发现这套萤幕已支援繁体中文，切换语言之后就连导航的语音提示也变成中文。
10.25寸宽萤幕可容纳充足的资讯，观看导航地图时可完整掌握周边状况。
透过驾驶模式切换或是系统选单中的个人化功能，驾驶人可改变双萤幕的显示方式，实际使用就像是操作平版电脑一样，对于喜爱科技玩物的人士来说，可以从中发现许多乐趣，而显示方式种类当然也不止范例中的这四款。
文章一开始提到A-Class创新的部分，我认为最重要的一点就是新一代A-Class搭载最新智慧型车用影音系统「MBUX」，这是一套能藉由人工AI智慧进化与学习、更贴近使用者习惯的车载系统，原厂工程师也表示，未来每一部A-Class的系统界面与搜寻习惯都会不一样，就像是每个人使用的行动电话一样；驾驶人可利用语音控制功能，在系统连网状态下进行类似Siri功能的搜寻或控制车辆功能，当说出「Hey Mercedes」，车辆语音就会问驾驶人想要进行什麽功能，如果你说「I'm hungry」，系统就会自动提供附近的餐厅位置，或是利用语音控制调整音响、空调等功能。
排挡杆位于宾士车主很熟悉的位置，而杆身造型变得细长，不过操作方式相同。
雨刷控制杆同样与方向灯拨杆整合，造型也如同排档杆一样变得更修长。
电子式手煞车的按键位于大灯控制面板旁，而控制灯组的转盘样式也明显与上一代车型不同。
中控台下方的位置设置了一组无线充电座。在现今是个很实用又方便的功能，将一旁盖子打开后能找到USB插孔，厉害的是竟然是Type-C规格。
后座设置了空调出风口，看久了会觉得像是「小小兵」与你深情相望。
后座出风口下方的「机关」打开后，能见到AC电源插座以及两组USB Type-C插孔。
维持刚才的前座位置设定，换我坐进A-Class的后座示范空间表现。
新一代A-Class的行李厢空间较上一代增加29公升，内部空间也相当平整，并可透过4/2/4后座椅背分离功能扩增置物空间。
M.Benz宣布推出新世代MFA2前驱底盘平台之后，代表先前的MFA一代平台也将逐渐淡出市场，原厂也同时宣布MFA2平台将推出八款新车，除了本回试驾的*四代第**A-Class之外，还有CLA、GLA、B、CLA Shooting Brake，以及针对中国市场推出的A-Class房车版、传闻中的全新车型GLB，最后一款有可能是全新电动车型，也值得各位持续关注。
*四代第**A-Class的动力系统全面换血，包括这次主要试驾的A200，搭载排气量1332c.c.之直列四缸涡轮增压引擎，虽然排气量比上一代还要小，但163hp、25.5kgm的最大动力输出已有不俗的实力，在搭配七速DCT双离合器变速箱的状况下，0~100km/h加速仅需8秒就可完成，极速为224km/h。
至于A180同样也是搭载这具1.3升涡轮增压引擎，不过动力输出的调校略为调降，最大动力为136hp、20.4kgm，0~100km/h加速的原厂数据也有8.8秒的表现。
将车开上路后，最有感的就是油门反应变得轻快许多，就连转向反应、行路表现也变得轻鬆容易操控，不过宾士车应有的稳重感一样不缺少。回想起试驾上一代A-Class的经验，其实整体来说会让人觉得在开一辆热血的钢抱，尤其是硬派的避震器设定，一个人在山路间游走畅快无比，但也因此牺牲了乘坐舒适度。
这次试驾的全新A-Class，悬吊配置会依车型而有差异，例如A180、A200这两款较入门的车款，配备后拖曳臂悬吊，而A250则是后多连杆配置，然而本回试驾时间最长的A200，虽然是部分网友看规格就先入为主认为不容易伸展身手的后拖曳臂，但其实开起来仍有成熟的行路表现，后座乘坐舒适度也大幅进步。