今天（29日）下午，军山长江大桥路面铺装上了一层超高性能混凝土。这种混凝土是桥梁结构健康与安全国家重点实验室落户中铁大桥局后最重要的成果之一。它将帮助军山长江大桥实现桥面与桥梁主体结构同寿命。

桥面寿命两百年！解决世界难题！

军山长江大桥2001年12月15日建成通车，至今已经运营了17年。该桥是京港澳高速公路和沪渝高速公路跨越长江的通道，也是武汉绕城高速的重要组成部分，是接南纳北、承东启西的重要枢纽，因此一直承受着极为繁重的交通任务。

据统计，大桥高峰期日均通行车辆达34000辆次，60%以上为大、中型货车，高荷载给桥面带来了巨大的压力。早在2010年，大桥便实施了为期约100天的首次大修，随后几年多次修补，给市民出行造成了极大不便。在全球范围内，这样铺装层易损坏破裂的情况，也是难以解决的问题。

中铁大桥科学研究院院长、桥梁结构健康与安全国家重点实验室副主任田启贤介绍：“本次军山长江大桥采用的超高性能混凝土组合桥面，既能降低钢结构疲劳应力避免开裂，又可作为防水层和耐磨层，为钢桥面提供一种永久的防护，极大提升了桥梁结构的整体健康与安全水平。相当于解决了桥面易开裂的这样一个全球难题。”

国内首次在桥面维护上使用超高性能混凝土

超高性能混凝土是近年来兴起的一种新材料，拥有强度高、耐久性强的特点，同时维护成本低，维护时间短，能满足城市桥梁快速维修的需求，降低对交通的干扰。桥梁结构健康与安全国家重点实验室研发的超高性能混凝土，相较于其他同类型产品，还多了低收缩、免蒸养等特点。

田启贤介绍：“此种混凝土的抗压强度是普通混凝土的3倍，相当于每平方米超高性能混凝土能承受3000头大象的重量。其抗拉强度为普通混凝土的4-8倍，韧性为200倍，耐磨强度为4倍、这意味着如果普通混凝土25年便会磨耗2毫米，超高性能混凝土则需要100年才会磨耗2毫米。低收缩、免蒸养的特点，也大幅度降低了后期维护成本。这是全国范围内首次在桥面维护上使用超高性能混凝土。”

混凝土铺装完成，军山长江大桥快解禁了

超高性能混凝土虽好，但在施工工艺上十分复杂，工程量也很大大。

军山长江大桥这次修护，用了栓钉98万个，钢筋网504吨，钢板条4800条，超高性能混凝土层15000平方，总铺装面积达14700平方米，相当于2个足球场的面积。

项目总工程师陈露一介绍，为了赶工期，项目施工队也是采取了双向施工的方式，目前混凝土已经全部铺装好，已经开始铺设防水层，后天就可以开始刷黑、划线，预计12月10日整个工程就可完工。”这也意味着，从去年7月30号开始货车禁行的军山长江大桥，也离解禁不远了。

（本文记者：李悦 宋杰，摄影：岳奥，通讯员：邢影 姜志刚 岳奥）