我想所有Tifosi（法拉利死忠粉）都不得不同意“大猩猩”所说的“法拉利定律”。这个品牌起源于赛道，从赛道衍生民用车技术是他们的核心竞争力。但他们又很难在赛车与民用车之间取得平衡，“文体两开花”已是多年不见的局面。今年法拉利车队在F1的表现让Tifosi上火，好在民用车那边及时开出了一剂良药。
意大利时间5月29日晚，法拉利SF90 Stradale正式在摩德纳发布，由此法拉利开启了“Extreme sports car”的新车型系列。SF90 Stradale车名为致敬法拉利车队（Sucderia Ferrari）成立90周年而来，“Stradale”为公路之意，以强调法拉利赛车与公路跑车之间紧密的联系。
法拉利SF90 Stradale基于全新的中置平台打造，拥有40余项技术革新和升级，但笔者并不打算用华丽的辞藻来烘托SF90 Stradale带给跑车领域的进步。好比你想喝一听冰可乐的时候，并不需要长篇大论来解释冰可乐的配料会带给你多少愉悦感。法拉利就是超跑货架上的“冰可乐”。
法拉利SF90 Stradale配料表：
基本数据：
- 车身长宽高分别为4710/1972/1186mm，轴距2650mm
- 整备质量1570公斤，前后重量分配45:55
动力/传动系统：
- 中置3.9L 涡轮增压V8发动机，最大功率780马力，最大扭矩800牛·米
- 三台电机最大功率220马力，电池组容量7.9kWh，纯电模式续航里程25公里
- 综合总功率1000马力
- 8速双离合自动变速箱，重量降低10公斤，换挡速度相比488 Pista提升30%
其他成分：
碳纤维及其他材料构成的底盘和车架、全新空气动力学车身、主动式尾翼、eTC电子牵引力控制系统、全新线控制动系统、RAC-e电子过弯调节器、16英寸曲面液晶仪表
使用说明：
- 驾驶模式：
eDrive：纯电可行驶25公里，由前轴电机驱动
Hybrid：默认模式，行车电脑自主决定是否运转发动机，电池组及电机优化整体效率。
Performance：此模式优先为电池组蓄电，以供需要时为电机供电。
Qualify：该模式下允许电机以最大功率输出，控制逻辑优先为电机供电，而不是为电池蓄电。
变速箱内没有倒挡齿轮，倒挡只能在eDrive模式下使用，意味着不启动引擎也能倒车
- eTC电子牵引力控制系统：可将车辆加速时前轮产生的额外抓地力分配至四个车轮。
- 线控制动系统：通过电动控制将液压和电子制动合二为一，从而实现能量回收的精准控制。正常制动时，主要通过电机能量回收完成，且过程不容易被驾驶者察觉。紧急制动时，液压系统会介入，已补充动能回收的制动力。
- RAC-e电子过弯调节器：前轴两台电机可独立控制输出的扭矩，RAC-e电子过弯调节器集成在车辆的动态控制系统内，通过扭矩矢量分配使驾驶更轻松，反应更敏捷。
- 车内虚拟按键：方向盘、中控台使用大量触摸式虚拟按键，包括车辆启动按钮。
- 变速箱控制系统：全新设计，灵感源于法拉利历史上短小、经典的挡杆操作方式。
使用效果：
- 最高时速340公里/时
- 0-100公里/时加速时间2.5秒，0-200公里/时加速时间6.7秒
- 100-0公里/时制动距离低于29.5米
- Fiorano赛道单圈成绩79秒，比LaFerrari快1秒!
这辆划时代的新车同时开创了法拉利品牌的多项第一：
- 第一款插电式混合动力车型
- 第一款4WD跑车
- 第一款可纯电行驶的车型
- 第一款配备虚拟启动按键的车型
- 第一款首发提供两个版本套件的车型
法拉利此次毫不吝惜，还发布了另一款拥有更强武装的Assetto Fiorano版SF90 Stradale，这个版本装配了专为GT赛车设计的Multimatic减震器，由碳纤维和钛金属组成的超轻车身组件，以及碳纤维扰流板、米其林Pilot Sport Cup2轮胎，完全是赛道驾驶取向的版本。
同时，法拉利在发布会上表示SF90 Stradale将是一款不限量车型，这意味着超跑领域一个全新级别的形成，法拉利再次给对手做了标杆。SF90 Stradale的定位处在812 Superfast和LaFerrari之间，2020年夏季开始交车。