谈到「最值」，我手头这辆Fiat500Turbo恐怕是真的很能打了。
去年夏天，我奔赴美国继续我的研究生学业。在落地美国1个月之内便以迅雷不及掩耳之势购买了一台2013款Fiat500Turbo，简称500t。当时包含税费、DMV费等等一共花费了8400美元。里程76000mile，折合12万公里。前任车主改装了悬架系统、制动系统、排气系统。
与Abarth的关系以及有多值？
Fiat500Turbo是FCA集团针对北美市场所推出的特供车型。仅仅存在于2013-2016年这4年间。其实质是「500abarth的下放」。定位是介乎2012款欧版500abarth（133hp，不包含multiair技术）和2012款美版500abarth（160hp）之间的一款产品。美版abarth实际上是欧版的595 Turismo或595 Competizione。
500t的动力总成的调教由克莱斯勒完成：
使用了当时刚刚量产不久的multiair技术 最大输出功率136hp 最大输出扭矩200Nm 0-60mile加速时间8.1秒 车重1134kg，终端售价比美版500abarth低了2500美元。
当然，当时没买abarth的一个重要原因就是附近没有合适的车源，最近的可能都需要500mile以上，而这辆500t就城南。
500t使用了：
500abarth同款的发动机、空气动力学套件、手动变速器、终端传动齿轮、半轴、CV joint、制动系统和下控制臂。
阉割了：
Koni减震器、更硬更短的弹簧、独特的排气系统和车标、Scorpion平底方向盘，支撑性更好的运动座椅
关于性价比，国内玩车的朋友可能知道买一辆abarth有多难多贵。
随手在汽车之家上搜了一下2手车源的abarth，一共只有四辆车源。最便宜的是15款的595，28.88万元。而我当时这辆500t,只花了8400美元。所以，我这辆500t的性价比不言而喻了。
使用情况：
- 可靠性：有网友戏言说：购买FCA,豪掷千金堵人生。然而我这台12万公里的500t在我手里一年，也仅仅是换过一次后刹车灯，花了5美元在店里买的，自己手工换的。与之相比，同学同期花了1.2W刀买的CRV已经换了一套后刹车灯，换了前挡风玻璃密封条，换了雨刷、经历了转向异响。
- 同样有人说，「如果你在布法罗，没有雪胎、没有四驱，你很可能过不了冬」。然而在雪季长达半年的布法罗，500t从来没有把我抛下过，没有出现过无法启动的情况。即便是暴风雪停课的时候，我依然可以无惧一切的开着500t到学校接同学。当然，我一般的操作是在极端天气把所有能关的辅助直接关掉。
- 动力总成：来源于abarth的动力总成自不用说，以1.1吨的车重来衡量，动力自然是绰绰有余。8.1秒的0-60mile加速成绩不算快，但也可以在路上秒掉大部分家用车了。得益于200Nm的最大扭矩，涡轮起压后的动力输出还是十分迅猛的。与此同时，在车速达到80mile之后动力储备依然十分充足。在狂野的美国高速上，依然可以游刃有余自信满满的快速过18轮。
- 除了动力输出，来自abarth的5速手动变速器也是一个购买理由。一辆已经饱经沧桑的变速器，到我手里保持着清晰的档位和不错的吸入感。个人认为，这个5速手动行程适中，相比86上的那个MT更好上手。与之搭配的离合器踏板的动作轻巧，线性，接触点清晰。
- 得益于前任车主的一系列改装，500t与abarth在底盘上的差距被抹平了一些。在极端情况，悬架的支撑性明显更好了。很显然，前任车主也是针对了500t阉割了Koni减震器、后悬架和更硬更短的的实际情况进行了升级处理。我的这辆500t在制动时有空气被挤压的声音，应该来源于前任车主的打孔处理。
- 当然，缺点也是肯定有的。2000mile亮机油灯是正常现象。所以我后备箱是常备一桶机油的，方便随时添加。相比abarth，即便是相同的发动机，500t在输出特性的调教上更偏舒适。诡异的驾驶座位人机工学设计是从500全系的一个吐槽点。过高的H点坐标会让你有一种坐在凳子上的感觉。尤其需要一段时间适应。
在美国，没有车是灾难性的。
在三季如冬的布法罗，没有车更是致命的。
而对于我来说，拥有一辆500t是无比幸福的。
作为人生的第一辆车，这辆500t满足了的基本使用需求，同时带给了普通家用车所给不了的驾驶体验。况且，对于一辆不过5W人民币的二手车来说，所以的一切已经不能再值得了。