深圳福田3大枢纽年内都要通了；小漠开港首次实现满载运营；深圳机场三跑道建设全面步入“快车道”
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岗厦北、黄木岗、车公庙，
三大交通枢纽最新进展来了→
不是所有的换乘站，都叫交通枢纽！交通枢纽是不同运输方式的交通网络运输线路的交汇点，它具备换乘功能，当然又不仅仅换乘，是换乘站的PLUS版。建设交通枢纽站点将优化站点周边公共交通接驳方式，强化与周边商业、居住空间的连通，为市民提供更便捷、更科学、更合理的公共交通服务，实现以大型枢纽引领城市发展的强大辐射效应。
作为中心城区的福田，
目前正在加快推进建设的枢纽项目就有3个，
而且即将与市民朋友们见面！
下面就跟着小编来了解一下
这三大交通枢纽以及最新进展吧~
01
岗厦北枢纽
岗厦北枢纽位于福田区市民中心东侧，深南大道与彩田路交叉口，处于深圳市东西、南北发展轴的交汇点， 将成为深圳市快速城市轨道交通成网后的第一个枢纽。
△建成后的枢纽外部效果图（仅供参考）
其地下空间以10号线、11号线二期（在建）、14号线（在建）与2号线地铁换乘集散及市政过街功能为主，兼顾商业，总共地下三层结构，总建筑面积约 22.49 万㎡。
建成后，汇聚地铁2、10、11、14号线四线换乘节点，呈T型布置，并以常规公交接驳为辅，兼顾少量出租、社会车辆接驳的客运城市综合交通枢纽。
最新进展： 岗厦北枢纽正在进行收尾施工，6月2日，按期顺利通过城轨区机电安装和装饰装修分部分项验收， 有望年内通车试运营。
02
黄木岗枢纽
黄木岗综合交通枢纽工程规划以“轨道交通建设”为契机，将把片区建设成为集体育、医疗、教育、商业办公、居住于一体的综合型中心区。同时，它也是深圳市轨道交通线网的重要换乘节点。
未来，7号线、14号线（在建）和24号线（规划）将在此形成三线换乘的地铁枢纽。黄木岗枢纽按照“站城一体化” 的理念，致力打造一个集“交通一体化、功能一体化、空间一体化”的综合交通枢纽。
最新进展： 黄木岗综合交通枢纽工程上半年完成节点目标27个，完成率100%；完成黄木岗枢纽永久桥开通、华富路临时钢便桥拆除、24号线V柱体系转换；完成三项专利申请：一种盖挖逆作V柱结构及其施工方法、一种用于盖挖逆作V柱受力体系转换施工方法、一种用于交通枢纽的大倾角V柱结构。 截至目前，黄木岗枢纽各项建设工作正稳步推进中 ，预计2022年底轨道交通部分投入使用。
03
车公庙枢纽
车公庙综合交通枢纽工程包括地铁车站换乘枢纽、片区连接通道及香蜜湖路交通综合改善工程等基础设施的综合工程。车公庙综合交通枢纽的建成对于片区交通快慢分流，缓解香蜜湖路、车公庙区域交通拥堵现状具有重要意义，进一步完善主辅路系统，实现快速转换和互联互通的需求，提升整体交通品质，为市民提供更便捷的出行条件。
△建成后的枢纽外部效果图（仅供参考）
车公庙综合交通枢纽工程项目包括7、9、11号线车公庙站及换乘大厅、1号线车公庙改造、香蜜湖路交通综合改善工程。其中地铁车站部分于2012年10月开工，2016年5月28日地铁11号线开通试运营，2016年10月28日地铁7、9号线开通试运营；地面交通改造部分于2016年3月开工，2021年6月26日主桥完成并开放交通。
最新进展： 车公庙交通综合枢纽2022年上半年完成3条匝道开通 （BHF匝道、DT匝道、深南大道北侧辅道），完成7座匝道桥开通（BHB匝道桥、BHC匝道桥、G匝道桥、L1匝道桥、F匝道桥、C匝道桥、D匝道桥）， 目前该枢纽正处于收尾阶段。
福田的这三大枢纽正在加紧建设中，
相信用不了多久，
我们的出行将会变得更加方便快捷，
让我们一起期待吧~~
（来源：福田区城市更新和土地整备局、幸福福田）
开港半年即实现首度满载运营
小漠国际物流港
最近
它又传来新消息啦
快看！！！
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小漠港新动态
近日，小漠国际物流港迎来 3艘 万吨货轮同时停靠，总载货量达 7.97 万吨，开港半年即实现 首度满载运营 。其中，单船最大载货量近 5 万吨，是开港以来接靠的最大载重船舶。
随着深汕特别合作区基础设施、重大项目建设的有序推进，以及粤东地区建材等行业的逐步复苏，小漠国际物流港实现了 货运量 、 业务量和货物种类快速成长 。
自2021年12月底开港以来，小漠国际物流港克服疫情等因素不利影响，实现多项工作 “从0到1” 的突破，临港产业、物流业跑出“深汕加速度”。
今年4月，小漠国际物流港发出 首艘汽车滚装船 。
整车滚装出口业务的突破，加速了深圳汽车产业链、供应链要素流通，大幅降低汽车生产企业综合成本，为深汕特别合作区加快培育六大产业集群奠定了良好基础。
未来，小漠国际物流港将抢抓政策窗口和市场机会，力争实现年吞吐量百万吨的目标，更好地服务深汕特别合作区海运物流需求，加速重点打造 深圳国际航运中心 重要战略节点和 生产服务型物流枢纽 。
（来源：深圳交通、盐田港集团、深汕视点）
深圳机场三跑道建设全面步入“快车道”！
坐过飞机的朋友都知道
飞机在起飞前
会在机场的跑道上绕几圈再走
但是很多人并不清楚
为啥要绕来绕去？
直接起飞不行吗？
Em......恐怕不太行
因为在同一时段内
需要执行起飞的飞机数量很多
而深圳机场供飞机起降的跑道
来来去去就只有两条
所以飞机就只能在地上边转边排队
不过还好，深圳机场三跑道
已经在火热建设中啦
#
深圳机场三跑道
近日，随着最后一组钢板桩被施打到位， 深圳机场三跑道扩建工程项目外海堤管板组合桩沉桩施工顺利完成 。
至此，项目外海堤直立堤基础部分的施工已经圆满完成，标志着机场三跑道全面步入后续关键工序上部结构施工的“快车道”。
对于深圳机场来说
这可不仅仅只是多了一条
可供飞机起降的跑道那么简单
▼
提高深圳机场保障能力
不是小编夸张
wuli深圳机场真的太太太忙了
早在2019年
人家就一举迈入了
「世界最繁忙机场」 的行列
2019年，深圳宝安国际机场旅客吞吐量达到 5293万人次 。
当年高峰期的时候
平均1分多钟就有1个航班起降
为了更好地服务“双区”建设
迫切需要建设第三条跑道
以提升保障能力
加上一跑道已投用 30 年
计划在2025年三跑道建成投运后
对一跑道进行检修
可满足旅客吞吐量8000万人次
三跑道扩建工程
将冲着
2030年旅客吞吐量 8000 万人次
货邮吞吐量 260 万吨
这一目标进行设计 ✅
以实现机场飞行区扩能增效
满足航空业务快速增长的需要
可起降世界最大客机
目前
深圳机场有两条平行跑道
分别位于航站楼两侧
一跑道1991年通航时启用
二跑道2011年投入运行
正在建设的深圳机场三跑道
位于机场二跑道和沿江高速之间
长 3600 米，宽 45 米
飞行区按照最高等级4F级建设
建成后可起降 A380等各类大型客机
填海面积相当于400个足球场
扩建工程主要包括
- 空管工程
- 机场工程
- 配套陆域形成
- 软基处理工程和配套防洪排涝工程
项目经国家相关部门批准
将 填海而建
整体工程用海面积
将达到 2.8 平方公里
相当于 400 个足球场
2020年3月17日
三跑道正式开工建设
目前
正由市建筑工务署负责组织建设
陆域形成及软基处理工程
（通俗讲就是“ 填海施工 ”）
总而言之
待第三跑道建成后
深圳机场就又强了那么亿点点
希望疫情早日结束
越来越多的深圳人能从我们的机场
飞往世界各地
# 你对深圳机场还有哪些期待 #
留言区大门已打开
（来源：深圳交通、宝安日报）
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