在豪华中级车市场中，宝马3系凭借着强劲的动力、优秀的操控、宽敞的乘坐空间俘获了不少年轻消费者的青睐，一时风头无两。随着2019年新款3系的上市，奥迪A4L、奔驰C级三车之间龙争虎斗的局面愈演愈烈。新3系如何在竞争激烈的豪华中级车市场脱颖而出？除了操控之外，还有什么过人之处？下面就让小编解析一下全新3系的产品竞争力！
丰富的历史底蕴
宝马3系发展至今已有7代车型，每一代都和现在的全新3系有着息息相关的联系，我们从第一代的E21开始讲起。
第一代（E21，1975-1983年）
代号为E21 的车型前身为宝马02系，所以在车身尺寸方面两车非常的接近。外观上，著名的霍夫迈斯特弯角设计得到了传承，车身形式依然使用了两门造型设计。内饰方面，倾斜式中控台第一次运用在车型上。动力系统上，车型采用了1.6L、1.8L、2.0L和2.3L 6缸发动机，匹配手动变速箱和3速自动变速箱。除此之外，这一代车型就开始采用了以系列代号为首，排量在后的命名方式，这也为后来旗下的品牌命名方式打下了基础。
第二代（E30，1982-1991年）
代号为E30的第二代3系，外观和内饰变的更为精致，同时在车型种类上也不再保守，除了原来固定的两门版和敞篷版车型，后续还推出了四门版、五门版旅行车型等。动力系统方面，这一代车型在原有的基础上，增加了2.5L和2.7L 6缸两款发动机用在高版本车型上；变速箱方面，也增加了4速自动变速箱和不同的4速、5速手动变速箱。
第三代（E36，1990-2000年）
1990年代号为E36的3系在11月发布，新车迎合时代变化，外观变得更为犀利，细节的优化提升了不少豪华感，同时四门版车型第一次作为主导车型。车身尺寸方面，E36的轴距一下子从之前的2500mm加长到2700mm，对应的长宽高尺寸也都有所增加，车身尺寸整体提升了一个级别。动力方面，低版本车型沿用了老款的动力，高配车上的6缸发动机更换成了全新的M50机型，这款发动机第一次使用了可变气门正时技术。底盘部分，E36抛弃了前两代车型使用的半托臂式悬架，更换为操控性能更优异的Z型多连杆式独立悬架。
*四代第**（E46，1997-2007年）
*四代第**3系获得过“最美3系”的称号，也被大多数车迷认为是最经典的一代车型。外观出色的空气动力学设计让车辆更具攻击性，内饰设计简洁的同时，原汁原味的BMW元素一个都不少的被保留了下来。E46车型动力选择十分丰富，四缸、六缸、汽油、柴油全部覆盖；传动系统方面，5速、6速手动变速箱和4速、5速、6速自动变速箱对应不同排量车型。悬架部分，铝合金材质的加入，减轻了簧下质量，提升了车辆性能，也使得E46前后重量分配达到了优秀的50∶50。值得一提的是，2003年宝马与华晨汽车进行了合资签约，首款国产宝马就是代号为E46的3系，这也开启了宝马进入中国百姓生活的新篇章。
第五代（E90系列，2005-2013年）
全新第五代车型在2005年上市，最大的变化当属车型命名方式发生了改变。从原先全系的一个代号变为每个版本拥有单独的代号，这样的命名方式能够更加的直观明了。外观上，双肾格栅进一步增大，丰富的线条营造出不俗的肌肉感，让整个前脸更有侵略性。内饰上的变化同样巨大，液晶屏的加入配合iDrive操作系统也丰富了娱乐系统，同时新设计的中控台豪华感进一步得到了提升。动力系统方面，低配车型以自然吸气发动机为主，高配车型使用了N系列的涡轮增压发动机。其他部分，变速箱升级为6速手动/自动变速箱，全系更换为电子转向助力系统。最重要的是，E90装载了宝马引以为傲的xDrive四驱系统，使得3系的性能又上了一个台阶。
第六代（F30系列，2012-2018年）
这一次宝马3系放弃了使用前5代车型的代号“E”，启用了全新的代号“F”，同时取消了两门版的车型，将其独成为4系。另外，GT车型的加入，进一步丰富了3系车型的选择。而面对中国这个最为重要的市场，宝马推出了加长版3系。外观方面，整体的造型延续了上一代车型的样式，开眼角设计和LED大灯光源的加入使得车头的气势提升了不少。内饰设计方面，依然保持了自己原有的特色，全新加入的镀铬饰板、木纹和皮革的搭配都使得车内豪华感进一步提升，并且这一*开代**始全系标配了电子档把。动力方面，第六代车型全系都使用了涡轮增压的发动机，与之搭配的是ZF8速自动变速箱。
回顾前六代车型，我们发现，每一代的宝马3系在创新的同时，又延续了经典的家族设计。像是霍夫迈斯特弯角设计、双肾进气格栅、以驾驶员为中心的中控台设计都被传承至今。而不断增长的轴距、更具运动的悬架、50:50的配重、涡轮增压发动机的使用、xDrive四驱系统、iDrive操作系统等我们耳熟能详的技术，都是宝马3系历代创新的产物，这也都全部被应用到了最新的3系身上。可以说，新3系完美的融合了历史和创新。
新3系“新”在哪里？
“新”动力。
宝马搭载的发动机一直广受好评，如今在全新一代3系上，宝马用代号为B48系列发动机替代了之前立下大功的N20系列发动机。很多人觉得功率扭矩没有明显提升，就认为宝马在“浑水摸鱼”，殊不知其实这款发动机已经进行了多项升级。
主要进化的方面：发动机缸体、缸盖设计重新升级；曲轴连杆机构升级；正时链条结构升级、皮带轮结构升级、分体式冷却系统、热管理模块增加电动分流式冷却阀、喷油压力提高到350bar,点火电压提高到42kv。全新B48发动机经过了轻量化、热能量管理、燃油效率提升等全面系统化升级，都是为了实现更优秀的动力和更低的燃油经济性。
综合以上技术，全新优化的B系列2.0T涡轮增压发动机配合上8速手自一体自动变速箱，高功率版本达到了258马力，最大扭矩达到了400牛·米；0-100km/h加速时间5.9秒，最高时速250公里/小时。
“新”操控。
作为最经典的设计，前后轴50:50的平衡配重当然不会缺席。不过相比前代，3系前后轮距被进一步加大，在保持车辆稳定性和行驶安全平顺性的同时，兼顾了灵活性。
底盘悬架方面，新3系采用了双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆独立后悬架，进一步提升了运动的感受。同时，大量热成型高强度钢材的运用，让车身的整体刚性提升了25%，特定区域提升高达50%，无论在高速或者山路驾驶时，强大的车身刚性给能给驾驶者带来充足的信心和安全。
另外，全新3系具有智能降阻功能，加上尾部的“小鸭尾”扰流板和几乎完全封闭的车身底部，优化的空气动力学设计使得风阻系数大幅度降低，提升驾驶乐趣的同时可以减少油耗。
“新”设计。
外观方面，3系标志性的双肾格栅尺寸进一步加大，呈现出更为“夸张”的视觉张力。配合上全新家族式天使眼设计，时尚又不失动感。车身侧面，凌厉的挑高腰线结合上经典的霍氏弯角设计，尽显迷人风范。来到尾部，全LED 3D悬浮尾灯点亮后十分具有辨识度，结合下方双边共两处的排气设计，把运动的风格展现的淋漓尽致。
车身尺寸方面，全新的3系轴距进一步加长，长轴版车型比标轴版车型长了110mm,达到了2961mm,相比A4L的2908mm和奔驰C级的2920mm长了不少，以此能够带来更为优秀的空间享受。
内饰方面，这一次3系终于摆脱了“伪豪华”的帽子。大面积的真皮包裹配合上高光镀铬装饰，让车内的档次感和豪华感达到了前所未有的高度。另外，全新的12.3英寸数字液晶仪表盘和10.25英寸可触控中控屏非常亮眼，显示效果出色，使用起来也十分便利。
尤其是这个第七代iDrive车机互联系统，功能非常强大，可以使用手势、触控、按键、语音识别、iDrive旋钮等五种操作方式，可以让消费者轻松找到适合自己的方式去操作，非常的人性化。此外，无线充电、WIFI热点、无线carplay功能，都让3系无可争议的拥有这个级别最强的车机系统。
全新3系几乎在所有方面都增加了自己的实力，无论是外观上的锐进，还是内饰上的“脱胎换骨”，亦或是在动力和操控上不断突破自己，这些“新”变化都让3系变的更为强大。
推荐车型：2020款改款325Li M运动套装
指导价：34.69万元
全新宝马3系有16款在售车型，指导价29.39-40.99万元。全系就使用一款2.0T四缸发动机，但分高低功率3种不同版本，最大功率分别为156马力，184马力和258马力。
配置方面全系标配：
安全配置：主副安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊。
辅助/操控配置：自动泊车、可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、前后驻车雷达、倒车影像，无钥匙启动。
内部配置：12.3英寸全液晶仪表显示屏、10.25英寸触控液晶显示屏、电动座椅记忆功能、支持carplay功能。
外部配置：LED大灯、自动头灯、全车一键升降、后排独立空调，温度分区控制、循序倒车功能。值得一提的是，循序倒车功能在一些特定的场景十分实用，它可以让车辆沿着最近驶过的路线自动倒回50米，对于危险路况或是狭小的断头路有着不小的帮助。
全新3系的基础配置就非常的高，320Li车型因为配置偏低和动力“薄弱”等原因，所以不作为首要推荐。更高一级的325Li M运动套装版本车型，动力更加强劲，配置上也补足了主动刹车系统、定速巡航系统这两项非常重要的配置。所以综合整体的表现，325Li M运动套装车型值得推荐。
至于方向盘换挡和无线充电功能，就只有在高配车型上才有，这点比较遗憾。而且全系无钥匙进入系统都需要选装，这也显得不太厚道。至于其他的配置，宝马有很多单独的选装包可供选择，这还是比较人性化。
总结：有这么一句话，人的一生都绕不开一台宝马，其实也可延伸为人的一生都绕不开一台3系。悠长的历史作为背书，同级别独树一帜的的动力和操控，极具攻击性的外观设计和更具豪华和档次感内饰，武装到牙齿的丰富配置，这都让新3系产品力达到了空前强大的地步。或许奔驰C级与生俱来的豪华性很有吸引力，奥迪A4的均衡性也非常有竞争力，但是对于宝马3系，还是需要你亲自体验才能体会其身上独有的魅力。