前段时间我在一些短视频平台和社交平台经常看到的一个问题——关于民航飞行员薪资的问题。
某网络问答社区上有这么一个问题引起了我的关注
反映了一个问题，题主认为飞行员的收入高，并且可能认为飞行员不该得到这样高的收入。
今天就借此题，聊一聊中国民航飞行员薪资的今世前生
- Part1.民航飞行员薪资今世
现今民航飞行员薪资大致分为四个阵营
第一梯队：藏航、公务机
第二梯队：祥鹏、吉祥、、春秋等民营公司
第三梯队：川航、厦航、海航等地方航空公司
第四梯队：国航、东航、南航（三大航）
三大航的薪资普遍低于其他航空公司，其中南航稍高，东航长期垫底。
2020年，我国商用驾驶员执照33327本，三大航飞行员占中国飞行员总数一半以上。
这类公司的副驾月收入在2-4W不等，机长年收入在50-80W不等，具体薪资根据技术等级和飞行小时数等因素的不同而不同（这里谈到的技术等级会在后续的文章中跟大家介绍）
其次是体量相对较大的地方航空公司，例如：海航、川航、厦航，这类航空公司待遇平均比三大航的要高出2W左右，副驾月收入在3-5W不等，机长年收入在60-100W不等。
薪资较高的就是吉祥、春秋、祥鹏这类民营公司，薪资要比三大航高出30-50%不等。藏航因为航线大多是高高原，机长年薪最多甚至可以拿到200W。
- Part2.民航飞行员薪资前世
在十几年前，中国飞行员的工资没有现在这么高，机长月薪不到1W，后来成立的民营航司变多，收入才慢慢变高，为推动民航飞行员的薪资提升起到了极大的作用。
（涉及的具体数据由个人统计，可能出现偏差，仅供参考。）
那么，中国飞行员的薪资到底算不算高呢？
对社会的价值和薪资是否成正比呢？
很早之前在朋友那里看过这样一段话“一个人的价值不取决于他做出的贡献，而是取决于他的不可取代程度”飞行员薪资较高的一部分原因是因为他的“不可取代”
一个民航飞行员，普遍都要经历体检、高考、四年学飞、进公司培训，看着似乎挺轻松的，但是背后是极高的淘汰率、更加严格的大学生活、停飞带来的压力。
对于飞行员薪资与价值是否匹配，在知乎上有这样一篇回答：
上大学的时候别人在泡妞打游戏，我们在背书挨骂，血溅仪表盘。
逢年过节别人一家团聚，阖家欢乐，我们奔走一线四处漂泊。
我们熟知凌晨四点的城市和半夜两点的街道的样子。
我们日复一日，年复一年的克己自律的生活。
所以，如果你也能做到这些，无论你干哪一行，收入一定不会太低。
再说对社会的价值。其实就是民航人对社会的价值。
民航让生活更便捷。让生活的节奏快了起来。
让远方的游子快一点回到母亲的怀抱。
让商务洽谈不再遥不可及。
让跨洋旅行在举手投足间。
作者：刘超 来源：知乎
至此，希望借此文章减少大家对飞行员薪资的种种误解，也希望能够帮助到想要学飞的同学，做出更好的选择。
文 辰先生
编辑 盅盅有热水
真实有温度的飞行故事
带你去看不一样的飞行世界
晚安
