转载：珠海房天下
在五·一 国际劳动者的最后一刻，向大桥建设者致敬！
就在今天，继港珠澳大桥之后，另一个举世瞩目的珠江口百年门户工程——深圳至中山跨江通道西人工岛首个钢圆筒顺利振沉到位，标志着深中通道建设进入了实质性的实体工程施工阶段。
背景知识：深中通道项目
深中通道工程项目总长约24公里，总投资约460亿元，连接珠江口东、西两岸，是世界级集跨海桥梁、海底隧道、海中人工岛和地下互通于一体的世界级超大型跨海集群工程。
难度超港珠澳大桥12锤联动锤吊28米直径钢圆筒
上午，一艘庞大的4000吨起重船将写着“深中通道”的巨大钢圆筒，稳稳吊至定位驳船侧方预设位置，紧紧夹持筒身的十二锤联动锤组系统准备就绪。随起重船与定位驳船施工人员的紧密配合，在不断纠偏校准中，至上午10点左右，锤组持续稳定地将钢圆筒振沉到位。从正式振沉前的各项调整准备至完成施工，历时约3小时。
同时深中通道西人工岛处于珠江口伶仃洋海域的矾石水道和伶仃水道之间，水深达13-15米，外海深水海况复杂，要将体量庞大的钢圆筒精确振沉至预设位置，难度极大。
港珠澳大桥经验作保深中通道4个月勾勒出“海上风筝”
作为深中通道主跨1666米的海上大桥和双向八车道海下超宽沉管隧道之间的过渡转换，西人工岛岛长625米，最宽处456米，呈菱形，就像海上的风筝，陆域高程为4.9米，海域使用面积为25.3万平方米，其中海面以上岛体面积达13.7万平方米，相当于19个国际标准足球场。
如何在地质复杂的浩瀚海域中“创造”出如此大体量的陆域？借用港珠澳大桥的经验，深中通道沿用大体量钢圆筒“快速成岛”的方法。
深中通道管理中心副主任潘放解释：“就是用钢圆筒围闭成岛所需的海域范围，多个钢圆筒通过副格紧密相连构成西人工岛坚实的岛壁，就像用工笔描出西人工岛的轮廓，然后再进行抽水、填砂等陆域成形工序。”
深中通道于2016年12月28日实现项目主体工程西人工岛开工，目前，首个钢圆筒已经顺利振沉施工，后续56个钢圆筒正在加紧制作，计划6月上旬全部加工制作完毕。接下来，钢圆筒打设施工约4个月，预计9月完成全部钢圆筒及副格振沉施工。
有人明天又在伶仃洋“搞搞震““新世界七大奇迹“即将跨进成型一步！
起重吊装船振华30。珠海特报 陈新年摄
就在明日，继深中通道的建设进入关键一步之后。粤港澳大湾区又一高难度工程——港珠澳大桥海底隧道沉管最终接头下水安装，本次安装是在世界最繁忙的伶仃洋航道上，在我国自主研发的“津安3”指挥船和起重船“振华30”的帮助下，重达6000吨的最终接头将于2日实施吊装，并在“世界首创”的“小梁顶推”技术作用下，与两端沉管实现成功对接。成功对接后，意味着港珠澳大桥全长5664米的海底隧道全线贯通。
港珠澳大桥有多难？
据介绍，港珠澳大桥东连香港，西接珠海和澳门，是集桥、岛、隧为一体的超级跨海隧道，也是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后的又一重大基础设计项目。其中，岛隧工程为该工程的关键性控制工程，由33节体重均为“航母”级别的预制沉管和一个12米长的最终接头连接而成，仅沉管长度达5664米，是世界唯一的深埋近50米的沉管隧道和最长的沉管隧道，也是我国唯一的外海沉管隧道，是目前世界上综合难度最大的交通工程之一，被誉为交通工程界的“珠穆朗玛峰”，被英媒《卫报》称为“新世界七大奇迹”之一。
最终接头为“三明治”沉管结构，呈楔形结构，由两个对称的倒直角梯形单元组成，底板长9.6米，顶板长12米，钢结构本体重约2400吨，浇注完高流动性混凝土后的体重达6000吨。该项目有关负责人表示，这种“整体预制安装式”施工工艺为沉管隧道史上、世界范围内首次使用，钢混“三明治”结构设计为国内首创，钢壳中的“小梁顶推”技术为世界首创，开启了沉管隧道最终接头的新工法。
港珠澳大桥-深中通道双桥“展翅”助力大湾区建设
今年，助力粤港澳大湾区建设的两大桥梁工程都会有大进展。今年底，建设8年的港珠澳大桥将全线贯通，而深中通道东人工岛工程和主体隧道工程将陆续开工，计划2018年3月桥梁工程开工，预计2024年全线建成通车。
港珠澳大桥建成之后，澳门珠海去往香港机场，仅需30分钟，而珠海作为唯一一个在陆路交通上连接港澳的城市，将会发挥珠江口西岸核心城市的角色，让发展相对落后的珠江口西岸珠中江城市群增强与港澳的联系。
同时深中通道建成后，作为连接珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道，将深圳至中山2小时的车程缩短为20分钟，未来深中通道珠海连接线建成之后，深圳到珠海唐家从现在的三小时，缩短到仅需40 分钟，切实减缓珠江口东西岸交通压力，加强两岸融合。