2022年1月1日到14日，一年一度的达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯举行。今年的比赛全程8375公里，又是一场勇敢者的游戏。自从创办以来，达喀尔拉力赛就以超长距离、超长时间、超高难度等特点，成为世界上最艰苦的越野拉力赛。也是无数车迷向往的圣地。
今天，
小编想跟你聊聊首次参赛的 奥迪赛车 。
奥迪在历史上、在全球范围内参加许多汽车赛事。而这是 达喀尔拉力赛创办以来，奥迪首次出现。
作为一个深谙赛事营销的品牌，奥迪出手，自然是不凡。
比如拉上N年冠军/老将彼得汉塞尔、塞恩斯等组成车手阵容，将超一线名车手收入车队；
比如推出电动赛车RS Q E-tron，并促使赛会增设新的组别；
比如从半年多以前就开始陆续放出参赛消息、发布赛车、测试等新闻…… 妥妥的厂家不差钱式玩法套路。
参加达喀尔拉力赛的奥迪赛车使用 增程式混合动力系统 ：动力系统由高压电池带动电机驱动四个车轮；而电池的充电则由随车带的汽油引擎来负责。听起来似乎有点多余。内燃机的热效率本来就低，偏偏它的动力还不直接拿来用，再用来发电给电池充电、再放电给电机来驱动……
当然作为一辆赛车，热效率低带来的高能耗并不是厂家需要考虑的问题。这个可用大马力储备、多烧油来解决。所以工程师为这台赛车准备了其在 DTM赛场上使用的2.0T引擎 ；电池驱动的电机则来自 世界电动方程式大奖赛FE赛车 ，输出马力达680hp！
开赛后，老将彼得说，混合动力赛车的驾驶方式与传统动力的赛车完全不同。它只需要选择前进与后退，而且四个车轮的电机由电脑实时输出和调整动力分配，取代了机械式的四驱系统。
虽然在赛车刚发布时，奥迪方面表示 “如果我们完成了第一场达喀尔赛事，那就已经是成功了” 。可无论投入手笔还是车队、车手阵容，都显示出了奥迪的野心。
不过达喀尔并不会因为奥迪的身份不同、投入巨大就对其另眼相看。所以一开局，夺冠热闹彼得汉塞尔便遭遇机械故障，基本已无夺冠可能。而名将塞恩斯和首次参赛的马蒂亚斯也因为迷路而损失了不少时间。直到4日，塞恩斯才带着RS Q E-tron夺得了参赛以来的首个赛段冠军。
赛程未过半，
奥迪在比赛中的表现究竟会如何，
还值得期待。
