今年的汽车圈可谓大事频发，在年度即将结束之际，一则重磅消息引起了业界轰动，启辰或将要脱离东风日产实现旗下产品完全自主制造，实现与东风日产平级。这条消息已经在业内人士的朋友圈上刷屏了。而我国之所以有“合资自主”这一产物，其实是由一条政令而起。
合资自主皆因一条政令而起
在过去30年间，合资车企更像是跨国品牌的“代工厂”，外资品牌处于垄断地位。为了能够提升合资企业自身的研发能力，鼓励自主品牌借此加快提升技术含量和创新成果，“以产品换技术”，2009年，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点。合资自主品牌在很短的时间内全国遍地开花。最开始有广汽本田理念、东风本田思铭、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏这些品牌，后来有北京现代首望、华晨宝马之诺、上海大众天越、一汽大众开利等合资自主品牌的加入。
大树底下好乘凉
然而，这些合资自主品牌，大多都在汪洋大海中找不到方向，一些品牌还处于退市边缘。不过，在这些合资自主品牌中，启辰是发展得不错的一个品牌。11月，启辰品牌共售出乘用车售出8811辆，1-11月累计销量达102,843辆。
作为东风日产旗下的一个合资自主品牌，启辰有很多技术都来自日产。像启辰R50、启辰D50这两款车型，他们分别采用了日产老款骐达和已经停产了的颐达的的平台、底盘、发动机，当然，由于车型年代久远，这些技术也比较落后，可是，也由于在东风日产的技术支持，旗下车型品质成熟可靠，即使技术老旧，但也影响不了目标消费群体购买。
在东风日产这棵大树底下启辰的日子还是过得比较滋润的，但为何这次要执意离开东风日产？
六年之痒
说实在，当初国务院要成立合资品牌，目的是能够让合资自主品牌在外方车企的技术帮助下，能够获得自主研发整车生产的能力。在政策的指导下，合资企业的销售收入也会以一定比例用于合资自主企业的自主研发。发展合资自主企业的政策的初衷是好的，但显然，偏颇中方的做法一定程度上对合资企业自身的收入和利益造成一定影响，事实上，某些合资品牌并不希望其所得的收入与合资自主企业分享过多。
上有政策下有对策。对于发展合资自主品牌的政策，一些合资企业并没有将中方的研发能力培养出来，很多企业只是将过时、淘汰的车型平台拿出应付。不过，即使使用了老旧技术，对一些合资自主品牌市场份额影响并不大，就像启辰，由于东风日产旗下车型技术成熟可靠，加上东风日产的品牌效应，启辰反而在前期发展享受到了红利。但是，也由于隶属东风日产旗下的缘故，启辰很多策略都受制于母公司，加上，由于为了避开与合资品牌的直接竞争，启辰不得不将市场下沉到三四线城市，启辰要想将旗下品牌车型往更高一级别市场进军比较困难。
所以，如果启辰脱离了东风日产，品牌将获得更多的话语权，从而获得更广阔的市场前景。另外，也由于上交的“钱”少了，启辰将有更多的资金做研发，产品在价格上也将有可能降低，在与对手竞争过程中更有性价比优势。启辰的单飞，对于品牌自身的发展是一件好事，一定程度上也为其他合资自主品牌今后的发展指明了方向。
启辰的抱负
事实上，启辰要脱离东风日产，也是希望将更多精力放在自主研发上。首先在外形上，启辰就希望旗下车型不会再“像”东风日产旗下的某些车型，所以，打造属于自己家族特征的外观是一件在自主制造过程中很重要的事。今年6月，合资自主品牌的首个设计中心——启辰造型中心正式落成，该造型中心承担启辰车型外观及内饰的造型设计、色彩造型开发，以及涉及造型立体化而进行的模型制作和数据模型制作。在底盘的开发上，从T70开始，到即将上市的T90，启辰就已经尝试自己开发底盘，开始不再直接使用日产的底盘。
在产品方面，T90上市后，启辰也会对特定的细分市场推出更有针对性的车型，据悉，在2017年底，启辰将会发布两款新车，2018年也有一款全新的车型上市。
启辰要脱离日产，理想很丰满，同样存在很多挑战。启辰脱离东风日产后，最需要面对的是其品牌知名度能否在市场中进一步提升，毕竟，要能够完全自主研发一款技术成熟的产品不是一朝一夕的事情，在没有了东风日产作“金字招牌”后，启辰要一力承担各种事务，这将成为启辰实现抱负的最大压力。没有了日产的技术支持，启辰能走多远？
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