美国海军最大的问题实际上也是最出名的问题，那就是糟糕的成本控制问题，可以说超支几乎成为了美国海军乃至整个美国*队军**装备计划的标签。当然项目超支不仅是美国一家的问题，但是大幅超值直接导致了美国*队军**尤其是海空军实力提升的巨*麻大**烦，众多先进项目或被砍或下马。
新时代美军超支的典范之一——朱姆沃尔特级驱逐舰，它的炮弹可达一发80万刀
有人也许会问既然上次理论上美国控制成本体系设计得那么好，为什么会超支呢？究其原因最主要在于两点：1、成本控制体系并没有执行下去，美国大企业合并过甚；2、美国的军工复合体尤其是海军装备制造业有越来越脱离民用领域的趋势，使得各公司更注重在*队军**项目上捞钱。
如果说单论成本控制，除开麦克拉马拉时代，国防部对成本的严格控制之外，公认性价比最高的军舰佩里级护卫舰以及美国冷战末期到现在主要作战舰艇船体的最初祖宗——斯普鲁恩斯级反潜驱逐舰都在前海军作战部部长朱姆沃尔特将军在职期间或提出计划或批量生产建造。这些成功都是严格控制成本的结果。通过执行对新舰成本控制以及对老舰优秀的保养维护，美国总统里根在冷战末期甚至有底气提出著名的“600舰海军计划”，这不得不说是美国海军在对成本控制和新技术的采用两方面严格控制下交出了一份出色答卷的明证。
佩里级就是美帝价廉物美的典范
但是对于美国海军来说成本控制的最大问题首先在于海军供货商的持续淘汰使得美国海军装备市场逐步在从买方市场变成卖方市场。以多数人相对更熟悉的航空装备供货商来说，现在舰载机的主力供货商是F18系列的波音、F35系列SH60系列的洛克希德·马丁公司、以及E2系列的诺斯罗普·格鲁曼公司，但是如果把这些装备和公司往上倒着算就有意思了。
著名的DC10客机
F18是是麦道公司的作品被并入波音公司后才被波音拿下的，麦道公司又是麦克唐纳公司和道格拉斯公司的合并产物，麦克唐纳公司曾经制造出了著名的F4鬼怪战斗机以及专属空军的F15战斗机（这个也归了波音公司），而道格拉斯则更是著名的DC系列客机（从DC1到DC10）以及包括A4天鹰等的娘家。而波音是谁，我就不再多讲了，大家都懂的。
臭鼬工厂出品SR71黑鸟
洛克希德·马丁公司是世界上最大的*火军**公司，如果光看名字我们就知道这个公司是洛克希德公司和马丁公司的合并产物，其中洛克希德公司在二战期间生产了著名的P38闪电、B17飞行堡垒等飞机后面又推出了包括F80、U2、SR71、F117等著名飞机。而后者马丁公司全名马丁·玛丽埃塔主要关注子系统的研究，在1993年收购了通用电气的航空航天部分和系统控制部分，两个在1995年合并并一举拿下了F22和F35的订单。而洛马公司在2015年更是以90亿美元的价格从联合技术公司收购了上文提及的SH60的娘家西科斯基公司。
纽波特纽斯造船厂，美帝航妈指定产地
诺斯罗普·格鲁曼公司也是如此。诺斯罗普公司对飞翼布局有很大兴趣，包括早年的YB-35、YB-49以及后来著名的B2，它的其他著名产品包括P61、F5、T38等都是十分实用的。而格鲁曼公司则可谓是长期海军舰载机专业户，从F1F开始格鲁曼公司就给美国海军提供舰载战斗机，其著名产品包括F4F、F6F、F7F、F8F、F9F、A6、E2、F14等一系列舰载机。而两家公司在1994年合并之后收购了西屋电气公司（著名的海军核动力承包商），甚至一度想和洛马公司合并只不过被海军否决。而诺斯罗普·格鲁曼公司下属有个造船厂叫纽波特纽斯造船厂，然后它是尼米兹级、福特级等航母的唯一制定造船厂也是世界上唯一造出尼米兹级别超大型航母的造船厂。然后它还有一个下属造船厂叫英格尔斯造船厂（这还不是它的全部），对海军熟悉的人应该不会没有听说过这两个造船厂吧。
全球商业造船中日韩三家合占88%
如果说到脱离民用造船领域的问题，这个也是有十足的资料支持的。以2016年数据为例，中日韩三国民用造船占世界比重约是88%，美国为百分之一。美国在造船上长期出现人工成本过高以及其他一些严重影响成本的事情。而民用船的不足直接导致*用军**船舶的价格上涨，毕竟整个船厂的技术员工以及装备生产线是要维持运转的，没有民船维持的造船厂必然要将维持费完全摊到*用军**船舶的建造中，而*用军**船舶是有限的，这使得*用军**船舶的订单必然向某些大的造船厂上靠拢，如上文提到的：纽波特纽斯、英格尔斯、巴斯等著名造船厂这就加剧了垄断和小的造船厂破产。
名动天下的自由轮
事实上美国商用造船在20世纪还是有好时光的，二战时期著名的“自由轮”的生产一度成为英国能活下来，世界能拿到美援的关键所在。而且在80年代之前，美国的商用造船业在政府补贴的帮助下还是能拿下约10%左右的市场份额，但是在里根取消政府补贴之后，美国造船业在商业造船领域一溃千里，在里根在任的最后一年，美国船企接到的远洋商船订单是一个巨大的零。而如果再往上细数的话，二战后在军事造船领域对私人造船厂的扶持以及对国营造船厂的轻视可以说是导致美国造船业迅速走向下坡路的原罪之一了。毕竟总体来说相较于私企，国企在二战中的表现是相当不错的，尤其是国有的几家造船厂，完成了大量的建造维修任务，甚至比私营企业干的更好，所以在战争结束后被理所应当的敌视了吧。
国产第一艘LNG船
美国不但在低成本民船的制造领域广泛遭受失败，在高附加值的LNG等船上面现在依然也是没有一战之力。这也不奇怪，长期没有足够的制造民船的经验和实力的美国造船业能够在这上面取得建树才是奇迹。而这又变相促进了上面提及的第一个因素的加重，现在美国著名的6大造船厂全是靠*队军**订单才能活着至于其他造船厂么，就自求多福吧。但是*队军**订单要养满数以百万计的相关从业人员，必然导致*队军**采购成本的巨额上涨。在现阶段*队军**的蛋糕也在逐步有缩减趋势的情况下，势必会对现阶段海军相关公司以及从业人员有进一步的打击。
二战时国营诺福克造船厂同时建造整修4艘战列舰
当然为了获得广泛的政治支持（毕竟预算案需要经由国会老爷们通过），单一国防装备采购人为地扩大子系统的采购范围以摊开就业范围获取支持这种小手段是广泛的被采用的，这已经不算大问题了。毕竟这种事情是上两个因素的果而不是因。
敌在国会山啊
对于美国来说美国海军最大的问题不在其外而在其内，历史上最强大的帝国根本上都是因为内部问题而瓦解的。如果不能很好地解决上面提到的两个问题，那么今日的大英帝国舰队就会成为未来美国海军舰队最深处的梦魇。