全新路虎发现运动款试驾 (试驾全新路虎发现运动版)

【太平洋汽车网 评测频道】湖州对笔者而言是一座充满回忆的城市，它曾见证了我少时太多的喜怒哀乐，有人说它是一座很适合休闲养老的城市，这最美人间四月天里重回小城，感受江南季春的草长莺飞，真可谓来对了时候。若说廿五岁数的我还自称少年，总觉得有些害臊，但对本次试驾体验的主角用此评价，倒一点儿不失偏颇。在不久前，路虎中国直截了当地将这款新车“DISCOVERY SPORT”翻译为发现运动版，可以理解为是现款发现神行的中期改款车型。

目前路虎旗下主要有揽胜、发现以及卫士三条产品线，官方将新车命名为发现运动版，不再沿用发现神行这一称谓，似乎有意在淡化退隐多年的“神行者”，更突出发现系列基因。新车共推出2种动力共5款车型，官方指导价为35.68-45.58万元。

城市道路驾驶体验

动力输出平稳

发现运动版搭载英杰力(Ingenium)2.0T四缸涡轮增压汽油动机+48V轻混系统（MHEV），共推出高/低功率版本发动机。低功率版本最大功率为147kW（200PS），峰值扭矩为320N·m；高功率版本最大功率183kW（249PS），最大扭矩365N·m，与之匹配的是9速自动变速箱，本次试驾车型均为高功率版本。

传动系统方面，发现运动版匹配了来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱，挡把样式不再延续发现神行的旋钮式而采用了传统造型挡杆，全新一代揽胜极光同样取消了旋钮样式，这也许是路虎希望通过换挡方式的不同，让消费者能更直观地区别旗下入门版车型与高级版车型差异所在。

前往捷豹路虎体验中心率先会经过一段城市铺装道路，得益于48V轻混系统的加入，发现运动版在起步阶段反应很灵敏，不会感受到任何顿挫。虽然发现运动版高功率动力参数并不算优秀，但短暂的城市路段驾驶下来，整体感受是比较轻快的，即便这台车有着两吨多的重量。

发现运动版的动力表现表现平稳，动力输出非常线性。在起步、急加速时都不会出现强烈的“推头”感，按照官方的形容，这是一种极为绅士的表现。切换至S挡后，动力的输出响应会更加激进，驾驶员可以通过中控屏内的4X4i，将发动机调整为动态模式，此时切换至S挡，油门的响应会更加惊艳。

悬挂方面，发现运动版的底盘能给乘客带来相当好的舒适保障，面对道路细碎的坑洼过滤干脆直接，不必担心路面的平整会打搅到你的乘坐感受。

发现运动版在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配的是运动轮胎，胎噪的声音有点突兀。

路虎体验中心试驾

湖州路虎体验中心作为路虎亚洲最大的体验中心，拥有1000余亩竹海茶丘和跌宕起伏的险峻地貌，其挑战线路均由英国D3 Active赛道设计公司设计开发。越野赛道内拥有越野公园、茶马古道、唐古拉山道、竹海迷踪、森林车辙、南美环圈、丝绸之路、巅峰纵贯线八大体验项目，本次笔者主要体验的项目是越野赛道、茶马古道。

越野赛道体验之侧斜坡

ATPC接管省心又省力

进场迎接我的第一个项目就是大侧坡，教练演示的时候强调的便是速度要慢，保持呼吸，系好安全带。确实，面对这道大侧坡，对驾驶员的心理考验非常大，毕竟脚下的油门需要被驾驶员稳稳地控制好。发现运动版标配ATPC（全地形进程控制），驾驶员进入侧坡前可以开启该功能，并按下方向盘上的SET-至最低支持时速（1.8km/h），接下来的时间你就可以把油门交给电脑，你需要做的就是系好安全带，稳住方向。

越野赛道体验之交叉轴

四驱系统显本领

过交叉轴时，驾驶员可以通过车内显示屏上的车轮信息显示读取到四轮制动信息，失去抓地力的车轮会在短时间内迅速制动，动力将更多地传导至具备抓地力的轮胎处，最终完成脱困，整个过程发现运动版表现地非常镇定。

越野赛道体验之涉深水

涉水感测系统时时监控

本次发现运动版虽然在进气孔方面做出了调整，但最大涉水深度并未改变，依然为600mm。进入水坑时车速要保持平稳，不能过快，可以通过开启路虎独有的“透视引擎”观察实况，不过透视引擎反馈画面是系统合成数据，与实际场景有一定时间延迟，仅供车主参考。车内乘客还能通过涉水感测读取到当前水面高度，当系统检测到水面高度大于最大涉水高度，便会做出警示告诉驾驶员不可再前进。

越野公园体验之上/下陡坡

稳住油门慢慢来

水坑之后即是一个大陡坡，此时驾驶员要紧靠头枕，稳住油门，缓缓踩下踏板；如果此时你过快踩下油门踏板，可能会出现某一或更多轮胎失去抓地力的情况，不过系统会很快进行调整。你可以通过车轮信息读取到各个轮胎的动力情况，系统采用了黄、橙、红三色滑带表示车轮制动情况，教练为我演示过最糟糕的情况，过快踩下油门，四轮均失去抓地力。不过正常驾驶下，不会出现这样的情况。

探险茶马古道

综合越野路况应对从容

体验完场地试驾后，我们便进入到“茶马古道”的漫漫长路。可以看做是陡坡、深坑、水坑、竹林的复合加长线路。在上山之前驾驶员可以开启全地形反馈系统AUTO模式，上坡时稳住油门缓缓踩下，便可轻松爬坡；你也可以选择开启ATPC，设定好速度后，只需要稳住方向，其它的就交给电脑去应对。当然，初次与发现运动版见面，开启ATPC后，面对大坡时由于系统在进行最“绅士”的驾驶，你会一度以为它停住了，但请记得这台车拥有宽泛的扭矩平台，就算在中低转速区间内也能带来不错的动态响应。翻过陡坡，自然要面对下陡坡，在开启ATPC的情况下，你可以轻踩刹车，系统检测到后便会按照此时的车速下行；你也可以关闭ATPC开启陡坡缓降，此时车辆的反应则会比ATPC稍微迅速一些，在起初阶段会有明显减速，随后保持较为缓慢的车速下行。

泥泞的山路和车辙乍一看会让初次驾驶的人心里犯怵，此时你可以开启驾驶辅助，当面对信心不够的路段时或两侧路况不明朗情况时，可以稍稍借助观察，但切莫不可全权依赖，很容易让你丧失主动驾驶能力。

值得一提的是，驾驶员可以通过中控屏的“4X4i”对车辆进行驾驶调整，你可以分别选择发动机（动态、舒适），转向（动态、舒适），换挡（动态、舒适），悬架（动态，舒适）多种组合形式，在驾乘体验上会有多项不同的感受。在经过一个上陡坡时，教练开启了发动机动态模式，此时我踩下油门很明显能感受到发动机更加激烈的反应，对应的是转速表的快速上升与四轮驱动反应。切换至发动机舒适模式，开启低牵引力起步，再踩下油门时，你能很明显感受到发动机转速被抑制，踩下油门踏板行程过半时，转速表依然在1000rpm以内，这一功能非常适合在冰面湿滑路面使用。

外观

运动感有所增强

既然官方定义运动版，顾名思义新车的外观自然是运动氛围满满，新车不仅在运动化方面上有明显提升，细节方面经过调整后更显高级精致，车外观整体风格沿用路虎最新的家族设计语言。

内饰

用料与质感的提升

发现运动版的车内饰采用了族最新的设计语言，这一套设计在揽胜星脉、揽胜极光等车型上有着异曲同工之妙。熟悉归熟悉，相比现款发现神行，如此设计不论是在用料做工还是品质感上都有极大地提升。

驾乘空间

总结

20岁那年，笔者从吴兴坐着大巴、民宿老板的车跋山涉水来到安吉，那时候觉得爬山真累、真险。重回故地，那时涉世未深的小子如今也有勇气驾车过急弯、上陡坡、下深坑。说实话这是笔者第一次体验如此贴近自然的越野试驾，在整段线路的试驾中也会犯怵、也有不自信，但发现运动版都通过实际的表现宽慰到我，以至于初次驾驶本该有的生涩和局促并未显现，这是发现运动版的底气，也是它的魅力所在。“出走半生，归来仍少年”，从神行者，到发现神行，再到发现运动版，越野精神从未消失，皆在静候你的发现。

（图/文/摄：太平洋汽车网 蘑菇君）