英国是传统海洋大国，靠海而生，向海而兴。数百年来，专业的海事服务一直处于英国和伦敦经济的核心地位。时至今日，英国已成为全球领先的海事服务供应商，也是世界最大海事培训提供者之一，而伦敦金融城是无可争议的全球海事专业服务领头羊。那么，海事帝国——英国是怎么炼成的呢？我们将从历史、产业等角度，多维度、多视角为您解读： 海事 帝国——英国是怎样炼成的，欢迎关注！
目录
Part1：英国海事产业发展概述
1. 英国海事产业发展概况
2. 英国海事产业的后盾与刀锋——海事英国（Maritime UK）
Part2 ：海事强国背后的历史成因
1. 海运业——极度依赖政府干预的支柱产业
2. 港口业——依托对外贸易和殖民扩张发展壮大
3. 造船业——百年兴衰，政府助推复兴
4. 海事商业服务业——起源自发组织的海上保障体系
Part3：以伦敦为例，探究英国之所依——海事产业的秘密
1. 港口业+航运业
2. 海事商业服务业
3. 伦敦，从国际航运中心向国际航运服务中心转型
4. 航运转向航运服务的模式总结
5. 总结与启示
Part4：英国造船业
1. 英国造船业发展历史
2. 英国造船业产业现状
3. 英国造船业转型路线
4. 英国造船业典型企业
5. 英国造船战略解读
6. 总结与启示
Part3： 以伦敦为例，探究英国之所依——海事产业的秘密
作者简介：徐启惠，英国曼彻斯特大学商业分析与战略管理专业理学硕士。对英国城市发展、特色小镇等领域有深入研究。
在前文中，我们分享了英国海事产业的发展概况和历史进程，也将英国海事产业大致分为航运业、港口业、海洋产业（以造船业为代表的）以及海事商业服务业（以海事法律、海事保险、海事贸易为代表的）等四个方面。本文将从产业细分角度，对英国港口、航运业和海事商业服务业进行分析，并以伦敦为例，探究英国 之所依 ——海事产业的秘密。
一、港口业+航运业
通常意义上，港口经济是指在一定区域范围内，由港航、临港工业、商贸等相关产业有机组合而成的一种区域经济。因此，港口与航运是密不可分的。本文将整体分析英国航运业与港口业，包括在水域运输乘客和货物以及岸上的各种活动。
英国港口分为私有港、信托港和市政港，其中私有港占2/3。现在的英国已经形成以伦敦国际航运中心为核心，集中了大量专业从事航运的公司和组织的海事产业集群。绝佳的区位条件和地理位置，使英国成为了世界上最繁忙的水域。英国海岸线长11,450km，海岸线10km以内生活着全英30%的人口；沿海的600多个港口，扼守西欧航线；英国拥有世界上最高效、最多样化的商船队，有着欧洲最领先的船舶维修产业，海运设备行业也处于世界技术前沿；英国95％的进出口贸易通过海运实现。
伦敦和格拉斯哥是主要的船舶管理中心。21%的国际海事保险费是在伦敦签单的，大约40%的全球租船市场位于伦敦；伦敦拥有全球唯一自主规范的船舶经纪交易市场；也是在英国唯一的联合国机构，国际海事组织（IMO）的总部所在地。英国拥有世界级的高素质海员队伍，不仅能提供高技能，还能提供服务，形成了一套完善的“从海上到岸上”的海事产业体系。
1）百年海上霸主——航运对英国的重要性
航运业对英国有着重要的意义，主要源于英国一直以来都依赖的海洋环境，使其对海上技能和防御产生了极大的需求。渡轮连接了英国境内及与欧洲大陆的主要路线，每年约有5,700万乘客旅行乘坐渡轮。从19世纪开始，伦敦港便是欧洲最重要的枢纽港，港口和航运活动的积累和集聚，造就了伦敦的国际航运中心地位。
环境与国家安全
英国“运输行业的未来” 白皮书指出，航运是促进环境可持续发展的交通方式之一，相比其他交通方式，航运能够更少的对环境产生破坏。因此，英国作为一个岛国，一直以来利用沿海和短途航线的航运能力，有效的减轻了交通所带来的污染和拥堵。此外，航运业也有着一定的国家安全防御功能。海上远洋运输船队历来在战时都被用作后勤运输工具，被称为：“除陆、海、空之外的第四军种”或“影子舰队”。可见，它对战争的胜负所起的作用。因此，一些商船队会被指定为“战略船舶”。在某些特殊状况下，会使用特定的英国船舶或海员承担特定的战争操作任务。
经济因素与创造就业
船舶运输是最省钱最高效的一种国际运输方式，同时也是很可靠的一种方式。因此，英国航运以能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上英国在全球特有的地理条件，使它成为英国进行国际贸易中主要的运输方式。
2015年，英国航运业为国家直接提供了43亿的GVA（增加值总额），如果将间接GVA考虑进去，那么这个数字将达到161亿。在总的经济贡献中，国际货运和航海事业为英国的GDP贡献了10亿英镑。此外，航运业需要大量的青年劳动力。现在的英国航运业，通过培训能够为17至20岁的青年提供能够获得高价值回报的专业技能，这吸引了不少年轻人参与到海员培训中去。2015年，英国航运业直接提供了超过152,600个工作机会。
英国航运业的经济、服务贡献
2）英国航运业的发展经验
从兴盛到衰落再转型
英国工业革命期间的大量原材料运入和工业品输出主要由伦敦港实现。在伦敦成立的诸多航运服务公司不断成长，如1744年成立的波罗的海航运交易所、1823年成立的波罗的海俱乐部、1691年创建的劳氏船级社等，这些注册在伦敦的国际航运服务巨头，助使伦敦快速成长为国际贸易与商业中心，货运吞吐量一直稳居全球第一。
伦敦作为一座国际都市，其时区、语言、文化和可靠性等优势，使其成为了世界航运之都的首选城市。任何国际性组织都希望在伦敦设立代表处。但19世纪末至20世纪，英国航运业经历了很长一段时间的衰落时期，执政*党**放任发展致使政策缺失和航运衰落，主要表现在英国公司拥有的运输吨位显著且持续减少，和海员人数不断减少。
尤其是在20世纪 “船舶移籍事件（Flagging Out）”的爆发，其他国家凭借对于船员配备规模、等级的降低要求和对新船和二手船的税收减免政策，吸引大批在英国内登记的船队移籍。
但现在的伦敦却依然是世界航运中心，伦敦港依然拥有79个独立码头的港口设施，直接雇用员工超过30,000人，主要集中在珀弗利特、瑟罗克、蒂尔伯里、科里顿和埃克塞斯的肯维岛、达特福德和肯特的诺恩福利特、格林威治、银镇、巴金、戴根纳姆和大伦敦的艾利斯。这一切都归功于英国政府的积极举措。
英国海事产业的有效举措
除了在上期提到的针对海员的三大政策（吨税改革与公司最低培训责任；SMarT计划和保护海员免受歧视、骚扰和伤害的法案）之外，英国还针对船舶加强了入级及检验制度。
船舶分级认证是保证航运质量的重要基础。船舶所有人必须对其船舶进行分级，以符合海洋人身安全的规章制度。因此，英国尤以伦敦为主，形成了船级社的企业集聚。例如，劳埃德船级社的总部就设在伦敦，劳埃德船级社是世界上成立最早的船级社，其机构庞大，历史悠久，在世界船舶界享有盛名，是国际公认的船舶界权威认证机构，在军工、工程等方面也颇有名气。其他大型船级社及相关企业也都在这里设有办事处，包括国际船级社协会(IACS)。
除此之外，英国复兴海事产业的另一举措便是发展海事金融服务。伦敦许多国际银行都设有专门的航运部门，为船东提供金融服务。这些商业银行向国际海事行业提供的*款贷**总额超过90亿英镑。大规模、高实力和灵活性，使其可以为航运市场提供长期的优质服务。伦敦还有许多会计师事务所专门从事航运相关业务，世界领先的海事专业会计师事务所的总部也设在伦敦。
伦敦海事服务产业集群
二、海事商业服务业
如今，虽然受到了纽约、鹿特丹、汉堡、奥斯陆等新型国际门户港的挑战，加之连续7年稳居全球第一大港口的上海港，2016年完成货物吞吐量7.02亿吨，完成集装箱吞吐量3713万标准箱，超过英国伦敦港10倍不止。但迄今为止，伦敦仍然是世界公认的第一航运中心，仍被评为最具有直接增值价值的海事集群。
强大的软实力，正是英国海事产业的核心竞争力所在。软实力主要体现在海事仲裁、航运保险和保赔、中介服务、船舶经济、航运金融及衍生产品、航海心理学等领域。2010年，英国海运服务业创造了6.4万个岗位、3.8亿磅GDP及1.4亿磅财政税收；英国出口海运相关保险服务是德国的5倍，荷兰的24倍，挪威和丹麦的30倍。作为老牌航运中心，伦敦不仅承担着50%的油轮租船业务、40%的散货船业务还有18%的船舶融资业务。
可以说，英国的海运服务业在航运仲裁、租船、保险、法律、金融服务方面拥有无可匹敌的国际地位：
✦英国的海事服务每年为英国经济贡献约45亿英镑（63亿美元），20亿的GVA和64,500个工作机会。2015年，行业税收达59亿；
✦综合来看，海事金融、保险和法律活动主导着该行业，它们占据了82%的GVA和65%的雇佣比例；
✦普华永道的研究显示，对于英国海事服务的需求，80%-85%来自于海外；
✦英国船舶经纪人占世界上原油租赁船舶经纪人的50％，占干散货租赁船舶经纪人的30％；
✦英国的律师事务所每年承担超过2亿英镑的航运业务；
✦2015年，海事服务业员工平均贡献174,400英镑的GVA，同期海事部门整体员工平均贡献仅为77,900英镑。
未完待续，敬请期待
参考资料
1.《International competitiveness of the UK maritime sector (Final Report 2.Prepared for Department for Transport) 》
3.《The economic contribution of the UK Maritime Sector》
4.《The economic contribution of the UK Shipping Industry》
5.《The economic contribution of the UK Ports Industry》
6.《The economic contribution of the UK Maritime Business Services Industry》
7.2010.《British shipping: Charting a new course》
8.Department for Transport ，2019.《MARITIME 2050， Navigating the Future》
9.Department for Transport ，2015 《Maritime Growth Study:keeping the UK competitive in a global market》
10.Maritime UK, 2018. 《Maritime UK Annual Review 2018》
11.董岗，2009.《伦敦国际航运中心和英国航运业的动态演变规律研究》
12.方砚，2016.《国际航运中心对比研究初探——以伦敦、鹿特丹、新加坡、上海为例》
华高莱斯版权所有，转载请注明出处及作者姓名和作品名称。不得擅自修改、歪曲或篡改，侵权必究。我们尊重原创，也注重分享。部分图片来源于网络，图片影像版权归原作者所有，如有侵权请及时联系，我们将第一时间删除。