要是回顾整个汽车发展的历程可以发现，现时或许很快就将成为博物馆藏品的V12引擎实际上在汽车诞生后没多久就出现了，而无论过去还是现在，那些崇尚性能的厂牌，旗下的车型大部分也还是使用多缸数的发动机。
这一点其实不难理解，过往由于内燃机的热效率不高，想要保证车辆有不错的动力输出，只能增多几个气缸去“帮补帮补”；然而，对保时捷来说，从70年前造的第一台车开始，他们走的路似乎就跟别的跑车制造商有点不一样。即便到了现在，堪称保时捷图腾的911跑车系列也只不过是6缸的设定。而在过去70年，他们家甚至还造过不少仅有四缸加持的经典跑车。
356
早期保时捷对自己的定位大概也就跟宝马有点类似，性能出众的小车会是当时它们发展的重点。不过相比同时期宝马动不动就往车里放直六甚至V8发动机，保时捷的开山之作356用的也只是一副1.1L排量的水平对置四缸气冷发动机。39匹的最大马力看似不值一提，不过众所周知356可以理解为从当年的大众甲壳虫衍变过来的一款车型，所以它还是继承了甲壳虫的一大特点——轻。而仅850kg的车重也让356在四缸机加持下也能达到135km/h的最高时速。
直到1965年356系列车型正式停产，虽然排量从最初的1100cc发展到中期的1600cc甚至是最终的2000cc，不过气冷平四的发动机设定却始终伴随这保时捷这个最值得被铭记的车系。
550 Spyder
保时捷在开店不久就迷上了赛车运动，无他，怎么说也是主打运动性能车的厂牌，在赛场上证明自己树立品牌是再合适不过的事情，于是550 Spyder便在这样的大背景下应运而生。
550 Spyder在1953年的巴黎车展上首发亮相，采用了赛车比较常见的管型骨架以及中置后驱设计，动力部分则源自于一台1.5L水平对置四缸气冷发动机。低风阻的设计，超轻的车身再加上出众的底盘调教，让550 Spyder在赛场上所向披靡，而这台车最终也在赛场上证明了自己，1956年Targa Florio大赛冠军是它夺得的首个最具分量的汽车比赛锦标。
718
这里说的可不是目前在售的718，而是近60年前同样在赛场上为保时捷争金夺银的那款718。或许光从造型上你也猜到它跟上面说到的550 Spyder有着密切的关系，而事实也正是如此，718基于550 Spyder改进而来，尽管发动机用的还是那台1.5L“平四”机器，不过也足够让它在Targa Florio大赛718也是两次夺冠；与此同时718也参加了那时候的勒芒24小时耐力赛跟方程式比赛，同样取得过相当优异的表现。
而由于718在赛场上大获成功，以致于当保时捷当年推出Boxster跟Cayman换代车型时直接将其命名为718，原因之一当然是它们换装了跟这款传奇赛车一样的水平对置四缸引擎，而这也是对当年的718最好的一种致敬与传承。
904
时间来到了1964年，当时初代911（901）经已面世，而最经典的水平对置六缸发动机也伴随着911大放异彩。不过911的高光表现并没有让当时的保时捷直接放弃原有已经深耕多年的四缸机器，结果就是他们基于718开发了904跑车。
当年的904全名实为904 Carrera GTS，是一款中置引擎布局的硬顶跑车，其独特的造型甚至被奉为“最美保时捷”；而718后期型号上的那台代号为Type 587/3的2.0升四缸发动机也移植到904之上，使其能够拥有200匹的最大马力；及后也推出过搭载水平对置6缸发动机（904/6）跟V8发动机的版本（904/8）。不过大概是中置引擎跑车就相对小众的关系，904的生产周期相当短暂，新车仅推出1年后就宣告停产。
912
或许很多人只知道911，却不知道912的存在。事实上912对911在市场上的推广起了至关重要的作用。1965年保时捷决定要造一款定位在356跟911之间的新车型，因为当时使用H6机器的911价格还是要比356高出不少，保时捷生怕911的销量不如预期，于是912这款“廉价版”的911车款便推出了市场。
912跟911其实差别不大，因为底盘跟车体架构完全都跟911一模一样；只是912上搭载的是源自356系列车型上的水平对置四缸发动机（分为1.6L及2.0L两个版本）。这款气冷四缸机在过去的岁月中已经被证明足够可靠，而且这也让912的成本比起911能明显降低。912的推出促进了911的销量，在912五年的生产周期里911的销量突破了3万台，而之后因为911也开始有针对不同需求的衍生车型推出（911 S/911 T），912于1970年正式宣告停产。
914
912停产之后，四缸跑车的衣钵被914所继承，然而914却是被封为最不像保时捷的保时捷车款。定位入门跑车的914采用了当时颇为新颖的外观设计，摒弃了911车型的独特造型，加上采用了“跳灯”设计，视觉上显得更为时尚。
可惜的是，完全不给力的动力系统让这款中置引擎小跑车备受质疑。早期914除了有使用保时捷自家的2.0L四缸水平对置引擎的车型外，还有搭载大众1.7L发动机的车型。由于价格更低，1.7L的版本也确实卖得更好，只是80匹的最大马力以及13秒的百公里加速时间确实让914这台小跑车有点“名不副实”。而及后虽然保时捷也推出过搭载6缸机器的914/6，但堪比911的售价又让914原本的性价比变得荡然无存。
924
在914被大众坑惨之后，保时捷后续入门跑车车款的开发居然打算再一次牵手大众，只是大众这次自己也说不玩了，于是保时捷也只好自己来。而从现在看来，大众当时的退出还真不算是坏事，因为保时捷就凭一己之力开发出了经典的924。
之所以说924经典，很大一个原因是保时捷在这款车型上做出了一次巨大的变革。一台水冷式的直列四缸发动机被放到了924上，而且还是采用前置后驱的布局，所有都是保时捷车型的首次尝试。而这样的尝试无疑是成功的，924推出市场后大受欢迎，后续保时捷又推出了性能更强劲的924 Turbo以及924S等车型，而在11年的生产周期里924系列车型足足生产了15万台，也为保时捷带来了巨额的收入。
944
924的大获成功让保时捷看到了这种2+2布局FR跑车的市场潜力，于是其换代车型944也就理所当然的诞生了。而鉴于924上使用的发动机动力不够强劲的不足，保时捷在944的入门车款上就直接搭载一台2.5L水冷直列四缸发动机，使944 Coupe当时获得了143匹的最大马力，驱动才1吨出头的944，大概也就是现在开一台2.0L版本的MX-5差不多的感受。
而及后推出的944 S上，2.5L机器的最大马力已经升级至192匹，以及跟同年代的3.0L机器在同一水平上。要是说这还不够猛，还有更强劲944 S2（211匹）供消费者选择。另外，除了搭载自然吸气引擎，涡轮增压引擎也是944的可选项目。944上的2.5L涡轮增压引擎拥有两种调教，944 Turbo为22匹；而944 Turbo S则更是达到了250匹。
968
968其实就是924的第三代车型，不过来到968这一代后保时捷这款拥有独特造型的小跑车就正式寿终正寝。这里的原因有很多，其一当年正正是保时捷活得最苦的时候，为了生计保时捷甚至要“纾尊降贵”造出一台C88来竞标“中国家轿计划”项目。
而另一个原因，就是924来到了第三代后依旧不再是当初那台性价比极高的小跑车了。尽管还是使用直列四缸发动机，不过保时捷已经将发动机排量提升到3000cc，自吸版本最大马力达到了240匹；而968 Turbo S也突破了300匹大关。尽管性能更出众了，可价格也没有以前那般亲民了，这也让保时捷重新审视了这个定位低于911的车款的发展方向。而我们后来也知道，保时捷最后决定了推倒重来推出了Boxster，只是在这款当年让人眼前一亮的敞篷跑车上，我们再也看不到四缸机器的身影了。
718 Boxster/Cayman
不知到底是幸运还是不幸运，节能减排的大趋势下让小排量涡轮增压发动机登上了历史的舞台，这让Boxster/Cayman的换代车型有了重新用上水平对置四缸发动机的可能，结果保时捷还真这么做了，而且还直接给了它们一个极富传承色彩的名字——718。
关于现时在售的718 Boxster/Cayman上的动力系统其实不用叙述太多，无论是2.0T H4还是2.5T，都是目前车坛现役动力最强的四缸发动机之一。虽然数据未及梅赛德斯-AMG的M133那么强悍，但对讲求驾趣的718来说，这样的动力水平则显得更加恰如其分。