开车在外，我们总希望有这样的画风，车少、路宽、还有一个心爱的TA，但是这种美好的画面，很可能会被一些不和谐的因素破坏掉，为了开车舒心，远离事故，就必须的驾驭得住自己的车，做到人比车凶。下面这两点是一定要做到的：
1、足够了解自己车的极限
不同的车都有自己的极限，比如：你非要开着悬挂软，偏舒适的GL8和跑车比劈弯，这就是突破极限，那被虐就不用说了，还容易出危险，这就和穿着篮球鞋去踢足球一样，踢不好，脚还容易受伤。
2、了解自己的驾驶极限
这个就比较难了，需要多多摸索和练习才行，不过平时做这种练习，场地和安全都是一个问题，况且开自己的车做极限操作，也心疼不是，但是如果有厂家或者经销商组织的，专门的驾驶挑战活动，场地、安全都有保障，还不用豁自己的车，那可就太爽了。
路上实用的超车秘籍：
可别小看超车，很多自认为驾驶技巧过硬的老司机，都在这里栽下过，说到超车，很多人都习惯先顶到前车屁股的后面，然后再伺机掰过去，然后在加速超车，但这是不可取的，因为两车相隔太近，速度起不来，超车效率不高，而且还很容易引起后车急刹，影响交通，正确的姿势应该是这样，在准备超车之前，应该先尽量和前车保持一定的距离，先加速，之后再进入到左侧车道，这样顺滑的进入，也不会对后车产生干扰，效率很高。
有的人说，我的车踩油门提速很慢啊？老司机高速你，油门的踩法可是有讲究的，了解这个之后，开同一辆车，提速也能变的很快，自动挡的车，缓缓的踩油门，动力的反应是不会那么快的，这是因为自动挡变速箱的电脑会认为，你想在不受到换挡冲击的情况下提速，所以就会忍着不降档，而通过增加发动机的输出来加速，而想要快速提速，就需要快速深踩油门，此时，电脑就会认为你需要更激进的加速，有的车突然加速时，就会迅速降档，带有涡轮增压的发动机瞬间爆发。如果你开的是手动挡的车，那么这个时候就可以在降档的时候，同时来一脚地板油，听着发动机嘶吼一声，感受提速的快感。
在体会到超车的快感之后，也不要瞬间就并回行车道，这样后面的司机就要疯了，而是应该留出距离之后，轻轻动一点方向，有点像跑偏了的那种感觉切出去，这才是完成了一次好的超车，最后还要提醒大家一句，整个过程中要仔细观察好后视镜，留好安全距离，千万别忘了打转向灯，如果你的车带有盲点检测功能，也能对安全起到帮助作用。
弯道驾驶技巧：
过完超车的瘾，接下来就可以说说弯道的驾驶技巧了，场内的体验项目有个模拟赛道，里面有不少的弯道，弯道驾驶并不是动动方向盘就那么简单的，如果一直顶着油门，速度过快的话，非常容易出现转不过来的情况，也就是传说中的推头，相当危险，如何能在尽量安全的情况下，提高过弯速度、提升效率呢？
汽车圈里有句话，遵从八字要诀：外进内出，慢进快出。翻译过来就是，慢速进弯，快速出弯，走线要走外、内、外，其实在实际的道路当中，遇到一些比较开阔或者不是急弯的话，比如盘桥路，高速匝道等等，就可以选择这样的方式，选择弯道的外侧减速入弯，然后向弯心所处的内侧转向，通过弯心后，再加速从弯道外侧出弯，这样会相当顺滑。
其实说到过弯，通常我们熟悉的电子稳定系统，比如：ESP，可以在过弯时防止失控，当然不能突破物理极限，但是有部分车型配有扭矩矢量分析分配系统，当弯道比较急，但是又没有危险到激发ESP介入的时候，它会把扭矩进行分配，处在弯道内侧的前后轮都会被独立制动，形成外快内慢的状态转向不足就会得到改善，过弯也会更加轻松，而这时方向盘基本保持一个角度过弯就可以了，不用较劲，还可以带来一些畅快的驾驶感。
障碍躲避：
场地内嗨过弯道之后，这里再和大家说说在紧急状况出现时如何躲避障碍，这对刹车、油门和转向技巧都有着极高的要求，当然最重要的是心态要冷静，在遇到突发障碍时，应该迅速大力刹车到底，把剩下的事情交给ABS，ESP等等电子辅助系统，然后要以三点、九点的握法把持住方向盘，平顺转向，注意不要打的过大、过猛，通常的障碍，这种姿势打半圈就可以了，很轻松。
当车头刚刚要通过障碍物的瞬间，就要迅速发打方向盘，并轻点油门，以保持轮胎的一定抓地力，是车身维持在一个稳定的行进姿态，这里要注意，如果等车身整个都过了障碍物，再打方向，就晚了，因为此时车身都是有惯性的，重心已经向一侧偏移，并且前轮转向也需要反应时间，如果方向打晚了，车身重心发生快速变化，就非常容易产生推头或者甩尾的失控状况，所以我们一定要趁车的重心还没有完全发生改变，迅速打轮，整个过程除了自身的驾驶技术和经验，车辆的操控性能也会起到作用。
所以它们是一种非常特殊的关系，比如转向精度、悬挂的侧向支撑、车身的重量都会决定操控性，越轻的车身在转向时表现的越好，这个时候全铝制车身会很吃香，因为底盘以上的重量越轻，操控就越好，再加上各种车身稳定系统的协调工作，操控的难度就大大降低了。
总之，经验和技巧是驾驶安全的保障，而好的车辆性能也能更好的提高这种保障！
小伙伴们，看完老司机的经验之谈，欢迎老司机大量吐槽留言~~
