（一）
一旦朋友圈或者媒体刷屏的事件，天雷滚滚就特别有兴趣花时间研究一番。
有一说一，放眼整个地产圈，恒大制造刷屏的能力绝对是行业顶尖水平，不少媒体朋友就跟天雷滚滚吐槽，恒大员工的朋友圈有时候不得不要适当屏蔽一下。
从中秋节前开始到今天，恒大刷屏级的传播遥遥领先，主要集中在三件大事：许老板中秋节忙加班、恒大香港总部大楼忙庆祝、研发设计战略合作忙签约。
第一件大事核心信息点：中秋节加班、许老板是劳模、拓展恒大造车的全球朋友圈
第二件大事核心信息点：献礼国庆、香港巨幅庆祝标语、许老板现场检查
第三件大事核心信息点：牵手五大巨头，同步研发15款车型，大战略、大目标、大格局、大定位、大布局。
三大件刷屏事件，节奏紧凑，环环相扣，有老板个人劳模形象的彰显，有企业紧扣主旋律的彰显，有造车重大进展的彰显，品牌推广的体系和逻辑，重点事件的突出，值得各位地产品牌同行好好学学啊。
（二）
回到造车的主题来，第一段有点跑题了。
在写完“恒大能不能造好车？”这个标题时，天雷滚滚又读了2遍，这标题里面最起码有两层意思，一层是能不能造好车，一层是能不能造出好的车？
天雷滚滚不是汽车行业的专业人士，特意找了几位汽车圈的媒体朋友闲聊，好的方面各媒体已经说了很多了，今天还是客观来讨论一下恒大造车，那么牛X的事情，外界质疑的点主要集中在哪里？大家都不是那种低俗的键盘侠乱喷，上来就要干仗骂人，就事论事来一一分析讨论。
天雷滚滚总结了外界普遍聚焦的四大质疑点：
第一个质疑点：汽车工业是不是花钱能买到的？
“汽车工业绝不是花钱能买到的，恒大这种急功近利的做法深表怀疑”。这个观点代表了不少人的意见，这个观点的逻辑主要是国外核心技术是买不来的，别人对你都有核心技术保留，汽车工业不是一个环节的事情，是有底蕴和长期的制造业基因在里面的，你恒大就是一个玩地产的。有没有能力玩转新能源汽车这样的高新技术产业？
之前就有媒体质疑，恒大汽车板块的核心是其刚刚收购不久，控股51% 的NEVS国能汽车。毫不夸张地说，国能汽车的深度直接决定了恒大造车的未来。而NEVS的核心资产便是被北汽“嚼”剩下的萨博汽车。
恒大对外的宣传是要依靠买买买打造全产业链闭环，也同时启动了所谓的全球技术人员招牌，还说创造了汽车行业招聘史上的三个“最”：规模最大、领域最广、层次最高。
恒大的传播稿中提到，9月25日签约的五大巨头均为全球汽车工程技术领域的龙头企业，在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发全流程，均拥有世界最顶尖工程技术。
但汽车领域的相关人士还是持质疑态度，认为汽车行业的水太深，产业链太长，会淹死太多人，在其它行业，在某一个环节掌握竞争优势，就可以活得很滋润。但是在汽车行业，你必须在设计、研发、制造、销售、售后等所有环节没有短板才算是获得生存权，有一个环节没有竞争力就会功败垂成。
尤其是现在大热的新能源汽车，已经开始了洗牌，很多资本支持下想快速抢占位置，但有些新进者马上就要成为被淘汰者。
恒大依靠资金的优势，买买买打造“航空母舰”的做法一点不陌生。大家最为熟悉的肯定是恒大足球，重金签外援，签名教、挖国脚，然后快速斩获联赛冠军、亚冠冠军，但对中国足球带来什么实质的改变了没？抬高了很多球员的身价和心里预期倒是没错。
第二个质疑点：恒大多元业务较少有成功案例？
“恒大每次动作都大张旗鼓的，但很多新业务板块最后都不了了之”。这个观点也代表了不少人的意见，这个观点的逻辑主要你恒大做什么事情的确是大手笔，重金投入，牛X的团队，疯狂的宣传，但很多业务最后也没有你们之前宣传的那么精彩嘛。
当回头再看当初的新业务布局和动作时，才发现一切都是那么的熟悉。2014年，恒大就曾宣布，要投资千亿进军现代农牧业，方向就是卖粮油、卖奶粉、卖水。在宏伟目标下，这三大业务也一度相当激进。
比如恒大冰泉，就曾创下20天砸了13亿做广告的记录。在2014年的合作伙伴大会上，许老板还曾公开表示：要做就一定做强做大，恒大冰泉是只能成功，不能失败，2014年销售额要达到100亿，2015年200亿，2016年要做到300亿。乳业和粮油，许家印也是坐着私人飞机，在国内外飞来飞去，亲自上前线抢资源，卡位置。
似曾相识吧。你看要做就要做强做大，恒大汽车产业现在也是这么说的；你看许老板坐着私人飞机，劳模亲自上前线，汽车现在也是这么做的。
但以恒大冰泉为例，其2014年的营业收入只有不到10亿，还不如20天的广告费，净利润的数字很大，但却是亏损，亏了28.4亿。其他业务没有冰泉整得大，亏损相对也要小，但也都是不挣钱。2016年9月，恒大作价27亿元出售了恒大冰泉、恒大粮油和恒大乳业之后，恒大一直在找一个新的产业。最后选择了造车。
做不好再放弃不是自己的原因？各位请看，2018业绩发布会上，许老板曾表示，只有新能源汽车产业产值才与恒大的目标相匹配。
他说，“多元化布局上，恒大曾选择进入粮油、乳业、矿泉水等产业，但经过探索，我们发现这些行业一年销售就几亿，几十亿的产业体量，这跟恒大6000亿的规模是不匹配的。”
不匹配？天雷滚滚恍然大悟，原来是那些行业体量规模配不上恒大，那做之前，没有做做市场调查研究，什么SWOT分析之类的嘛？
第三个质疑点：地产业务为造车梦“输血”？
房企造车，恒大并非第一家。此前，宝能、 华夏幸福等房企已有先例。但是，是目前为止，所有进入汽车行业的外来资本，没有一个成功的先例。
比如，宝能集团于2017年底以6.63亿元战略投资观致汽车。宝能董事长姚振华还表示，从2018年开始连续五年每年投入100亿元用于观致汽车新车研发。然而发展到现在，宝能接手后的观致汽车依旧没能止住亏损的劲头，反而越变越差。宝能入主观致一年多时间销量差强人意，常熟工厂一度曝出停产风波。在这样的情况下，宝能汽车当然坐不住了，整个高管团队大洗牌。
同一时期，华夏幸福以3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份。然而去年底，合众新能源正式易主，其法人代表由王文学，变更为合众新能源创始人方运舟，媒体说，跨界造车梦破碎，华夏幸福王文学黯然退场出行领域。
但未来5到10年，全球新能源汽车产业将达到几十万亿规模。而恒大的目标是，未来10年其将在中国华东、华西、华南、华北以及华中地区建设5大研发生产基地，10年后年产能达到500万辆。这个数字，大约是2018年全国纯电动汽车的总销量的5倍。
还有啊，某媒体的一段描述，大家自己看看：新能源汽车具有万亿元级的市场规模，恒大布局新能源汽车，不仅是公司打造百年老店的必然选择，更是践行汽车强国战略、国家能源战略的重要举措，为造福人类、造福社会作出贡献。
理想很丰满，现实很骨干。一个数据，恒大健康的新能源汽车业务在2018年全年亏损14亿元之后，在2019年上半年再次录得约19.84亿元净亏损。
但这点亏损对于家大业大的恒大来说，毛毛雨应该，不会伤筋动骨。按照恒大集团总裁夏海钧在分析师沟通会上的发言，恒大预计今年全年汽车项目资金投入大约是200亿元。夏海钧说，中国恒大有超过2万亿元的资产，2800亿元的现金余额，每年利润700亿元，“拿出一两百亿支持新产业发展，对恒大来说，不会伤筋动骨。”
但还一个数据也似乎在证明，在目前的市场环境下，地产主业也遇到了不少的麻烦和挑战。在2019年中期报告中，中国恒大上半年营业收入2269.80亿元人民币，同比下降24.40%；毛利润772.6亿元人民币，同比下降29.00%；净利润为270.6亿元人民币，同比下降48.97%。这是恒大上市十年以来，首次出现营收负增长。
昨日，有关恒大全国项目降价的传闻又被炒得沸沸扬扬。消息说，恒大将推行较大力度降价促销的消息，其中三四线城市基本全部执行精装修，但是价格为毛坯价，优惠在七折左右。不过新京报记者从接近恒大的人士获悉，此次活动只针对部分项目的清尾楼栋制定的特价政策，折扣力度8-9折不等，并非针对全国所有楼盘。
但很明显可以看出，面对严峻的市场环境和诸多不利因素，恒大必须在地产主业上取得更好的成绩和突破，不然局面可能将会更为被动。
（网传图片）
第四个质疑点：是不是以造车为名的土地游戏？
夏总裁在分析师沟通会上还称，中国恒大未来将推出“买楼送车”，以带动地产销售。总裁这句话一出口，恒大造车这件事，似乎也变得不太对味了，还是浓浓的地产味道。
还有一种声音出现，恒大在玩转的是不是以造车为名的土地游戏？
恒大在投资了新能源汽车产业的地方拿到的土地，基本上都以底价成交，其中不乏好地块。
媒体《电动汽车观察家》通过检索恒大集团旗下汽车业务公司及下属公司在各地的拿地情况发现。仅2019年，恒大汽车业务板块公司就拿了736万平方米土地，其中有约338万平方米，属于住宅或商业用地，占总拿地面积的一半左右。
有个数据，根据中国指数研究院的研究，2019年上半年，恒大集团总共拿到1166万平方米规划建筑面积土地，排名全行业第六名。而恒大光通过造车项目就拿到了338万平方米住宅和商业用地，而且是土地面积，并非规划建筑面积。
基本上，恒大的汽车和地产在各地都是*管双**齐下，汽车产业也投，房地产开发也做。一手拿工业用地，做新能源汽车的基地，一手拿住宅用地，从事房地产开发。汽车和地产，两不误。而且投汽车产业，可以拿到优惠的土地。
有业内人士指出，恒大的这种模式，可以称为华夏幸福模式的2.0版本恒大模式和华夏幸福模式的类似之处，都将收获土地增值的收益，但是周期和方式不一样。
来自澎湃的报道，9月24日，评级机构将中国恒大（03333.HK）及其子公司恒大地产集团有限公司评级展望从“正面”下调至“稳定”。惠誉在报告中认为，中国恒大削减债务的能力将会减弱，原因包括销售持平、非房地产业务支出增加以及对短期债务的依赖增加等。
惠誉预计中国恒大2019年合同销售额将与2018年的5510亿元(2019年上半年为2810亿元)持平，不能达到其6000亿元的销售目标。惠誉认为，恒大的商业模式暗示其营运现金流应该会随着增长放缓而上升。但情况可能并非如此，惠誉预计中国恒大将在土地收购和电动汽车资本支出方面变得更为激进，从而导致运营现金流走弱。
（三）
质疑归质疑，恒大造车的决心不用怀疑，不可低估。
你们不要忘记，当了十年车间主任，对制造业，许老板还是有基本功的，拭目以待。
