早前一星期，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休的消息，在车圈引起不少震荡。如果说丰田的“世纪换防”、小鹏请王凤英出山加盟、一汽红旗、上汽大众的权利更替都有迹可循的话，陈安宁辞任，由去年10月才加入公司的现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波接棒，就真的太突然了。
这好比一场足球比赛踢了上半场，好不容易扳平比分又失一球的队伍中场休息回来，宣布主教练换了，新上任的教练还是场外的“空降兵”，你说会不会让人浮想联翩？
而球队的老板是怎么评价这位“上半场”的主教练呢？福特汽车总裁兼CEO吉姆∙法利表示：“在陈安宁的领导下，福特中国团队在数字技术方面形成了自身的实力，进一步优化成本结构，并加强了与合作伙伴的关系，尤为重要的是，在过去三年新冠疫情对于中国经济和人民生活带来挑战的时候，陈安宁还率领团队竭尽所能地为我们的客户、员工和经销商提供保障和支持。”
这些话很真挚，而且是在真正在共事中，相互欣赏而产生客观评价，尤其提到了疫情三年给福特中国带来的“不确定性”，陈安宁从中起到的巨大作用。这些细节，足见福特美国高层对陈安宁信任和尊重，在年初各车企人事更替中，要数福特这份“分手信”最走心。
在4年又4个月之前，陈安宁是以力挽狂澜的身份出现，当时福特中国最重要的合资公司--长安福特在2016年近百万销量狂欢后陷入低迷期。销量担当翼虎被爆出断轴，网络快速发酵，“美系车质量”口碑倒挂甚嚣尘上。2017—2019年，正值中国市场增量市场到存量市场的转变，合资车企正告别“躺着就能赚钱”，迎来少数寡头崛起的年代；长安福特非但没成长为头部合资品牌，而且迎来-12.27%、-54.38％，-51.3％腰斩，整体大掉队。
原计划2019年销量突破百万的理想固然成泡影，福特中国可谓步履艰难。，在2018年陈安宁再次进入福特中国前，福特中国10年换了10位掌舵人，高层动荡，战术都很难上传下达，更何况需要长远眼光布局的战略？
但只要了解陈安宁再次接棒的背景和4年的进击之旅，就不会猜疑福特中国2023年初的换帅，是2022年长安福特销量疲态的“秋后算账”，也不影响福特历史上首位华人全球副总裁的功成身退。
陈安宁的“上半场”
在风起云涌的这4年里，陈安宁无疑就是福特统领中国业务的“定心丸”。他在任上办成了三件事，包括发布“福特中国2.0”战略、“福特中国产品330计划”，推进了林肯品牌的国产化，为福特中国稳住市场占有率、电动化转型赢得了时间，也让市场重新认识了一个具有活力、韧性成长的年轻福特。
评头品足容易，但如果当事人没有足够多的阅历、睿智的眼光和破釜沉舟胸怀，是很难做到的。
陈安宁是业内少有的集“帅才”和“老兵”于一身的汽车人，1993年就加入福特中国，直到2009年他加盟奇瑞前，一直效力于福特中国；他被人真正熟知在奇瑞时期作为最高统帅，担任奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长职位，当时主导奇瑞上海技术中心的建设，仕途顺利，官至奇瑞汽车有限公司首席执行官。而2018年接棒“烫手山芋”福特中国，陈安宁和团队修炼内功、在新车投放、智能驾驶创新科技上倾斜中国市场，同时销售管理和优化成本结构，深化福特和林肯两大品牌规划。
所以才有了后面的“更福特、更中国”的业务聚焦，长安福特从2019-2021年底陆续向市场投放了18款新产品，主销车型蒙迪欧、福克斯、探险者车陆续换代，锐际、EVOS全新车型进入市场，还包括5款新能源车，从技术产品到品牌形象的更新迭代，福特中国向中国消费者传达自己更具科技、运动的一面。
2021年，陈安宁曾对媒体坦诚施行3年的“福特中国”成绩：“总体来说，长安福特的势头还是可以的，但是离我们的标准，至少我的愿望和全球的愿望还是有差距的，要实事求是。”掌舵人临危受命能拨乱反正，难，能坦诚当下的不足，更难。
在先失一球的情况下，陈安宁指挥下的福特中国奇兵突围，守正创新，长安福特也渐渐多了场上的控球权，策划防守反击配合也不时出现。最明显的例子是2019－2021年长安福特稳住了销量，而长安福特经销商的单车利润，也是合资品牌里最高的。更难得的是福特中国抓紧时机进了一个球——“二进宫”的林肯成先锋，用“林肯速度”快速反击，在下压德日合资品牌、上扛BBA豪华品牌中杀出了一条凌厉进攻线。
正因陈安宁是给林肯配了毛京波这位福将，我们才看到林肯以最短时间站稳豪华品牌第二梯队。2020年3月，林肯首款国产冒险家正式上市，起步价打到了24.68万元；2021年，林肯以9.16万辆的成绩，中国市场的规模超越美国，成为林肯的全球第一大市场。
下半场的V型反弹
但从2022年7月开始，长安福特销量已连续6个月下降，有4个月的下滑幅度还超过双位数；长安福特全年销量仅25.1万辆，仅高于2019年的18.4万辆，是这家合资公司历史的第二低；另一方面，林肯也在国产化三年之后，高增长的“林肯模式”或者难以为继，竞争力不足换壳疑云；寄予厚望的Mustang Mach-E没能在国内溅起水花，而林肯的电气化也迟迟不来。
在诸多不利因素下，福特中国业务2022年亏损高达6亿美元，严重拖慢福特全球高达31％的利润率，显然福特急了。
很多汽车公司试图通过高层人事变动和权利交棒，来应对短期业绩波动和企业转型的长期问题。显然福特也不例外，利用开年淡季的“中场休息”，为决胜未来之战的新能源牟定一个更清晰的方向。
要实现V型反弹，坏事变成好事，需要一定条件，而车厘子认为正是因为陈安宁上半场打下的更福特、更中国战略，从技术、产品、人才的彻底本土化，才让福特中国焕发新形象，让接棒者更有空间和魄力施展应做之事。
“吴胜波拥有丰富的跨行业管理经验，这对于我们加速振兴福特中国业务来说是非常宝贵的。”吉姆∙法利表示，“从战略上讲，中国现在是全球汽车电气化革命的中心，并将持续引领未来的发展。福特正在深入了解并积极参与中国电动车市场的竞争，尤其是为客户提供充满创新、互联的智能电动汽车。”
陈安宁的接棒者吴胜波，在去年10月才加入福特中国，时任董事总经理兼首席运营官，吴胜波之没有汽车行业管理经验，但曾在欧司朗、霍尼韦尔和通用电气等跨国公司担任高级管理职务。如今半年不到获得福特总部高度认可，相信他这份独到跨行业的视野，会为福特中国*局破**带来另一种新思路。
诚然，摆在他面前的担子绝对不轻，对内组织管理的“降本增效”，更要锐化福特中国的品牌影响力。疫情退却，陈安宁留下的“福特2.0”战略如何承接和深化？当丰田、大众一线合资品牌把燃油车价格继续下探，确保市场占有率时，福特的合资板块采取的是攻还是守？
而林肯的高端化也亟待*局破**，在全面国产化之后，林肯给市场的印象，越来越像福特车型的“高配”，怎么给到市场林肯和福特之间的清晰差异，尤其是在BBA＋L都布局电动化车型的当下，林肯当下给到市场的电气化印象依然是模糊的。
最后，便是福特汽车心心念的电动化转型速度了，其计划在2026年实现全球电动汽车产能超过200万辆，中国必定是一个重要的阵地。但目前福特中国乘用车新能源渗透率只有2.5％，与大环境27.6％的渗透率相距甚远，尤其是电马已经证明合资品牌在纯电动车市场没有溢价优势；而另一方面，福特中国已正式开启福特电马赫科技有限公司的运营，协作福特全球Ford Model e业务单元，箭已发出，大幕已拉开，下一步就看如何打开思路，进行反击战了。
写在最后
我们无法窥探中场休息时，福特中国的“休息室”发生了什么故事，但在转型的风口更换主帅，未必不是一件好事，新思维、新方向的冲击给市场带来蔚然新风，尤其还是建立在陈安宁这位挖井人打下的韧性基础上。但无论如何，福特电动化的下半场，都会是一场反击硬仗，靠主帅阵中的运筹帷幄了。