四年前，有一个老板想投资4S店。当时的他面临两个选择，吉利和中华。在经过缜密思索和考虑之后，他决定投资中华。毕竟，依托着华晨宝马，华晨中华先天自带“豪门基因”，背靠大树好乘凉，长远发展一定比吉利强！过了一年，豪门基因非但没有发挥作用，原地踏步甚至*退倒**，又过了没多久，彻底凉了。

以后的两年多，这家4S店一直不温不火地经营着，靠中华V3一辆车也能支撑着勉强度日，大量的库存车被积压在一间仓库里。时间到了2017年末，由华晨和宝马共同研发的M8X智能模块化平台打造的中华V6风风光光上市了，号称宝马血统，在很多技术上都得到了宝马的支持。连车上搭载的1.5T涡轮增压发动机都是华晨和宝马共同研发的。上市半个月销量突破6000台，一曲高歌还未唱毕，猛进的势头戛然而止，2月份销量已跌至1809台，3月份已跌出百名开外。中华旗下车型的全部销量平均到每家4S店30台左右。

十五年一剑，姗姗来迟的平台。

自2003年华晨中华和宝马合作，如今已过15个年头。如果说十年磨一剑，那属于中华汽车的这把剑实在是太姗姗来迟了！长达15年德国宝马的噱头，却没有将中华品牌发扬光大。

4月16日，定位于中级SUV的中华V7在北京抢先亮相。新车的外形内饰网上已有诸多报道，重点在于这款车基于M8X模块化平台打造。对于这个平台，官方是这么介绍的——

该平台参照德国工业4.0标准，是华晨中华联合宝马集团及全球知名汽车零部件供应商麦格纳共同打造，汲取宝马面向未来的ACES造车战略理念，充分应用“互联网+”的先进研发技术进行开发，全面引入宝马开发流程，堪称华晨中华与德国宝马十五年合作精髓的集大成者，具有电动化、智能化、网联化、共享化四大特点，具备扩展衍生系列化中高端战略车型的能力，生产任务则由荣获“2017年中国最佳工厂”称号的智能制造工厂完成。

如果实际如同理论描述这番优秀，那我们有理由对中华汽车怀有信心。然后市场上同级车型已然占据前端，姗姗来迟的平台能否后发制人呢？

品牌能力薄弱，中国宝马前景堪忧。

出生于这样科技高端平台的中华V7，被称为“中国宝马”也不为过。据官方消息，华晨中华V7共享了宝马80%以上的供应商体系，来自BMW授权生产的王子发动机，格特拉克提供最新的7速湿式DCT变速箱。此外，华晨中华V7的整车开发流程也由得到了宝马大力支持。在全世界设备最先进、技术最专业的宝马风洞实验室完成了空气动力学的设计与优化。

科技的堆砌固然重要，但品牌形象也不容忽视。在自主品牌中，中华汽车的品牌能力相对薄弱。吉利长城长安等品牌单一车型的月销量都要超过中华汽车整体销量。加之缺少爆款车型，已有车型的受众基数小，这个品牌岌岌可危。尽管这个车型在外观上和宝马贴近，但诸君谁还记得中华V5呢？外观跟宝马X1有99%相似，现在的销量也只有凋零的两位数。

此外，所有的一切都要落地在价格上。半途折戟的中华V6对标的哈弗H6，那么V7大概率对标H7（13.90-18.0万）。然而在哈弗H7的售价区间里，又有大把竞品车型例如VV7、GS7、博越……在品牌形象力日渐式微的情况下，定价稍有不慎就难以生存。15年了，还在拿着宝马当噱头，中华汽车还能不能打个翻身仗呢？