说起马自达，不管从最早零几年的马自达3，还有后来的马自达6，马自达的每一款新车基本上都跟颜值挂钩。回想当年马6的成功，颜值一点都不低于奔驰宝马奥迪等等。那么作为其*级A**入门也可以说是马自达3的继任版本的昂克赛拉究竟怎么样呢？让我们一起来看看吧
在十到二十万的价位上，要说起来哪款车最好看？我相信很多人都会把票投给昂克赛拉，作为*级A**紧凑车的昂克赛拉在这个SUV当道的年代下，依然能保持不错的关注度和销量，高颜值也是重要原因之一。其次马自达又给昂克赛拉定位为一款擅长操控的车型。2017款的昂克赛拉又加入了GVC加速度矢量控制技术，使其操控性能更加出色。
昂克赛拉的卖点可以总结为以下几点，第一就是11.29-16.29的售价区间，适合工作刚起步的年轻家庭；对应的升级后的高颜值可以说是在这个级别更受年轻人的喜爱；驾乘感觉好，GVC的介入使操控更加敏捷，精准；1.5L和2.0L的自吸发动机对动力和燃油经济型都兼顾。
动力方面今天我们为大家带来的是一款2.0L的创驰蓝天发动机，匹配6速手自一体的变速箱，最大功率116千瓦（158马力），最大扭矩202牛·米（4000rpm）。虽然作为同级别中为数不多的自吸车，但是就2.0L来说，马自达已经领先很多同级别的发动机了。此外，自然吸气发动机也有它的优势，比如动力响应速度快、动力输出线性、高转速有力、保养维护成本低等等。
这次试驾的昂克赛拉采用了18寸的十幅铝合金轮毂，相当动感，与之搭配的是优科豪马的ADVAN dB decibel系列的轮胎，规格为214/45/R18，属于兼顾运动型以及静音的一种。（PS：不过后座感觉噪音依然很大）
悬挂方面则是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，调校算是在运动和舒适之间的一个平衡点上。
昂克赛拉的油门调校呈现除了一种特别日系的风格，响应灵敏，起步也相当迅速，有一种灵动的轻快感。正常驾驶动力输出相当线性，市区正常大脚油门超车发动机一般保持在3000-4000转才开始升档，变速箱反应比较快，但是整体动力感觉并不是很猛。总体来说，给你一个人车沟通比较好的感觉，不会像很多自动变速箱那样你踩下去了，但是变速箱却不降档。
转向方面，手感偏重，车速越快转向阻尼会越沉，给你一个可靠稳健的驾驶体验。加入了GVC（大体作用就通过驾驶员打方向的速度与幅度智能判断驾驶员的意图并且同时精准的控制发动机的扭矩输出，整体控制横向和纵向的G值）后的操控性可以说给你一个更稳的感觉，你会感觉他在过弯时更听话了。
由于要兼顾家用，悬挂调校并没有做的那么激进，还是偏软的悬挂。刹车方面还是马自达一贯作风，有一丢丢的虚位，稍微深踩以后才开始制动，这个设定对于我个人而言来说，挺喜欢的。在预判刹车的时候不至于一直用力抬着脚。但是这里不得不吐槽一下，车内的噪音着实有点太大了。
内饰方面整体来说就是那种紧凑型车经常会出现的情况，看起来很理想，摸起来并不理想的状态。可能是因为成本，这在*级A**车基本上属于通病了。
仪表盘则是偏向于运动的布局。
方向盘也是全新的造型，配合银色的镀铬条，更具科技感。
至于空间方面，以上图这位先生的体型，前排如果座椅调整到很舒服的感觉，后排就变成这样了。基本上是能坐，但是余量不大。
简单总结一下，新款昂克赛拉保持了“高颜值”不变，通过细节优化，造型更加犀利动感。同样犀利的还有操控。增加了马自达GVC加速度矢量控制技术后，操控表现更加精准，人机的沟通感相当出色。以上这些是昂克赛拉最主要的卖点。另外，新款还新增了不少舒适、安全配置，比如电动座椅、电子手刹、后排出风口、智能安全辅助系统等等，对提高综合竞争力有所帮助。至于空间，正如我前文所说，作为紧凑型轿车，为了获得更运动的造型，昂克赛拉的空间也就只能做到这样了，两者不能兼得。要样子够运动，空间又要大，那是“大哥”阿特兹，但是价格贵了好几万，不是一回事。所以计较昂克赛拉的空间，有点强人所难。真的要计较，应该计较它的隔音，有不小的改进余地，还可以变得更好。