这几年，
中国的大工程有很多，
比如世界最高的10座桥，
中国就占了8个。
世界最大的单口径球面射电望远镜，
即中国“天眼”，也已建成。
如今又有一个“大块头”即将问世：
它下穿高铁，上落飞机，
它的航站楼大小，可以放下一个“鸟巢”，
它在英国《卫报》评选的即将竣工的
“新世纪七大奇迹”中，
排名第一。
它，就是北京新机场
这座机场，
将是北京第三座客用机场，
落成之日，
它将会是世界上最大、最雄伟的机场！
北京新机场选址回顾
北京新机场位于永定河北岸，地跨北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区。直线距离：
*安门天**46千米
雄安新区55千米
北京城市副中心54千米
首都机场67千米
距天津滨海机场85千米
距廊坊市中心26千米
距保定市中心86千米。
地面开阔，地质条件良好，含有部分农田，无大型建筑设施，占用部分永定河洪泛区和永兴河道。
选址因素
（一）符合民用机场总体布局规划；
（二）机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求；
（三）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要；
（四）地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单；
（五）尽可能减少工程量，节省投资；
（六）经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾；
（七）供油设施具备建设条件；
（八）供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理；
（九）占用良田耕地少，*迁拆**量较小；
（十）与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；
（十一）中国民用航空局认为必要的其他条件。
……
总而言之，北京新机场目前选址就是权衡了各个因素得出的最佳结果。
绿
色
选
址
北京新机场构思建设之初，即以国际先进的机场建设理念为先导，在选址阶段即前瞻性地组织开展了“绿色选址专题研究”，经多个场址反复比较，最终选择了距主客源地较近，空域环境和外部配套条件较好，区位优势明显的南各庄场址。
本场址地面开阔，无大型建筑设施，可以最大限度节约资源，同时能实现环境适航与环境友好的良好平衡，并为京津冀协同发展、“一带一路”建设、雄安新区建设等贡献力量，即实现了绿色选址的要求，又为绿色机场的设计和建设奠定了坚实基础。选址历程
1993年，北京市在总规修编中预留机场场址；
2004年，民航局开展选址工作；
2006年，启动本轮选址，比较了北京、天津、河北境内的10多个场址；
2008年，召开选址专家论证会；
2009年，综合各方意见和专家评估意见，推荐大兴南各庄场址为首选场址。
选址总结
北京新机场选址最早始于1993年，2008年国家发改委会同空军、海军、民航局以及北京市、天津市和河北省等成立选址工作协调小组，按照满足北京地区航空运输需求、促进军民航协同发展等原则，先后对10多个场址进行深入研究和反复比选。
北京西部为太行山脉，北部为燕山山脉，东北有首都机场，受地形限制，选址方向只能是北京南部。北京城区以南方向主要有南苑机场和天津机场，其中，南苑机场与北京空中禁区距离过近，不具备大幅度扩能的条件；天津机场距离北京主城区过远，主要服务于天津本地及沧州、黄骅等周边地区民航运输市场，难以承接未来北京地区持续增长的大规模民航运输需求。
综合考虑各方面因素，协调小组认为南各庄场址位于北京市大兴区榆垡镇，场址地势开阔平坦，工程地质条件比较好，距主客源地较近，外部配套条件较好，区位优势明显，更适合建设大型机场，作为北京新机场的首选场址是适宜的。
新机场有多大？
为了运送建筑材料修了两条火车道，
最多时施工人员三万五千人，
光是新机场航站楼，
就有25个足球场那么大~
2017年6月
航站楼的钢结构网构建完成，
总重4.2万多吨，与鸟巢外壳的重量相当。
世界施工技术难度最高的航站楼
旋转手机观看更震撼
而主航站楼部分的混凝土，
浇筑量达105万立方米，
平均每个月的浇筑量相当于建25座18层的高楼。
看来世界第一，真的不是吹的。
总投资约800亿元
每年可起降飞机62万架次
每年旅客吞吐量将高达1亿人次
建成后将成为世界最大空港
正在建设的北京新机场备受瞩目
正式定名
航拍北京大兴国际机场
2018年9月14日从民航局获悉，依据《地名管理条例》和《民用机场使用许可规定》等者规定，并报经*党**中央、国务院审批同意，北京新机场名称确定为“北京大兴国际机场”。机场及其配套工程将于明年6月30日竣工验收，9月30日前投入运营。
航拍北京大兴国际机场
北京新机场是*党**中央、国务院决策的国家重大标志性工程。自2014年11月项目获批以来，北京新机场主体工程和平行工程建设稳步推进，运营筹备工作实现良好开局。截至目前，机场飞行区土方工程已完成93%、道面工程完成62%，飞行区工程计划明年5月全部完成；航站楼现已全面进入精装修、机电安装、登机桥等施工作业阶段，航站楼精装修工作将于2019年4月完成；空管终端管制中心现已全面进入精装修、机电安装阶段；中国航油储油罐主体工程完工，并完成试水试压；航空公司员工宿舍、航食配餐中心及配套业务用房等设施已完成主体结构封顶或即将完成封顶；场内市政交通配套工程加快推进，进出场高架桥结构、场内综合管廊结构已全线贯通。
航拍北京大兴国际机场
北京新机场是*党**中央、国务院决策的标志性重点工程，是国家发展一个新的动力源。北京新机场建成后，将构建起功能互补、协调联动的京津冀世界级机场群，更好地服务京津冀协同发展等国家战略，更好地服务“一带一路”建设，更好地服务雄安新区建设这个“国家大事、千年大计”。
再过360天，“凤栖南城”的美景将从图纸上一跃成为现实
新机场有多美？
《山海经》有云：
凤凰，见则天下安宁。
从高空俯瞰，
新机场宛如一只“凤凰”，
金光闪闪，迎接来自世界各地的人们。
它的金色外壳，
前卫而现代感十足，
还带着一种“科幻”的感觉，
也许等你真正见到它的那天，
你除了“哇…”可能找不到别的词了。
（是谁说我长得像海星？过来咱俩聊聊…）
作为全球最大的机场航站楼，
其屋盖钢架构的投影面积就达到 18 万平米，
相当于 25 个标准足球场。
如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑，
可以将鸟巢放进来。
新航站楼拥有世界最大的屋顶面积，
高达18万平方米。
航站楼由一个中央天窗、
六条条形天窗、
八个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等组成顶部主要自然采光体系。
再看航站楼内部，
里面使用了12800块玻璃，
其中屋顶用玻璃8000多块，
由于屋顶采用流线曲面构造，
所以8000块玻璃没有两块是一样的。
这样做的目的，
不仅可避免强烈日照，
还能满足航站楼自然采光需求。
有网友留言说，
这里可以分分钟拍科幻大片了，
真不知道竣工后会给我们什么惊喜~
新机场之所以这么美，
那是因为给我们设计的就不是一般人：
法国ADP Ingenierie 建筑事务所与
扎哈·哈迪德工作室强强联手。
你也许不认识扎哈·哈迪德，
但这个建筑界的“女魔头”的作品只看一眼，
只有惊艳可以形容。
扎哈·哈迪德本人
北京望京SOHO
广州大剧院
新机场有多便捷？
地理上 处于京津雄三角形的中心
1小时内可到天津、唐山、保定等城市；
2小时内到石家庄、秦皇岛、济南等城市；
3小时内更可通达太原、郑州、沈阳，与周边主要城市的连接。
所以，除了满足北京交通枢纽，
它还将进一步辐射到与之相连的天津、河北，
有效加速京津冀一体化过程。
放射状的的规划布局，
大大提升各地域之间交流，
也让旅客出行，选择更多，也更方便。
内部换乘
新机场采用双层出发、双层到达、双层轨道站
轨道站台与航站楼一体化。
本次的新机场，
地下设计有高铁、地铁、城铁等6条铁路线，
届时将实现：
机场与高铁、城际、地铁“零换乘”
一条强大的综合交通体系，方便快捷。
关于新机场的亮点
还有一个不得不说，
那就是航站楼的“五指廊”设计。
五指廊构型，
还是双层出发双层到达设计，
都堪称全球首创。
俯瞰航站楼，
宛若一朵盛开的鲜花，颇有艺术感。
之所以这么做，
是因为这样将有助于缩短旅客的步行距离，
旅客安检后，
从航站楼中心位置走任一条廊去登机，
距离都将不超过600米，步行不超过8分钟。
航站楼设计了解一下
北京大兴国际机场航站楼构型包络于一个1200m直径的正圆之内，航站楼设计呈放射状构型。其特点在于：最短步行距离，近机位数量最大化。沿中轴线南指廊设置国际流程。放射状形成中转核心区，方便国际国内互转。 综合服务楼与酒店构成 综合服务楼与酒店构成“第六指廊”方便管理与过夜旅客值机。
新机场航站楼中心商业区
其F4为传统值机层、F3为国内快速值机层、
F2为国内到港层、F1为国际到港层、
B1为轨道交通站厅层、B2为轨道交通站台层。
北京大兴国际机场航站楼东南指廊
在行李方面，
新机场行李系统采用创新式设计，
出港行李到近机位的平均距离约230米，
将有效缩短值机结柜时间，
首件进港行李可在13分钟内到达，
避免旅客长时间等待行李。
智慧机场建设了解一下
首都机场集团公司副总经理、北京新机场建设指挥部总指挥、北京新机场管理中心总经理姚亚波在近期的文章中描述，在推进智慧机场建设方面，北京新机场在2012年实施信息规划时就明确了以实现“Airport3.0智慧型机场”的运行管理理念为建设目标，以云计算、大数据、物联网等平台为基础，搭建航班生产运行、旅客运行服务、空侧运行管理、综合交通管理、安全管理、商业管理、能源管理、货运信息管理、环境信息管理等九大业务平台，为机场各个业务单元和利益相关方提供实时、共享、统一、透明的应用服务。
北京大兴国际机场新机场出发层
亚洲最大机库了解一下
9月3日，南航北京新机场基地1号机库钢结构屋架成功提升就位，机库正式封顶，这标志着南航在北京新机场的基地建设进入新阶段。
此次封顶的1号机库占地面积近4万平方米，相当于5个足球场或80个篮球场，是南航北京新机场基地内规模最大的单体工程，建成后将成为亚洲最大的维修机库，也是世界上跨度最大、单体规模最大的维修机库。1号机库由一个维修机库大厅和四层附楼组成。机库内共设有5个宽体机机位和3个窄体机机位，最多可同时容纳包括2架空客A380、3架波音777在内的12架飞机。
1号机库采用了全国首创的“W形斜桁架”屋盖结构体系，能够最大限度节约用钢量，压低屋盖高度，确保内部有足够空间供飞机停放维修。北京建工的项目团队采用“地面拼装、局部吊装+整体提升”的方法进行施工，先用吊车将各个拼装单元在机库地面上对应的投影位置进行组装，将西侧边桁架吊装就位，随后再利用提升支架将完成拼装的屋架整体提升。
钢屋架整体提升仅用两天时间，创造了同类工程施工的最快纪录。“带着管线提升”——这是项目团队提高施工效率的关键举措。按照传统做法，位于屋架顶端的各类机电管线要在屋架提升到位之后才开始组装和安装。然而北京建工的项目团队这一次另辟蹊径。他们在现场提前完成钢屋盖小拼工作，节省拼装占用工期的同时，机电管线专业队伍也进入现场，在网架拼装时随拼装一起施工，在地面上便已完成了原本需要在提升后借助脚手架或高空作业平台完成的工作。提升当日，总重600吨的虹吸雨水、泡沫雨淋、桥架及灯具主管线随钢屋架一同提升到位，极大提升了效率。
在这次极大挑战建设者智慧的提升中，还有着很多前沿科技的应用和实打实的“技术含量”。项目团队采用国内行业前沿的计算机控制系统，拥有高控制精度和强控制能力，通过同步控制程序，确保各提升点的结构位置同步，相距几十至上百米的各相邻提升点同步误差控制在10毫米之内。此外，项目团队还应用了20 米长距离传感器和精度最高的液压调节比例阀，确保测量精度达到0.25毫米，并对提升速度进行了平稳精确的控制。
北京建工项目团队将对品质的专注和极致追求也渗透到了工程的每一个细节中。在钢屋架的焊接环节，由于工程采用球管结构，有着大量杆件及球节点，所有球与杆之间的焊接全部需要在施工现场完成，工程整体焊接量很大，焊接要求高。根据统计，1号机库钢结构共完成焊缝42056条，所有现场焊缝都进行了超声波自检和三检，焊缝一次探伤合格率达99%以上。
据介绍，北京新机场南航基地1号机库工程的设计、采购选材、施工建造全过程均体现出中国工艺，是100%的“中国建造”。
最大航空配餐中心了解一下
为了保障航班平稳高效运行，除了最大的飞机维修机库外，新机场还会建成亚洲最大的运行控制中心，以及最大的航空配餐中心。
它的日生产能力将达到10万份，高峰期将达到15万份，能够满足北京新机场所有航空公司的配餐需求，包括婴儿餐、儿童餐、穆斯林餐等特殊餐食。 采用了八套世界上最先进的系统，包括米饭生产系统、面包生产系统、餐车自动清洗系统、垃圾处理系统等。整个人工这块，能节约大约是50%。
“最强大脑”——北京新机场信息中心及指挥中心概况
北京新机场信息中心及指挥中心效果图
北京新机场建设指挥部日前向新机场信息中心及指挥部中心施工建设单位颁发了中标通知书，这标志着这项重大工程在新时代即将开启新征程。下面，我们就一起来认识一下新机场这个“智慧机场”的“最强大脑”吧。
一、基本情况
北京新机场信息中心（ITC）及指挥中心（AOC）工程，位于北京新机场航站楼东北侧约1公里。总建筑面积约3.2万平方米，包括相连的两座建筑：1号建筑为ITC办公楼、AOC办公楼、指挥中心及地下人防和设备用房，建筑面积约2.09万平方米；2号建筑为ITC数据机房，建筑面积约1.11万平方米。
二、项目建设意义
ITC/AOC是北京新机场的信息中心、通信枢纽中心、运行指挥中心，是新机场“智慧机场”建设的“最强大脑”。同时，ITC/AOC也是建设期和运营期弱电信息系统的开发中心和测试中心，该工程按期保质完工是新机场开航极为必要的条件，就保障新机场开航来讲其与航站区、飞行区等工程同等重要，缺一不可。
ITC数据机房楼是新机场这个“智慧机场”的大数据中心。该数据中心是新机场范围内所有60余个弱电信息系统核心设备的运行场地，承载着所有系统的计算、存储、信息交互共享等核心工作。同时，该数据中心保障等级较高，可为各驻场单位、航空公司等提供可靠稳定的信息系统运行环境，实现机房资源的集约化利用和管理。
ITC数据机房楼是全场通信枢纽中心。电信、联通、移动三大通信运营商以及铁塔公司、有线电视运营商在新机场区域内的核心机房均位于数据机房楼内。航站楼、飞行区和工作区各单体建筑内的有线、无线及宽带通信均通过双路由联接到ITC的通信枢纽机房，才能实现全场通信覆盖以及机场与外界的通信信息联通。
AOC指挥中心是整个新机场运行控制、指挥协调、应急处置的核心。AOC负责机场范围内各区域、各运行保障单位的总体指挥协调和运行控制，负责各类运行信息的收集、处理与发布，同时是重要保障活动的指挥中心和突发应急事件的处置会商中心。新机场运营机构将在开航前进驻AOC指挥中心，开展运行演练，保障新机场顺利开航。
推进保障了解一下
据民航局网站公布消息，为了科学统筹平衡建设、验收、移交、运营准备等各项工作，民航局组织编制了北京大兴国际机场建设及运营筹备总进度综合管控计划，明确了北京大兴国际机场建设和运营筹备工作的"路线图、时间表、任务书、责任单"，实现了北京大兴国际机场项目全主体、全流程、全要素的综合管控。下一步，民航局将在督促各单位认真落实总进度综合管控计划的基础上，工作重心由工程建设向运营筹备转变，由主体工程向配套工程转变，由内部协调向外部协调转变，由地面建设向空中建设转变，全力以赴做好新机场建设及运营筹备工作，确保新机场如期投入运营。
那么话说回来……
新机场的未来？
目前航站楼混凝土结构已经封顶，
新机场计划于2019年建成。
建成之后，
不仅破解北京地区航空硬件能力饱和，
还可以推进京津冀一体化发展，
打造中国经济升级版的重要基础设施支持。
机场很赞，
中国更赞，
厉害了我的国！
你想不想早一点一睹新机场的芳容？
新机场俯视图
航站楼正面全景
新机场出发层
新机场航站楼内景
新机场航站楼中央峡谷
新机场航站楼五层俯瞰中央峡谷
新机场航站楼东南指廊
素材来源：北京新机场官方公众号
微博@chougui17 北京本地宝等