本田技研工业株式会社（下略：本田）于2020年2月18日，对外发表了将于今年4月1日，亦即其2020财年的首日（日本的财年度划分为当年的4月1日至次年3月31日），进行事业运营体制变更的消息。
和此前本田通过各种渠道多少透露出的消息中提及的一样，此次的事业运营体制的变更主要涉及四轮事业、本田技术研究所和历史较为短浅的「互联·移动服务」（コネクテッド・モビリティサービス）领域。其中，变动尤其之大的是四轮事业相关的领域。
本田青山大楼（本田东京本社）
此次变更的目的，则在于为实现本田此前提出的「2030年愿景」（2030年ビジョン），加速「既存事业的磐石化」，并「为将来的成长做好准备」。
「四轮事业本部」设立 统括四轮事业各领域
和此前本田二轮事业方面已经发生——但相对较不引人注目——的情况类似，本田此次在四轮事业方面，也采取了统合相关事业，由同一个责任者担当相关事业，从而加强体质、减少不必要浪费、改善决策速度的决定。
本田未来在四轮事业领域，也将不再使用此前使用数十年的「营业（S）・生产（E）・开发（D）・购买（B）」等领域自立，互相协调的机制。而转而将上述多个领域统合为一体，设立新的、直接从属于本田本社的「四轮事业本部」。
具体来讲，「四轮事业本部」将由下述组织·机能统合而成：以往本田本社所属的生产本部、购买本部和事业管理本部的四轮机能；以往研究所所属的设计（Design）和一部机能之外的四轮商品开发机能；以往Honda Engineering株式会社（ホンダエンジニアリング株式会社）所属的四轮生产技术开发·设备制造机能。
随着上述变更的进行，原有的本田本社生产本部、购买本部则解散；Honda Engineering株式会社在将生产技术的研究开发相关的机能移交给株式会社本田技术研究所之后，由本田技研工业株式会社吸收合并。
本田技研工业 熊本制作所
此前，自2010年以来，以本田在日本当地的最主要的二轮车生产设施，本田熊本制作所（略称：Kss）为主体，陆续接管了此前HGA（本田技术研究所二轮R&D中心、通称：朝霞研究所，位于日本埼玉县朝霞市）等此前本田技术研究所（下略：研究所）所辖的二轮研究·开发事业。过去，研究所所辖的技术者，需要从埼玉花费一天以上出差至熊本进行解决的问题，现在在现场立刻就能进行对应；过去因为人员从属于不同的企业，而出现的重复投资、重复开发等问题也得到了解决。
2019年2月19日，本田则正式宣布了将于2019年4月1日，亦即2019财年度的首日，将此前已经诞生的、本田本社所辖的「二轮事业本部」和研究所所辖的「二轮R&D中心」统合为新的、从属于本田本社的「二轮事业本部」。这一彻底打破以往近60年来的「营业（S）・生产（E）・开发（D）・购买（B）」环节之间的藩篱的决定，将此前熊本制作所等方面牵头进行的、渐进的二轮事业运营体制变更正式化。
众所周知的，今日的「本田技研工业株式会社」诞生于1948年。其直接前身为本田宗一郎氏于1946年在其家乡日本静冈县浜松市，创立的「本田技术研究所」，这一机构于设立约两年后的1948年9月24日株式会社化，成为「本田技研工业株式会社」。
至1956年5月，随着事业的扩大化，本田将埼玉·浜松两制作所的设计部门统合，于白子工场内设置了「本社设计部」，为本田的技术研究部门的独立化打下了基石。翌年1957年5月20日的本田役员会上，决定了于同年6月1日设置「技术研究所」，其将是与本社·制作所保持相对的独立关系，并被认可为与前述两者并行的事业所。
此后按预定，于1957年6月1日，在社内正式设置「技术研究所」，并于白子工场第2食堂举办了开所式，初代技术研究所长则由此前担任「本社设计部长」的工藤義人氏担任。同年年末，残留在白子工场中的事务部门、工机课、铸造课移转至大和工场，确立了技术研究所的完全独立机制。
1960年7月1日，「株式会社本田技术研究所」创立式典，讲话者为本田宗一郎氏，其左侧为藤泽武夫氏
1960年，为确保技术者们能够更充分发扬旺盛的开拓精神，不受营业等层面的影响，本田决定将技术研究所法人化，进一步增强其独立性。同年6月16日，面向社内发行了以「研究所独立的决定」为标题的《本田社报临时号》，其上刊载了由本田宗一郎氏、藤泽武夫氏等7位设立发起人联名的《本田技术研究所设立趣意书》。
不久后的同年7月1日，正式设立「株式会社本田技术研究所」，初代社长由本田技研工业株式会社时任社长的本田宗一郎氏兼任。自此，也奠定了本田人事上的不成文规定：出任本田本社社长的人选，在此前担任过研究所社长的人士中选出。这一不成文规定直到现任本田本社社长的八乡隆弘氏2015年6月就任之时，方才被打破。甚至，可以说，截至数年前，研究所之于本田，还是「圣域」。
1961年11月，株式会社本田技术研究所新社屋完成全员纪念摄影
约一年之后的1961年11月，在当时的埼玉县大和町（现：埼玉县和光市）的旧日本陆军预科士官学校旧址的2万2000坪（日本的尺惯法中的一种面积单位，1坪≈3.305 785 124㎡）土地上建设的新社屋完成（占地面积达到此前设于白子工场的技术研究所的约6倍）。与此同时，也完成了相关人员的移转。至此，「株式会社本田技术研究所」自此不论是名义上还是实质上，均进入了全新的时代。
1961年11月完成的株式会社本田技术研究所新设屋（航空摄影）
新社屋完成后，研究所内的研究开发实况
从那时起，至今已经过去了大约60年的时光。
和当年那个力图扩大在二轮和通机等领域事业的规模和份额、收益，并意图进入四轮车事业领域的本田一样，今天的本田也再次面临着前所未有的挑战。在最近超过十年来的时光里，作为近几十年中本田最大收入来源的四轮事业，由于过度的扩张和多次对世界各地景气情况的误判，不论是业绩还是士气都陷入了低迷。在诸多新兴市场的过度投资，则已经事实上成为了负累，各类地域专用车种的无限制的增加让技术者们疲于奔命，甚至一直以来引以为傲的引擎技术领域，都某种程度上不再具备过往时光中的优势。
但是，作为本田的「祖业」的二轮事业方面，却在保持一直以来的世界市场份额首位（近几个财年均占据全球二轮车市场的接近40%份额，相对其他任何同业者拥有压倒性优势）的同时，并重的实现了事业规模的扩大和效率的改善，始终保持着可观的收益和收益率。
在上一个完整的财年，亦即2018财年度（2018年4月1日～2019年3月31日），本田二轮事业的合并营业收入为2.1001亿円，尽管只有四轮车事业的大约1/4的程度，却创造了超过2916亿円的更高的营业利益。四轮车事业方面，却在创造出高达532万台的全球年贩的历史最高记录的同时，营业利益率跌至令人愕然的1.9%，仅为本田历史上的巅峰期的1/4左右，完全不复往日荣光。
栃木研究所
稍早时候的2019年4月开始，在位于位于栃木县的HGT（通称：栃木研究所），以及新设的数字解决方案中心（亦即「デジタルソリューションセンター」，位于距离本田本社青山大楼不远的东京赤坂）也逐渐导入了二轮事业方面所创造的这种新的工作模式，此次效仿近年来依旧状况良好的二轮事业，正式进行事业运营体制的变更，除了通常的「开源节流」的意义之外，也有着提振社外等一些方面的信心的价值。
本着设立之初的趣旨 进行变更的本田技术研究所
继去年撤销了「二轮R&D中心」之后，此次变更完成后，「汽车中心」（亦即「オートモービルセンター」，原「四轮R&D中心」于2019年更名而来）实际上也将消解，但这并不意味着有着漫长历史的「株式会社本田技术研究所」的消解。此后，研究所将本着设立之初的趣旨，亦即「通过开拓前往未知的世界的道路，从而创造全新价值」，更多的从通常的商品开发领域抽身，投入更纯粹的技术开发领域。
具体来说，未来，研究所方面将进一步专注于移动出行（Mobility）技术、机器人技术、能源技术等等等等新价值商品·技术的研究开发；其所辖的「先进技术研究所」将正式追加智能化、生产技术、自动驾驶、先进驾驶支援系统等领域的研究开发机能；
新设「先进动力总成·能源研究所」（先進パワーユニット・エネルギー研究所），统合二轮·四轮·通机·喷气机的动力总成·能源技术的研究开发机能，从而在作为本田的竞争力源泉的动力总成领域，凭借拥有广幅的商品·技术的优势，最大限度的发挥本田的优势，为将来的商品价值提升提供保证。
此外，还将在本田技术研究所之下，新设「设计中心」（デザインセンター），统合二轮·四轮·Life creation领域的设计（Design）机能，超越商品本身的界限，强化展现于顾客眼前的品牌形象。而如前所述，「汽车中心」，以及近几年设立的「数字解决方案中心」（デジタルソリューションセンター），则将统合至本田本社所辖的「四轮事业本部」，以实现本田推进的「更强的商品、更强的制造能力、更强的事业」的目标。
互联·出行服务领域的变更
在近些年新型的互联·出行服务领域（コネクテッド・モビリティサービス領域），为实现近年来新兴的这一领域的各类次世代服务的事业化，本田将统合现有各事业保有的各类互联服务和eMaaS相关的战略企画·开发·事业推进机能的统合，并设立新的出行服务事业本部（モビリティサービス事業本部）。
在日本国内的此类领域，则将于2020年2月18日，设立担当相关事业的新企业「ホンダモビリティソリューションズ株式会社」（本田出行解决方案株式会社）。