6 月 29 日，恒大「国能 93」新能源汽车量产仪式在天津举行。
这款汽车采用纯电驱动，电动机最大功率为 130 KW，搭载宁德时代的三元锂电池组。汽车外观采用厚重的灰色，线条明朗；车内配有全液晶仪表盘，汽车的运行速度、电量一目了然。
为了开启「量产模式」，恒大从一年前就开始了一系列收购。2018 年 6 月，恒大以 67.46 亿港元收购香港时颖公司，造车计划首次公开。11 月，恒大入股广汇集团，为汽车销售做好铺垫。
今年，恒大先后收购瑞典 NEVS、荷兰 e-Traction、英国 Protean 等公司全部或部分股权，入股日本动力电池企业卡耐公司，获得了汽车制造、动力电池、轮毂电机等技术。制造基地也在沈阳落成。
通过一些列收购，恒大打通了新能源汽车全产业链。
由于新能源汽车资本密集和技术密集的属性，虽然受到政策大力支持，但相关企业的「造车之路」并不容易。著名的法拉第未来、奇点汽车、蔚来汽车等都出现过难以量产或因技术故障大量召回的问题。
作为房地产界的代表企业、新能源汽车领域的「新军」，恒大的「造成之路」有何不同呢？
恒大通过大举收购，不仅成为了新能源汽车的组装车间，更是布局全产业链，获得了完整的研发和生产能力。仅 2018 年，恒大在新能源汽车赛道上的直接投资超过 204 亿元，今年的多次密集收购投资额也超过 400 亿元。
大量的收购考验公司的资金实力，而恒大正是通过在地产界多年的经营和扩张，拥有了其他新能源汽车公司难以比拟的优势。2018 年，恒大营业收入 4,662 亿元，净利润 374 亿元，现金余额 2,042 亿元。
充足的资金成为恒大造车的底气，恒大有望成为全球一流的新能源汽车企业。
