1、丰田佐吉生于1867年（庆应3年），正是江户时代宣告终结，即将迎来明治年代的时期。他去世于1930年（昭和5年）。
2、丰田佐吉发明的织机生产效率提高了40％～50％
3、 1894年，也就是中日甲午战争爆发的那一年，丰田佐吉在名古屋市朝日町（现中区锦附近）成立了一家织机制造公司——丰田商店，自己任厂长。同年6月11*他日**的长子丰田喜一郎出生。同年，丰田佐吉发明出日本第一台自动织机“丰田式汽力织机”，以蒸汽发动机为动力。
4、丰田佐吉的工厂在1914年才正式通电，在那之前一直都是用蒸汽机。
5、丰田佐吉被称为“自动织机的发明之王”。但他发明的精髓并不是提高了织机的生产速度，而是发明出了能够让机器在出现问题后及时停止的装置。
6、1917年已经成为拥有30000台纺纱机、1000台织机以及1000名员工的大型企业。第一次世界大战后的1918年，丰田佐吉将工厂转变为株式会社，成立了丰田自动纺织株式会社。
7、丰田佐吉的评价都是“虽然连小学都没毕业，但却发明了许多织机的人
8、1894年，丰田喜一郎出生，就读于东京帝国大学工程学专业的机械工程学科；
9、 1920年，丰田喜一郎从大学毕业，第二年就进入父亲的公司丰田纺织工作。
10、第一次世界大战结束，1923年关东大地震，再加上全球化的经济危机，使得日本的所有产业都受到了巨大的影响，丰田纺织也没能幸免。
11、 1924年，丰田佐吉和丰田喜一郎父子的不懈努力，二人终于开发出了能够自动更换梭子的织机。 24小时自动化保护与安全装置，因此只需要一名员工就可以管理多台织机。
12、 1926年成立的专门从事织机生产与销售的企业，丰田喜一郎担任该公司的常务董事。
13、丰田与普拉特兄弟公司展开了谈判。1929年，两家公司签订了专利转让合同，普拉特兄弟公司支付给丰田自动织机制作所85000英镑的转让费约5.5万亿日元
14、在专利转让之后的第二年，丰田佐吉就因为脑溢血引发的急性肺炎而去世，享年63岁。
15、丰田佐吉去世之后，成立了汽车生产部门，宣布要自主研发汽油发动机。
16、1930年丰田喜一郎着手进行汽车开发的时候，汽车在美国已经开始普及，当时在美国公路上行驶的汽车大约有2000万辆。而日本国内的汽车只有大约8万辆（1923年）。日本的普通老百姓别说拥有属于自己的汽车了，很多人对于汽车甚至连听都没听说过。
17、丰田喜一郎这样说道：“创建一个完整的汽车工业首先需要非常庞大的资本，其次要克服各个部分的技术难题，最后还要拥有熟练的组装技术。生产汽车的原材料包括钢铁、铸铁、橡胶、玻璃、涂料等，如果这些产业没有达到一定程度的技术或规模，汽车工业很难发展起来。”
18、1933年，丰田喜一郎成立了汽车制造部门。1935年制造出第一辆试验车型——A1型轿车，同年11月，丰田又在A1型轿车的基础上推出了G1型卡车，当时G1型卡车出现的故障和需要修理的地方加起来超过800个
19、丰田喜一郎积极地开展汽车的研发和制造，但在他提出“年产20万辆”的目标时，所有人都惊呆了：“美国的平均年产量是236万辆； 1933年全日本行驶的汽车大约135000辆。其中轿车的数量约占一半。而且几乎全都是通用汽车和福特的日本分厂组装生产的汽车。
20、1937年，丰田汽车正式成立，这也是《日本汽车制造事业法》颁布的第二年。丰田喜一郎担任副社长，担任社长的是他的妹夫丰田利三郎。举母工厂在建设之前的生产目标（月产）是轿车500辆、卡车1500辆，合计2000辆
21、丰田生产方式的两大支柱，“JUST IN TIME”和“自働化”的思考方法，早在第二次世界大战前就已经在举母工厂形成。所以大野耐一并不是丰田生产方式的创造者，而是将其系统化的人
22、 1943年，中央纺织与丰田汽车合并，入职丰田纺织的大野耐一自动成了丰田汽车的员工，大野耐一和丰田生产方式之间的故事也从此拉开了序幕。
23、大野耐一于1912年出生于中国的大连，据说耐一这个名字并非“不要忘记忍耐”的意思，而是来自耐火砖的耐。
24、大野耐一从当地的刈谷中学毕业后进入名古屋高等工业学校（现名古屋工业大学）就读，1932年毕业后进入丰田纺织工作，当时他刚刚20岁，进入丰田为举母工厂中组装工厂的课长。
25、 1945年名古屋地区轰炸共造成8152人死亡，10950人受伤，受灾人数高达519205人，战败当年的1月13日还发生了三河地震，震度5级，造成1961人死亡， 896人受伤，5539栋房屋倒塌，还有11706栋房屋被毁。丰田就在这样的环境下于战后开始了新的征程。
26、*井樱**真一郎曾经这样说道：“第二次世界大战前，优秀的发动机工程师都在飞机制造行业。第二次世界大战后，飞机不能生产了，他们才来到汽车生产企业。但当他们真正开始接触到汽车设计之后才发现，设计汽车其实比设计任何交通工具都更加困难。
27、1947年，大野耐一被任命为第二机械工厂和第三机械工厂的主任（课长更名为主任），大野耐一和丰田喜一郎没有过直接的交流，但通过丰田英二的转述。
28、当时采用福特生产方式的生产企业不止丰田一家。日产的生产方式就是以美国工程师传授的福特生产方式为基础设计的；
29、1949年秋季，丰田喜一郎每天都在为了筹集资金而四处奔走。每天一大早他就带着总经理拜访市内的各大银行。“我们的卡车销量很好，请借给我们年末的资金。”这句话他一天不知道要重复多少遍。丰田如果在年底之前筹集不到2亿日元，就会陷入破产的危机。
神谷正太郎和日本银行名古屋分行的分行行长高梨壮夫是老相识，最终促使下，丰田喜一郎将与丰田工会签订的协议书提交给融资银行团。“为了降低成本，公司将进一步推进合理化作业。不进行裁员，但工资降低10％。
30、由于“清洗赤色分子”运动，在战后盛极一时的工人运动于1950年5月迎来高潮后戛然而止。但对于丰田来说最不幸的地方在于，其自身爆发工人运动的时期正值工人运动的高潮期。丰田和日本银行一起制定了具体的重建方案，其中包括3个方针。（1）成立丰田汽车销售公司，与丰田汽车工业公司分家。（2）根据销量进行生产。（3）裁员。
31、1950年4月，丰田汽车销售公司成立。丰田汽车工业公司因为被认定为限制企业所以无法出资，于是只能由以神谷正太郎为首的销售部成员以个人的名义*款贷**作为新公司的资本金。后来直到1952年丰田汽车工业公司被解除限制之后，才成为丰田汽车销售公司的股东。日本银行之所以要求成立销售公司，是为了将生产汽车的资金和销售花费的资金区分开。对于融资银行团来说，他们提供的资金并不是给丰田用于扩大生产的，只是在丰田收回货款之前用于救急的周转资金。
32、导致丰田陷入困境的最主要原因并非汽车卖不出去，而是因为经济不景气导致原本应该按月还款的顾客无法按时支付货款。所以融资银行团只给销售公司提供*款贷**，这样在销售公司得到回款的时候立刻就会有偿还的能力。
33、1950年4月22日，丰田不得不向工会宣布“希望有1600人自愿辞职”约占当时丰田员工总数的20％。不仅如此，留下的人也要降低10％的工资，这一决定当然引发了员工们的强烈抗议。
34、大野耐一当时因为担任机械工厂厂长也成了工会的斗争对象。他让员工一个人操作多台设备，并且推行集中研磨刀具的管理办法。对工会成员来说大野耐一可以说是破坏职场传统的最大敌人。正如丰田喜一郎担忧的那样，大野耐一成了骚乱中最大的受害者。
35、 1950年6月5日，丰田喜一郎宣布自己将承担一切责任，辞去社长的职务。与他一起辞职的还有副社长隈部一雄以及常务董事西村小八郎。这种情况在当时的同行业之中可以说是绝无仅有的，劳资纠纷宣告结束。丰田从创业开始一直到现在，只进行过这一次裁员。
37、1950年 7月18日石田退三最后流着泪说道：“我就算粉身碎骨，也要让公司的业绩恢复，当公司如诸位所愿走上正轨之时，我将迎接丰田喜一郎先生回来重新担任社长，希望能够得到诸位的同意”。为了“报答自丰田佐吉以来丰田家对自己的恩情”。当时石田退三已经61岁高龄，若非情况特殊他恐怕也不愿担任丰田汽车工业公司的社长。石田退三出生于1888年，比丰田喜一郎年长6岁
38、 1950年6月25日凌晨4点，朝鲜*队军**向韩国发起了进攻，与美军签订了采购1000辆丰田卡车的大合同。到第二年美军一共向丰田采购了4679辆卡车，金额超过36.06亿日元。
39、泽田退三坚持着出人头地、刻苦努力的目标，在儿玉一造的家里住了下来。中学毕业后，虽然他还想继续念书，但寄人篱下的身份让他无法提出这个过分的要求。于是他先去做了代理教师，但只坚持了半年。后来他接连在京都的进口家具商店、东京的和服店以及名古屋的纺织品商社工作，最后进入丰田纺织。他在24岁的时候成为石田家的养子，因此改名为石田退三。
40、 1950年爆发的朝鲜战争在1951年的春季陷入胶着状态，7月
在板门店进行了停战谈判。谈判直到1953年7月才宣告结束。真正持续了整整3年零1个月，韩国*队军**死伤95万人，朝鲜*队军**死伤61万人。参战的中国*队军**死伤50万人，美军死伤40万人。“联合国军”死伤40万人。除此之外，还有200万平民失踪。
41、石田退三对公司内部宣称“我们要借此机会能赚多少就赚多少”，同时将丰田英二叫来提出了一个建议：“丰田英二君，你去趟美国吧。
43、当时福特一天能生产8000辆汽车，而丰田的这个数字是40辆。如果将福特比喻为一个巨人的话，那么丰田就相当于一只兔子。丰田英二就成了丰田有史以来第一位实习生。福特的员工只会听命行事，没有多能工。”
“丰田要培养的是能够自主思考的人。只会听命行事的人无法提高生产效率，现场员工必须充分发挥自己的聪明才智。这也是我今后的工作重点。”
44、1952年3月27日享年57岁。丰田喜一郎在石田退三邀请下，即将回归丰田之时去世，着实令人惋惜。丰田英二任技术总负责人和副社长。
45、 1955年，丰田皇冠发售，达到了月产1000辆，称其为“真正的日本产轿车”
46、1957年，丰田在美国加利福尼亚成立了销售公司，皇冠虽然能够适应恶劣的路况，但发动机的动力不足，加速性能也很差。由于消费者的投诉太多，神谷正太郎决定暂时停止皇冠在美国的销售，
47、 1966年，丰田花冠发售，在全世界140个国家累计售出超过3000万辆，堪称日本汽车普及的最大功臣。平均售价是432000日元，而同时期工薪族的平均年收入是486500日元。
48、 1965年生产发动机的上乡工厂建成， 1966年专门生产花冠的高冈工厂竣工，
1968年三好工厂建成，1970年堤工厂建成，随后明知工厂（1973年）、下山工厂（1975年）、衣浦工厂（1978年）、田原工厂（1979年）也相继建成。
49、 1966年，大野耐一升任为常务董事，但他的工作重心仍然是推进丰田生产方式以及将其在公司内部全面地确立起来。 1967年丰田英二任社长。
50、这一时期丰田生产方式的推进过程大致如下
（1）后工序自助取件（1948年）；
（2）在发动机组装生产线上导入安灯（1950年）；
（3）设定标准作业（1953年）；
（4）导入看板方式（机械工厂1953年）；
（5）装配工厂与车身工厂实现同步化，开始向所有工厂导
入丰田生产方式（1960年）；
（6）公司全面采用看板方式（1962年），缩短冲压工厂的
准备时间（1962年）。
51、1960年丰田汽车的年产量为15.5万辆，1970年这个数字攀升至160万辆。1960年日本全国的汽车年产量为48万辆，1970年则是529万辆。成为仅次于美国的全球第二大汽车生产国。
52、 1966年，丰田决定与日野汽车开展技术合作，生产丰田的汽车，所以需要全面导入丰田生产方式。
53、 1976年，进口汽车的关税从10％下降到了6.4％，而到了1978年则完全取消了进口汽车关税。通用汽车、福特、大众、梅赛德斯奔驰等海外企业的汽车与丰田的汽车开始在日本市场进行正面的交锋。丰田喜一郎和石田退三曾经最害怕的事情终于成为现实。
54、1970年，大野耐一成立了一个名为生产调查室（简称“生调室”）的部门并亲自担任总负责人。促进丰田生产方式在内部和外部的开展，从大野耐一着手开始改革一直到生产调查室成立，这期间也经历了25年的时间
55、1969年，日冕、花冠与陆地巡洋舰在美国的总销量达到155000辆，丰田一举成为美国第二大进口汽车公司（第一是德国大众）。1971年丰田汽车的总销量达到404000辆， 1972年总销量达到1000000万辆，1975年丰田终于超越德国大众成为美国*口车进**销量的第一。
56、1973年10月，埃及总统萨达特为了夺回在第三次中东战争中被以色列占领的土地而向以色列发起了突然袭击，史称第四次中东战争，1973年一桶石油的价
格是2.59美元，而仅仅过了一年，这个价格就变成了11.65美元。也就是说实际上石油的价格提高了四倍。虽然在石油自给率较高的美国，汽油的价格并没有上涨，
但人们的心理发生了变化，开始更倾向于环保和节约的车型，因此燃油效率高的汽车更容易得到消费者的青睐。日本产的汽车就非常符合美国消费者的这一需求，其中就包括花冠。
57、《丰田生产方式》出版的第二年，也就是1979年，第二次石油危机爆发。因为OPEC加盟国中产油量排在第二位的伊朗爆发了革命。什叶派领袖霍梅尼*翻推**了巴列维王朝，成立伊朗伊斯兰共和国。伊朗革命导致原油价格极速攀升，欧洲各国、日本等石油进口国的经济再一次陷入停滞。