西安地铁16号线线路规划，该不会是“大师”醉酒后的手笔吧？

作为一名外省流浪汉。19年底硬上车，定居西安，平时也比较关注西安的发展，所以翻本地新闻比较多。最近偶尔刷到关于西安地铁16号线于2023年开通的新闻，闲来无事，于是手痒去翻了一下16号线的一些资料。

西安地铁16号线为西咸新区南北向主干线路，线路全长约65.3km，共设站点26座，其中换乘站10座。其中一期工程北起能源金融贸易区秦创原中心站，南抵沣东新城的诗经里站，线路长15.03km，共设车站9座，其中4站为换乘站。

线路沿上林路、复兴大道、丰镐大道铺设，依次连接能源金贸区起步区、沣东科技统筹区，串联起沣河金湾、西安国际足球中心、中国国际丝路中心、西安欢乐谷、诗经里等重点功能区域，对优化新区空间布局、带动产业升级，加速融入大西安交通体系，构筑一体化交通网络具有重要作用。

感觉高大上有木有？有木有？未来大西安的新中轴线啊。感觉可以媲美高新6号线了。（为啥不叫西安六号线而叫高新六号线？因为那就是为了锦业路CBD专门设计的一趟线路，具体的有机会了再详细侃它。这期文章紧抠主题，先侃侃16号线。）

沣东大道站地面效果图

下面，重点来了。

请看局部放大图，重点关注“沣东城市广场---欢乐谷”线路规划，说实话，这是我见过最值得吐槽的一段线路规划设计。

第一眼看上去很怪有没有？作为一个非专业人士，我的第一直觉就是这俩地铁线路为何间隔这么近，只有400米，中间南北仅能放一块地于是我赶紧翻看其它线路。

地铁2/3/4号线路之间的间距基本控制在2.2公里左右，中间基本可以塞6-7个建设用地地块。

那么，地铁线路间距有没有间距要求呢？

怀着猎奇的心态，我去搜了下关于地铁设计的规范，网上搜到一个文件——《城市轨道交通线网规划标准》GB／T 50546-2018。里面有这么一段规范说明。

这数据太专业，看不懂，但是结合目前地图的规划，地铁这两个间距确实近了的。

我疑问点就是，为啥不直接南下连接将5号线的复兴大道地铁站做为换乘点呢？跟欢乐谷地铁站对比，复兴大道站有较大的优势：

01.复兴大道地铁站位于中轴线上，未来直达中央商务区，对企业员工的通勤带来较大的便利，地铁建设的优势就是方便，快捷。

02.复兴大道站未来针对的主要是中轴线产业办公的上班族，每天的通勤流量是有保障的，而欢乐谷是娱乐场地，人流有很大的不稳定性，目前欢乐谷的人气基本属于节假日，属于瞬时人流，为了一个不确定的因素多加一条每米几亿的轨道，投入产出怎么都感觉算不过来。

那么为什么不选择直接南下直达未来的昆明池呢？地铁规划当初是怎么考虑的？于是我再怀着探索的心理去翻了西咸的规划图，好嘛...撞遗址了。西安所有土地开发者最怕的地下神仙横亘在前面。怎么办？改道呗！西边正好有欢乐谷，诗经里，正好串联起来，发展下文旅产业。那么现在这条线路是最优么？

我看未必，所以我尝试了一条可能更加合理的线路，沿复兴大道南下直达镐京大道，未来镐京大道的发展应该不会比现有那段路差吧。而且在欢乐谷有2个地铁站，南北可尽快疏散节假日的高峰人流，比现在将欢乐谷作为换乘站可能更好。（具体感受就是元宵节烟花的港务区地铁，估计很多人都吐槽了吧。）

也许有人会说，你这线路还不是中间也就4,5百米？好吧，那我再试试别的方案。这次我们在现有16号线的基础上进行优化。

规划图

还是先看规划图。这中间有一大片绿色，应该是市政公园绿地。未来这部分建筑应该是比较少的，下穿地铁线路应该问题不大。那么我们能不能在这上面做点文章呢？

这是优化第二版，沿王寺西街围着中央商务区，再增加一个站点，将原有两站点2.3公里的间距缩短为1.2公里，同时新增加的站点可同时服务商务区上班族及公园休闲人群。这样也比较符合现在地铁站点间距一般控制在1.2-1.5公里间距（2-3分钟）。这样会不会更合理一些呢？

就先分析这么多吧，看过这个线路走向图，我总觉得16号线的规划这部分考虑的不够周全，希望不是大师们的真实水平。当初地铁规划当中，大师们要么就是没细看城市规划，要么就是醉酒后"手滑"了一下吧.

2023.02.10随笔